小飞猪：运20为何要改装成特种飞机 一缺点增加飞行阻力

http://www.fyjs.cn/thread-1110427-1-1.h
　运-20是我国空军近期主要的大型特种飞机载机。运-20与C-919哪一个适合作为我国新一代特种飞机载机，答案是两个都适合，因为这两种飞机的吨位不同，运-20的最大起飞重量在200吨左右，而C-919大约为80吨左右，根本就不在一个级别，也就无所谓竞争。
　　运-20最大起飞重量大，机体尺寸大、载荷高、内部空间多，因此特别适合改装大型特种飞机，尤其是预警机和空中加油机、电子战飞机等，而C-919的则适合改装为中小型预警机、反潜飞机、电子战飞机等。
　　预警机为例，运-20的机体大、内部空间大、发电机功率高，所以可以安装更大的雷达，探测距离较远，从国内外的工经验来看，为了避免对飞机气动性能有较大的影响，雷达天线直径一般是机身长度的0.3,而天线厚度的又是直径的0.3左右，这样飞机尺寸越大，雷达天线孔径就越大，另外对于大型飞机来说，它的发动机推力大，可以为发电机提供更多的功率，可以支持更大功率的雷达，从雷达距离公式就可以知道，孔径*功率是雷达最重要的两个参数，在同样技术条件下，这两个指标下越大，探测距离就越好。
     飞机越大，雷达越大，有力就这么任性。
　　对于预警机来说，大型飞机还有一个特点就是机体空间大，可以容纳更多的工作站，这样的话就可以为战斗机提供更加精细的引导，虽然目前雷达已经实现了目标自动录取、处理和传递，自动化指挥系统也可以综合多部雷达及探测系统的数据，生成空情态势图，然后发送给战斗机，甚至可以自动控制后者进行截击，但是还需要人工对整个作业流程进行监控，尤其空战场合，在许多场合还需要人工的干预，所以预警机的指挥引导能力有两个模式，一个是自动模式，就是把目标数据广播出去，分配给网络内每个战斗机，由后者根据这些数据拦截目标，这些数据刷新率低，精度较差，适合对付轰炸机和巡航导弹这样机动性能较低的目标，一种是人工模块，由指挥引导员对战斗机进行精确的空战引导，一般认为一个工作站只能同时引导两批战斗机，所以我们看到E-2C能够号称同时控制上百个拦截作业，实际上指的是自动模式，如果是空战，那么就会降低到引导6批战斗机，这也是为什么预警机多用较大飞机改装的原因。
　　运-20载荷大还让它具备较好的改装为空中加油机的能力，以运-20的最大起飞重量为200吨计算，根据飞机总体设计，结构重量取0.28，大约是56吨，动力系统及其他设备大约是20吨，那么飞机的载荷大约是120吨左右(燃料加载荷)。这样的话它达到伊尔-78的水平应该没有太大的问题，即供油能力在90吨以上，在作战半径为1000公里的情况下，可以供油60吨以上。可以在机翼和机尾配备多个空中加油吊舱，同时为多架飞机提供空中加油。
　　当然运-20也不是完美无缺，它是为军用运输机而研制的，军用运输机一个问题就是为了方便大型车辆进出，需要在尾部开一个较大的舱门，这个舱门降低了飞机内部的容积，笔者举一个例子，伊尔-76和波音767的尺寸、重量相当，伊尔-76MF的机长为53米，货舱长度为26米(伊尔-76MF)，宽度3.45米，高度3.4米，，波音767的长度为55米，客舱长度40米，宽度为4.7米，高度为2.87米，从这里我们可以看出波音767的内部容积明显大于伊尔-76，尤其是长度几乎是前者的2倍，这样意味着飞机内部设备、工作站更加充裕，加上客机考虑到了乘员的舒适性，工作人员具备更好的环境，可以减轻他们的疲劳程度，有利于在紧张的空战环境中集中精力。
　　运-20载荷大还让它具备较好的改装为空中加油机的能力，以运-20的最大起飞重量为200吨计算，根据飞机总体设计，结构重量取0.28，大约是56吨，动力系统及其他设备大约是20吨，那么飞机的载荷大约是120吨左右(燃料加载荷)。这样的话它达到伊尔-78的水平应该没有太大的问题，即供油能力在90吨以上，在作战半径为1000公里的情况下，可以供油60吨以上。可以在机翼和机尾配备多个空中加油吊舱，同时为多架飞机提供空中加油。
　　当然运-20也不是完美无缺，它是为军用运输机而研制的，军用运输机一个问题就是为了方便大型车辆进出，需要在尾部开一个较大的舱门，这个舱门降低了飞机内部的容积，笔者举一个例子，伊尔-76和波音767的尺寸、重量相当，伊尔-76MF的机长为53米，货舱长度为26米(伊尔-76MF)，宽度3.45米，高度3.4米，，波音767的长度为55米，客舱长度40米，宽度为4.7米，高度为2.87米，从这里我们可以看出波音767的内部容积明显大于伊尔-76，尤其是长度几乎是前者的2倍，这样意味着飞机内部设备、工作站更加充裕，加上客机考虑到了乘员的舒适性，工作人员具备更好的环境，可以减轻他们的疲劳程度，有利于在紧张的空战环境中集中精力。
　　对于我国空军来说，在可以预期将来，国产大型客机如C929距离成熟可能还有一段距离要走，远水不解近渴，所以目前改装大型特种飞机应该还会以运-20为主，当然以运-20为基础的特种飞机载机，可能会将运-8高新工程载机那样，取消尾大门，对于后机身进行修形，以提高飞机的航程和留空时间。

