超级军网飞机飞行阻力。。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:16:17
阻力的产生：
空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力，机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
压差阻力：相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为 压差阻力。 这点可以作如下理解：高速行驶的汽车后面时常扬起尘土，就是由于车后涡流区的空气压力小，吸起灰尘的缘故。
摩擦阻力：在飞行中，空气贴着飞机表面流过，由于空气具有粘性，与飞机表面发生摩擦，产 生了阻止飞机前进的摩擦阻力。
诱导阻力：伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力。诱导阻力主要来自机翼。当机翼产生升力时，下表面的压力比上表面的压力大，下表面的空气会绕过翼尖向上表面流去，使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖气流扭转，产生下洗速度，气流方向向下倾斜，形成洗流升力亦随之向后倾斜。日常生活中，我们有时可以看到，飞行中的飞机翼尖处拖着两条白雾状的涡流索。这是因为旋转着的翼尖涡流内压力很低，空气中的水蒸汽因膨胀冷却，凝结成水珠，显示出了翼尖涡流的轨迹。
干扰阻力：飞机飞行中各部分气流互相干扰所引起的阻力称之为干扰阻力。
阻力的产生：
空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力，机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
压差阻力：相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为 压差阻力。 这点可以作如下理解：高速行驶的汽车后面时常扬起尘土，就是由于车后涡流区的空气压力小，吸起灰尘的缘故。
摩擦阻力：在飞行中，空气贴着飞机表面流过，由于空气具有粘性，与飞机表面发生摩擦，产 生了阻止飞机前进的摩擦阻力。
诱导阻力：伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力。诱导阻力主要来自机翼。当机翼产生升力时，下表面的压力比上表面的压力大，下表面的空气会绕过翼尖向上表面流去，使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖气流扭转，产生下洗速度，气流方向向下倾斜，形成洗流升力亦随之向后倾斜。日常生活中，我们有时可以看到，飞行中的飞机翼尖处拖着两条白雾状的涡流索。这是因为旋转着的翼尖涡流内压力很低，空气中的水蒸汽因膨胀冷却，凝结成水珠，显示出了翼尖涡流的轨迹。
干扰阻力：飞机飞行中各部分气流互相干扰所引起的阻力称之为干扰阻力。
空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力，机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
压差阻力：相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为 压差阻力。 这点可以作如下理解：高速行驶的汽车后面时常扬起尘土，就是由于车后涡流区的空气压力小，吸起灰尘的缘故。
摩擦阻力：在飞行中，空气贴着飞机表面流过，由于空气具有粘性，与飞机表面发生摩擦，产 生了阻止飞机前进的摩擦阻力。
诱导阻力：伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力。诱导阻力主要来自机翼。当机翼产生升力时，下表面的压力比上表面的压力大，下表面的空气会绕过翼尖向上表面流去，使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖气流扭转，产生下洗速度，气流方向向下倾斜，形成洗流升力亦随之向后倾斜。日常生活中，我们有时可以看到，飞行中的飞机翼尖处拖着两条白雾状的涡流索。这是因为旋转着的翼尖涡流内压力很低，空气中的水蒸汽因膨胀冷却，凝结成水珠，显示出了翼尖涡流的轨迹。
干扰阻力：飞机飞行中各部分气流互相干扰所引起的阻力称之为干扰阻力。
阻力的产生：
空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力，机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
压差阻力：相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为 压差阻力。 这点可以作如下理解：高速行驶的汽车后面时常扬起尘土，就是由于车后涡流区的空气压力小，吸起灰尘的缘故。
摩擦阻力：在飞行中，空气贴着飞机表面流过，由于空气具有粘性，与飞机表面发生摩擦，产 生了阻止飞机前进的摩擦阻力。
诱导阻力：伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力。诱导阻力主要来自机翼。当机翼产生升力时，下表面的压力比上表面的压力大，下表面的空气会绕过翼尖向上表面流去，使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖气流扭转，产生下洗速度，气流方向向下倾斜，形成洗流升力亦随之向后倾斜。日常生活中，我们有时可以看到，飞行中的飞机翼尖处拖着两条白雾状的涡流索。这是因为旋转着的翼尖涡流内压力很低，空气中的水蒸汽因膨胀冷却，凝结成水珠，显示出了翼尖涡流的轨迹。
干扰阻力：飞机飞行中各部分气流互相干扰所引起的阻力称之为干扰阻力。
诱导阻力系数跟什么有关呢？
记得90年代的杂志说涡流比原子弹更难研究，不过现在兔子气动和风控牛叉了。。。
pl18 发表于 2013-5-10 13:15 ![]()
诱导阻力系数跟什么有关呢？
机翼展弦比 外形 翼型升力系数 雷诺数
诱导阻力系数跟什么有关呢？
机翼展弦比 外形 翼型升力系数 雷诺数
航母弹射飞机起飞
目前，航母弹射飞机起飞的装置，使用最多的还是蒸汽弹射装置。考虑弹射问题，做了一点点初步的估算。这仅仅是一个粗线条的概算，有关结果，可能提供参考。
1， 弹射过程加速度估算：
弹射末速度80 米 / 秒，相当时速288公里（160节），假设弹射加速长度100米（美国C—13—2弹射器），
按照V = (2aS)EXP0.5公式计算，
