关于公共交通 我觉得是否应该提升价格和质量?

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:00:38
这有可能招人大骂  我只是想讨论下公共交通对现今交通堵塞的缓解

我发现大家都在说大力发展公共交通 该如何如何建 可是似乎没人提一提 是否该更换更高级的车

从成本上说 现今的公车 质量我觉得至少十年没有本质的提升了 价格？ 原来收费也上过2块（南宁） 也没见谁造反过

我觉得 适当的提升收费 然后用更高级的公车 反而愿意坐的人比较多  而对市民的压力 我真的觉得被夸张化了


怎么说呢 我现在有车 没车之前我做电单车

大家讨论这个话题之后 我偶然坐了一次公车  我就了解为什么人有钱之后宁愿开私家车 没钱宁愿开电单车了

这公车 一开 几乎就是要散架的感觉 噪音大到我都不知道怎么形容 车内玻璃那个震啊   座椅空间小 那都无所谓 还搞个广告牌 直接再砍一脚脚部空间


光是 车内玻璃（我都怀疑是不是有机玻璃） 那种几乎要散架的感觉 都知道这车的制造工艺有多差
光是这一点要是能改进的话 我还真愿意花2块钱去坐这有可能招人大骂  我只是想讨论下公共交通对现今交通堵塞的缓解

我发现大家都在说大力发展公共交通 该如何如何建 可是似乎没人提一提 是否该更换更高级的车

从成本上说 现今的公车 质量我觉得至少十年没有本质的提升了 价格？ 原来收费也上过2块（南宁） 也没见谁造反过

我觉得 适当的提升收费 然后用更高级的公车 反而愿意坐的人比较多  而对市民的压力 我真的觉得被夸张化了


怎么说呢 我现在有车 没车之前我做电单车

大家讨论这个话题之后 我偶然坐了一次公车  我就了解为什么人有钱之后宁愿开私家车 没钱宁愿开电单车了

这公车 一开 几乎就是要散架的感觉 噪音大到我都不知道怎么形容 车内玻璃那个震啊   座椅空间小 那都无所谓 还搞个广告牌 直接再砍一脚脚部空间


光是 车内玻璃（我都怀疑是不是有机玻璃） 那种几乎要散架的感觉 都知道这车的制造工艺有多差
光是这一点要是能改进的话 我还真愿意花2块钱去坐
公共交通这种支出，羊毛出在肥羊身上。车票那点钱也就发个司机工资。车差说明财政预算不充足，有钱人可以多缴些税来改善一下。
kikashine 发表于 2012-2-13 03:13
公共交通这种支出，羊毛出在肥羊身上。车票那点钱也就发个司机工资。车差说明财政预算不充足，有钱人可以多 ...
公车很贵么？

就我知道 还真不如某些政府车贵……
公共交通，人一多就避免不了脏乱差。。。
只是比起提升公车质量，降噪音等等
我觉得交通应该再四通八达一点。。。总觉得覆盖度不够
一辆公交车动辄50，上百万，不便宜。常州这边挺好，市里面所有公交跟BRT都1元，公交卡6折，学生卡3折。苏州现在也改革了，公交卡以前打9折还是98折忘了，现在也是6折，春秋1元，冬夏2元
切，让楼主这样的有车族多儌排碳税和拥堵税，公车才有希望。
"我觉得 适当的提升收费 然后用更高级的公车 反而愿意坐的人比较多"------以上是楼主臆想的？
相比公车，我更喜欢地铁~速度更快，载客更多，安全性更高，完全不影响交通
一辆车在上下班高峰时挤成沙丁鱼罐头,你说这辆车的安全还有什么保障的.动不动还检修不到位,烧个几辆玩玩,要我还真不如骑车上班了.钱倒是小事,命是自己的
限制公务用车和私家车，把道路让给公交车和的士。
我们这里公交车质量还是挺好的，就是车太少了，相对于乘车的人来说。
在北京，公交车比较多样化。
如同楼主所言，能把人颠散的老式大通套是有的，但也有很多类似大巴的公交车，除了座椅稍微窄一点，舒适性还说的过去。
除这两种车外，还有不少介乎中间的公交车，座椅更像老式车，但平稳和安静也相当说的过去了。

现在，愿意不愿意坐还真是小问题，高峰时间高峰方向的车，还存在挤不上车的情况呢。
举个简单例子，每天上班时间，从京通快速路上，公交一辆接一辆，大北窑桥下入站的车也是一辆接一辆……
如果不增加公交车，那么很多人不愿意乘坐公交的最大原因是太挤，但增加公交车的话，道路承受能力就需要更多的考虑。
两难，最大的问题还是人多。
公交车在理论上应该免费，只是为了保证节约，才适度收费的

fatwildcat 发表于 2012-2-13 10:45
公交车在理论上应该免费，只是为了保证节约，才适度收费的


与其搞成普遍补贴，还不如提供一定次数的免费乘坐
除此之外的票价按盈利性收费
比如每人每天最多乘坐4次免费
每月可以免费乘100次
老年免费乘车卡在上下班高峰时段限制使用

