ARJ－21会代替运8，成为特种机平台么？

          看见ARJ－21，让我想起了以色列的G550海雕。虽然ARJ21的航程无法和G550"流弯"相比，但是能不能在ARJ的基础上，通过瘦身增大载油量减少发动机油耗（一说发动机满眼都是泪），使之航程增加到6000KM，发展成为一种特种机平台，或者改装成像以色列"海雕"那样的预警机，或者改成电子战、反潜巡逻机等等。
注：湾流航宇公司研制G550的计划始于1999年，设计人员在原来高度成功的GV的基础上进一步发展，结合最新的高科技成果，于2001年8月成功完成了首次试飞，这是人类飞行历史上首架直航范围能从纽约直达东京的超远程公务飞机。
　　而G550的航程为6750海里，即使在大风条件下，也能够从纽约飞到东京，以其高达0.885马赫数(每分钟9英里)的巡航速度，G550能比同类型公务机飞得更快更远。
　　G550还是世界上用途最广的喷气公务机，长达96英尺长的机身能够从一条3500英尺长的跑道上起飞。G550配备有2台推进力各自高达15，000磅的劳斯莱斯BR710型高级引擎，带着足够的燃油，能载着8名乘客和4名机组人员，连续飞行世界公务机的最大允许航行距离—— 6，750海里。高海拔、大风等因素很少能够对G550产生影响，在任何时候都能够把您送到您想去的地方。
　　G550具有Plane View驾驶舱和增强型视景系统，飞行员能在夜间甚至是天气恶劣的环境下清晰地辨别跑道上的标识、指示牌及复杂的地形，保障了起飞和着陆的准确性和安全性。
    由G550改装的“海雕”可在1.3万米空域盘飞10个小时左右。为安装埃尔塔EL/W-2085系统,湾流宇航公司对G550 CAEW飞机的内外部结构都做了大量的改动。飞机的两侧壁及机鼻、机尾的改装与智利空军“神鹰”预警机相似,以安装“费尔康”4面阵列雷达天线,但机鼻和机尾雷达罩的特征没有“神鹰”那样突出。1套卫星通信天线安装在直尾翼的顶端;座舱前、翼稍及机身两侧雷达整流罩的后面安装电子战支援,电子情报系统。机内靠后方设有6个操作控制台,每个操控台有2部带有键盘、控制设备和通信面板的高分辨率全彩图像显示器。机内设有1个安装带有背景屏幕的指挥所,背景屏幕其实就是用于向全体指挥人员介绍战术态势的大屏幕显示器。通信设备包括长途话音和数据链以向其他飞机、海军和地面单位通报战术态势。湾流宇航公司还最大限度地增大G550 CAEW飞机的燃油载重量,          看见ARJ－21，让我想起了以色列的G550海雕。虽然ARJ21的航程无法和G550"流弯"相比，但是能不能在ARJ的基础上，通过瘦身增大载油量减少发动机油耗（一说发动机满眼都是泪），使之航程增加到6000KM，发展成为一种特种机平台，或者改装成像以色列"海雕"那样的预警机，或者改成电子战、反潜巡逻机等等。
注：湾流航宇公司研制G550的计划始于1999年，设计人员在原来高度成功的GV的基础上进一步发展，结合最新的高科技成果，于2001年8月成功完成了首次试飞，这是人类飞行历史上首架直航范围能从纽约直达东京的超远程公务飞机。
　　而G550的航程为6750海里，即使在大风条件下，也能够从纽约飞到东京，以其高达0.885马赫数(每分钟9英里)的巡航速度，G550能比同类型公务机飞得更快更远。
　　G550还是世界上用途最广的喷气公务机，长达96英尺长的机身能够从一条3500英尺长的跑道上起飞。G550配备有2台推进力各自高达15，000磅的劳斯莱斯BR710型高级引擎，带着足够的燃油，能载着8名乘客和4名机组人员，连续飞行世界公务机的最大允许航行距离—— 6，750海里。高海拔、大风等因素很少能够对G550产生影响，在任何时候都能够把您送到您想去的地方。
　　G550具有Plane View驾驶舱和增强型视景系统，飞行员能在夜间甚至是天气恶劣的环境下清晰地辨别跑道上的标识、指示牌及复杂的地形，保障了起飞和着陆的准确性和安全性。
    由G550改装的“海雕”可在1.3万米空域盘飞10个小时左右。为安装埃尔塔EL/W-2085系统,湾流宇航公司对G550 CAEW飞机的内外部结构都做了大量的改动。飞机的两侧壁及机鼻、机尾的改装与智利空军“神鹰”预警机相似,以安装“费尔康”4面阵列雷达天线,但机鼻和机尾雷达罩的特征没有“神鹰”那样突出。1套卫星通信天线安装在直尾翼的顶端;座舱前、翼稍及机身两侧雷达整流罩的后面安装电子战支援,电子情报系统。机内靠后方设有6个操作控制台,每个操控台有2部带有键盘、控制设备和通信面板的高分辨率全彩图像显示器。机内设有1个安装带有背景屏幕的指挥所,背景屏幕其实就是用于向全体指挥人员介绍战术态势的大屏幕显示器。通信设备包括长途话音和数据链以向其他飞机、海军和地面单位通报战术态势。湾流宇航公司还最大限度地增大G550 CAEW飞机的燃油载重量,