　　运20第三架原型机，该机换上了灰色涂装，编号也改为783，意味着该机已经投入科研试飞，这将加快运20的研制速度。http://www.fyjs.cn/thread-1110427-1-1.h
　运-20是我国空军近期主要的大型特种飞机载机。运-20与C-919哪一个适合作为我国新一代特种飞机载机，答案是两个都适合，因为这两种飞机的吨位不同，运-20的最大起飞重量在200吨左右，而C-919大约为80吨左右，根本就不在一个级别，也就无所谓竞争。
　　运-20最大起飞重量大，机体尺寸大、载荷高、内部空间多，因此特别适合改装大型特种飞机，尤其是预警机和空中加油机、电子战飞机等，而C-919的则适合改装为中小型预警机、反潜飞机、电子战飞机等。
　　预警机为例，运-20的机体大、内部空间大、发电机功率高，所以可以安装更大的雷达，探测距离较远，从国内外的工经验来看，为了避免对飞机气动性能有较大的影响，雷达天线直径一般是机身长度的0.3,而天线厚度的又是直径的0.3左右，这样飞机尺寸越大，雷达天线孔径就越大，另外对于大型飞机来说，它的发动机推力大，可以为发电机提供更多的功率，可以支持更大功率的雷达，从雷达距离公式就可以知道，孔径*功率是雷达最重要的两个参数，在同样技术条件下，这两个指标下越大，探测距离就越好。
     飞机越大，雷达越大，有力就这么任性。
　　对于预警机来说，大型飞机还有一个特点就是机体空间大，可以容纳更多的工作站，这样的话就可以为战斗机提供更加精细的引导，虽然目前雷达已经实现了目标自动录取、处理和传递，自动化指挥系统也可以综合多部雷达及探测系统的数据，生成空情态势图，然后发送给战斗机，甚至可以自动控制后者进行截击，但是还需要人工对整个作业流程进行监控，尤其空战场合，在许多场合还需要人工的干预，所以预警机的指挥引导能力有两个模式，一个是自动模式，就是把目标数据广播出去，分配给网络内每个战斗机，由后者根据这些数据拦截目标，这些数据刷新率低，精度较差，适合对付轰炸机和巡航导弹这样机动性能较低的目标，一种是人工模块，由指挥引导员对战斗机进行精确的空战引导，一般认为一个工作站只能同时引导两批战斗机，所以我们看到E-2C能够号称同时控制上百个拦截作业，实际上指的是自动模式，如果是空战，那么就会降低到引导6批战斗机，这也是为什么预警机多用较大飞机改装的原因。
　　运-20载荷大还让它具备较好的改装为空中加油机的能力，以运-20的最大起飞重量为200吨计算，根据飞机总体设计，结构重量取0.28，大约是56吨，动力系统及其他设备大约是20吨，那么飞机的载荷大约是120吨左右(燃料加载荷)。这样的话它达到伊尔-78的水平应该没有太大的问题，即供油能力在90吨以上，在作战半径为1000公里的情况下，可以供油60吨以上。可以在机翼和机尾配备多个空中加油吊舱，同时为多架飞机提供空中加油。
　　当然运-20也不是完美无缺，它是为军用运输机而研制的，军用运输机一个问题就是为了方便大型车辆进出，需要在尾部开一个较大的舱门，这个舱门降低了飞机内部的容积，笔者举一个例子，伊尔-76和波音767的尺寸、重量相当，伊尔-76MF的机长为53米，货舱长度为26米(伊尔-76MF)，宽度3.45米，高度3.4米，，波音767的长度为55米，客舱长度40米，宽度为4.7米，高度为2.87米，从这里我们可以看出波音767的内部容积明显大于伊尔-76，尤其是长度几乎是前者的2倍，这样意味着飞机内部设备、工作站更加充裕，加上客机考虑到了乘员的舒适性，工作人员具备更好的环境，可以减轻他们的疲劳程度，有利于在紧张的空战环境中集中精力。
　　运-20载荷大还让它具备较好的改装为空中加油机的能力，以运-20的最大起飞重量为200吨计算，根据飞机总体设计，结构重量取0.28，大约是56吨，动力系统及其他设备大约是20吨，那么飞机的载荷大约是120吨左右(燃料加载荷)。这样的话它达到伊尔-78的水平应该没有太大的问题，即供油能力在90吨以上，在作战半径为1000公里的情况下，可以供油60吨以上。可以在机翼和机尾配备多个空中加油吊舱，同时为多架飞机提供空中加油。
　　当然运-20也不是完美无缺，它是为军用运输机而研制的，军用运输机一个问题就是为了方便大型车辆进出，需要在尾部开一个较大的舱门，这个舱门降低了飞机内部的容积，笔者举一个例子，伊尔-76和波音767的尺寸、重量相当，伊尔-76MF的机长为53米，货舱长度为26米(伊尔-76MF)，宽度3.45米，高度3.4米，，波音767的长度为55米，客舱长度40米，宽度为4.7米，高度为2.87米，从这里我们可以看出波音767的内部容积明显大于伊尔-76，尤其是长度几乎是前者的2倍，这样意味着飞机内部设备、工作站更加充裕，加上客机考虑到了乘员的舒适性，工作人员具备更好的环境，可以减轻他们的疲劳程度，有利于在紧张的空战环境中集中精力。
　　对于我国空军来说，在可以预期将来，国产大型客机如C929距离成熟可能还有一段距离要走，远水不解近渴，所以目前改装大型特种飞机应该还会以运-20为主，当然以运-20为基础的特种飞机载机，可能会将运-8高新工程载机那样，取消尾大门，对于后机身进行修形，以提高飞机的航程和留空时间。

　　运20第三架原型机，该机换上了灰色涂装，编号也改为783，意味着该机已经投入科研试飞，这将加快运20的研制速度。