既保证了把公交资源用在刀刃上，又减少了财政负担
fatwildcat 发表于 2012-2-13 10:45
公交车在理论上应该免费，只是为了保证节约，才适度收费的


与其搞成普遍补贴，还不如提供一定次数的免费乘坐
除此之外的票价按盈利性收费
比如每人每天最多乘坐4次免费
每月可以免费乘100次
老年免费乘车卡在上下班高峰时段限制使用

既保证了把公交资源用在刀刃上，又减少了财政负担
rcoolduck 发表于 2012-2-13 11:09
与其搞成普遍补贴，还不如提供一定次数的免费乘坐
除此之外的票价按盈利性收费
比如每人每人最多乘坐4次 ...

这也是个办法，不过还是要统筹考虑一下操作成本的问题
公交车质量、数量都可以提高，价格就不要涨了吧。
公共交通服务就应该是低水平广覆盖 想享受优质服务请自己多掏钱
提升公共服务的质量所需要的资金实际都是从财政中来的，也就是多收税，没人愿意这样吧。
当然公共交通服务基本的安全和服务是要保障的，最好能对低收入人群免费。
不做公交的官老爷给你改公交  在北京上学 北京的还可以 回老家基本打车 没做过太差
rcoolduck 发表于 2012-2-13 11:09
与其搞成普遍补贴，还不如提供一定次数的免费乘坐
除此之外的票价按盈利性收费
比如每人每天最多乘坐 ...
如果公交免费，俺强烈要求给俺们这样骑自行车的发补贴
人多，解决不了的
和广大发展中国家一样,在道路建设无法一步到位的情况下,鼓励发展两轮动力才是解决之道,动不动就是汽车,哪有那么宽那么多的路面可以给你用.也不经济不环保,,一辆四轮里面往往只有一个人在开,你说会经济吗,占用路面是两轮的五六倍,耗油量也是起码几倍以上.发达到美帝国主义也是路面还不堪用,市中心塞车严重,那还不够吸取教训的马.
我们这办了老年卡的人每月就有固定次数的免费坐公交的机会
南宁的道路设计有问题，立交太少，斜路太多，支路太窄。
公共事务不能简单的用市场化思维来考虑。价格上涨也未必能全部投入到交通设施改善和服务质量提升，而且会居民带来支出压力和民生等诸多问题。
质量要升。
价格不可以。
可持续发展以及社会公平。。。
massonhou 发表于 2012-2-13 12:14
公共交通服务就应该是低水平广覆盖 想享受优质服务请自己多掏钱
提升公共服务的质量所需要的资金实际都是从 ...
参见地铁免费时候的。。。。
钱必须要。但是价格低而且对特定人群优惠即可。。。
mkxzdy 发表于 2012-2-13 07:54
一辆公交车动辄50，上百万，不便宜。常州这边挺好，市里面所有公交跟BRT都1元，公交卡6折，学生卡3折。苏州 ...
苏州公交从价格上算是我所知道的最高的了，基本上都是2元以上，原先用卡打9折，现在好像是6折
不过车辆质量好像比楼主的要好不少，覆盖面也还可以
偶尔坐过几次，还算可以，至少不反感
Noxnic 发表于 2012-2-14 01:31
参见地铁免费时候的。。。。
钱必须要。但是价格低而且对特定人群优惠即可。。。
去年开始本地的中小学生凭卡免费乘车，这个不错
我是做工程的，就知道公共广播跟高级音响的差别着实太大，前一个是普通受众，后一个是专业人士还发烧友，当然价格相差也不小
关于公共交通 我觉得是否应该提升价格和质量? 现代级的大改，我觉得应该主要是两方面性能的提升 关于便衣警察的装备。。我觉得应该统一化。 关于我在坛子里骂人~我觉得我骂的没有错，而且应该破口 ... 大家觉得我国是否应该废除死刑? 我觉得大家应该沉住气！ 我觉得中国政府应该力挺潘基文。 是否应该采取一些手段提升空版的水平？ 广州,政府是否应该出手干预瓶装气的价格? 关于韩国部署萨德和朝鲜核试验，你觉得应该制裁谁 我觉得，关于此次保钓人员背景复杂，应该这样看。。。 我觉得 关于 民族 血统 国籍 之类的东西 讨论起来是否该 ...