日本新型磁悬浮列车“L0系列”9月起试运行

据日本共同社5月9日报道，日本东海铁路公司9月起将进行新型磁悬浮列车“L0系列”的试运行工作。与以往的车型相比，新型列车车身呈方形，车内空间较为宽敞，更具实用性。有日媒评论称，始于1962年的磁悬浮技术历经50年的研究已逐渐走向成熟。

据了解，目前全世界投入商业运营的磁悬浮线路有中国上海磁悬浮和爱知高速交通线。上述线路均属于“常导磁浮”，而日本东海铁路公司计划于2027年开通的磁悬浮中央新干线为“超导磁浮”，即列车悬浮在轨道上方约10厘米处。这种列车即使在斜度较大的山岳地区也能高速运行。

为了将东京和大阪间的路程缩短至1小时，日本铁道综合技术研究所从1962年的国营铁路时代起就已着手进行磁悬浮技术研究。1972年第一代实验列车“ML100”成功完成试运行。1979年“ML500”在宫崎县的实验线上创造了时速517公里的世界纪录。1996年实验线被转移至有斜坡、弯道和隧道等复杂地形的山梨县，2003年“MLX01”实验列车又创造了时速581公里的世界记录。

据悉，“L0”列车车身宽2.9米，高3.1米，比东海道新干线新型列车“N700A”略窄，如采用12节编组可乘坐约700人。日本东海铁路公司计划在2027年开通的东京至名古屋路段实现时速500公里、最短运行时间40分钟的目标。沿途将在神奈川、山梨、长野、岐阜各县设置车站，计划到2045年，线路将延伸至大阪，届时从东京至大阪全程仅需67分钟。



http://news.163.com/13/0509/12/8UEEU55F00014JB6_2.html据日本共同社5月9日报道，日本东海铁路公司9月起将进行新型磁悬浮列车“L0系列”的试运行工作。与以往的车型相比，新型列车车身呈方形，车内空间较为宽敞，更具实用性。有日媒评论称，始于1962年的磁悬浮技术历经50年的研究已逐渐走向成熟。

据了解，目前全世界投入商业运营的磁悬浮线路有中国上海磁悬浮和爱知高速交通线。上述线路均属于“常导磁浮”，而日本东海铁路公司计划于2027年开通的磁悬浮中央新干线为“超导磁浮”，即列车悬浮在轨道上方约10厘米处。这种列车即使在斜度较大的山岳地区也能高速运行。

为了将东京和大阪间的路程缩短至1小时，日本铁道综合技术研究所从1962年的国营铁路时代起就已着手进行磁悬浮技术研究。1972年第一代实验列车“ML100”成功完成试运行。1979年“ML500”在宫崎县的实验线上创造了时速517公里的世界纪录。1996年实验线被转移至有斜坡、弯道和隧道等复杂地形的山梨县，2003年“MLX01”实验列车又创造了时速581公里的世界记录。

据悉，“L0”列车车身宽2.9米，高3.1米，比东海道新干线新型列车“N700A”略窄，如采用12节编组可乘坐约700人。日本东海铁路公司计划在2027年开通的东京至名古屋路段实现时速500公里、最短运行时间40分钟的目标。沿途将在神奈川、山梨、长野、岐阜各县设置车站，计划到2045年，线路将延伸至大阪，届时从东京至大阪全程仅需67分钟。



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