80 米 / 秒 ＝ （ 2a100米 ）EXP0.5
加速度 a ＝ 32 米 / 秒2 ＝ 3.26 g （此处的g代表重力加速度，g ＝ 9.8米 / 秒2 ）
2， 弹射运动时间估算：
S = 0.5at2
S = 100米， a = 32 米 / 秒2 ， t = 2.6 秒
3， 弹射过程功率估算：
30吨飞机，加速度为1 g情况下需要30吨即30000公斤弹射力，100米弹射距离，做功3000000公斤米。弹射时间粗略视为3秒，则功率1000000公斤米 / 秒 ＝ 13300马力（9790千瓦）。实际上弹射需要的加速度超过3 g（按照前面1的估算），相应的功率约为3万千瓦。
一艘航母配备两条到四条弹射道，2－4个弹射器，最紧张时，四个弹射器都要投入工作。
4， 弹射力估算：
弹射加速度a = 32 米 / 秒2 ，被弹射飞机起飞重量30吨情况下，由于弹射加速度a = 32 米 / 秒2 = 3.27 g，弹射力为30吨 X 3.27 = 98吨。
5， 美国C—13—2弹射器，轨道长度324英尺（99米），冲程306英尺（93米），气缸直径21英寸，冲程容积1527立方英尺，活塞与牵引器重量6350磅，里根号航母装备四套。蒸汽弹射器每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳（95兆瓦秒，若弹射在3秒内完成，则功率为32000千瓦，此数值与前面3的估算结果接近），弹射器最短工作周期为45秒，平均每次弹射耗用近700公斤蒸汽。
6， 弹射气缸蒸汽压力估算：
设弹射力为98 吨，弹射气缸活塞直径为 21 英寸（美国C—13—2弹射器情况），换算为公制，活塞直径为 21 X 2.54 = 53.3厘米，活塞面积为 2231 厘米2，使用双气缸，活塞面积加倍，弹射蒸汽压强应当是 22 公斤 / 厘米2，按照过去习惯的单位就是22 大气压。工程上，22 大气压的参数，对于航母弹射装置所需要的锅炉以及气缸，从技术层面来看是能够实现的。
目前，航母弹射飞机起飞的装置，使用最多的还是蒸汽弹射装置。考虑弹射问题，做了一点点初步的估算。这仅仅是一个粗线条的概算，有关结果，可能提供参考。
1， 弹射过程加速度估算：
弹射末速度80 米 / 秒，相当时速288公里（160节），假设弹射加速长度100米（美国C—13—2弹射器），
按照V = (2aS)EXP0.5公式计算，
80 米 / 秒 ＝ （ 2a100米 ）EXP0.5
加速度 a ＝ 32 米 / 秒2 ＝ 3.26 g （此处的g代表重力加速度，g ＝ 9.8米 / 秒2 ）
2， 弹射运动时间估算：
S = 0.5at2
S = 100米， a = 32 米 / 秒2 ， t = 2.6 秒
3， 弹射过程功率估算：
30吨飞机，加速度为1 g情况下需要30吨即30000公斤弹射力，100米弹射距离，做功3000000公斤米。弹射时间粗略视为3秒，则功率1000000公斤米 / 秒 ＝ 13300马力（9790千瓦）。实际上弹射需要的加速度超过3 g（按照前面1的估算），相应的功率约为3万千瓦。
一艘航母配备两条到四条弹射道，2－4个弹射器，最紧张时，四个弹射器都要投入工作。
4， 弹射力估算：
弹射加速度a = 32 米 / 秒2 ，被弹射飞机起飞重量30吨情况下，由于弹射加速度a = 32 米 / 秒2 = 3.27 g，弹射力为30吨 X 3.27 = 98吨。
5， 美国C—13—2弹射器，轨道长度324英尺（99米），冲程306英尺（93米），气缸直径21英寸，冲程容积1527立方英尺，活塞与牵引器重量6350磅，里根号航母装备四套。蒸汽弹射器每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳（95兆瓦秒，若弹射在3秒内完成，则功率为32000千瓦，此数值与前面3的估算结果接近），弹射器最短工作周期为45秒，平均每次弹射耗用近700公斤蒸汽。
6， 弹射气缸蒸汽压力估算：
设弹射力为98 吨，弹射气缸活塞直径为 21 英寸（美国C—13—2弹射器情况），换算为公制，活塞直径为 21 X 2.54 = 53.3厘米，活塞面积为 2231 厘米2，使用双气缸，活塞面积加倍，弹射蒸汽压强应当是 22 公斤 / 厘米2，按照过去习惯的单位就是22 大气压。工程上，22 大气压的参数，对于航母弹射装置所需要的锅炉以及气缸，从技术层面来看是能够实现的。
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-5-10 09:49![]()
阻力的产生：
空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力，机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
压差阻力：相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增...
这不是民航概论么？！来自: iPhone客户端
阻力的产生：
空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力，机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
压差阻力：相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增...
这不是民航概论么？！来自: iPhone客户端
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-5-10 14:19![]()
航母弹射飞机起飞
目前，航母弹射飞机起飞的装置，使用最多的还是蒸汽弹射装置。考虑弹射问题，做了一点点初步的估算。这仅仅是一个粗线条的概算，有关结果，可能提供参考。
1...
贴这些想干嘛？来自: iPhone客户端
航母弹射飞机起飞
目前，航母弹射飞机起飞的装置，使用最多的还是蒸汽弹射装置。考虑弹射问题，做了一点点初步的估算。这仅仅是一个粗线条的概算，有关结果，可能提供参考。
1...
贴这些想干嘛？来自: iPhone客户端
awentom 发表于 2013-5-10 13:17 ![]()
记得90年代的杂志说涡流比原子弹更难研究，不过现在兔子气动和风控牛叉了。。。
涡流数学 学过一段时间 学得半懂不懂 确实很难
数学不好 看不懂的
记得90年代的杂志说涡流比原子弹更难研究，不过现在兔子气动和风控牛叉了。。。
涡流数学 学过一段时间 学得半懂不懂 确实很难
数学不好 看不懂的