（CD原创）LOW GEAR年度专题之——纯电动汽车中期评测报 ...

   
   
    嗨，大家好，我是LOW GEAR试车员慈悲为怀。大家还记得去年的LOW GEAR年度大片《三轮汽车详细评测》吧？LOW GEAR的宗旨是发扬草根精神，给坛子里的GDH们不一样的感受，以博大户一笑。今年慈悲与时俱进，评测的车型比去年多了一个轮子，而与之不同的是，丫少了一个发动机……
   
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第1节：项目背景与问题点整理
   
   
    首先介绍一下本次评测的背景。因为一个项目的缘故，慈悲接触到某个新能源汽车公司，开发中的产品是一台锂电池纯电动汽车（为了避免不必要的麻烦，在此隐去公司名称等详细信息）。而在开发前期，这家公司已经用市场采购的传统轿车改装了至少数十台纯电动汽车，用于电动技术的前期测试。除了提供给政府和相关机构试用、少数提供出租公司试运营外，其余车辆由公司日常使用。其中几台长期在我们项目组，编号分别是1号、2号和9号。
   
    我们把它们当做公务车用。白天开去上班，晚上开回小区，不用的时候交给专职人员回厂充电。在接近两个月的时间里，每台车都跑了数百公里，在此对前期用车情况做一个小结。
   
    1号车是近期改装的新车，MT，车况良好，3档起步轻快，动力强劲；电池管理系统整合在中控面板上，前后舱布局规整，线路整齐，至今没有出现什么小毛病；
   
    2号车是早期改装的车型，MT，里程表显示跑了3万多公里，只能2档起步；电池管理系统临时安放在中控台下方，前后舱布线较为凌乱；由于早期控制器的问题，瞬时最大电流被限制在80An，超过后容易进入断电保护。电动助力转向有掉电的问题，频繁拨动方向盘时容易突然丧失助力，造成安全隐患；
   
    9号车是早期测试车，MT锁定第2档，电池数量少，动力较弱，续航能力仅有70KM。也许是动力弱的缘故，被操弄得少，车况反而不错，基本没出什么小毛病。
   
    慈悲去年曾经对同一款车作过初步的评测，有兴趣的车友可以翻看当时的评测报告（链接：h ttp://lt.cjdby.net/thread-1510505-1-1.html）。而当这台电动汽车拿在手里开上一个多月，新鲜劲过后，慈悲更多想去发现它的不足，发掘之，记录之，批判之，以期待改进之。事实上，作为一个尚在山寨阶段的民营企业，搞出的东西有这样那样毛病才能算正常；就像众屌丝心目中的女神，无论如何完美、如何无暇，不定就有一声“哎哟我滴乖乖”让你香蕉发软。{:soso_e164:}
   
    从这三台不同时期的测试车身上，慈悲收集了如下问题：
   
    1、操控性能下降。由于车体各处铺设了大量电池，车重增加，质心变化，与用以改装的原型车相比，离地间隙有明显下降，而驾驶的时候会有一种“笨笨的”感觉（原型车操控性能不错的）；即使是低速过弯，也会觉得底盘缺乏韧性，当车里坐满5人的时候更是有种负重感；
   
    2、刹车性能降低。一方面是由于车重增加，惯性加大；另一方面是由于采用电动真空泵，工作效率不如原车，遇连续刹车容易出现助力不足；
   
    3、行李箱空间减小。为了多带电池，电动汽车往往在行李箱内布置电池组或控制器、充电机等，侵占行李箱空间。以这个车型为例，行李箱靠内的区域放置了电池组，体积大约相当于LNG轿车的燃气瓶；
   
    4、空调效果暂不明。这几天气温陡升，空调问题就凸显出来，而测试车没有装空调；未来量产车型会采用电动压缩机制冷，效果尚不明晰；
   
    5、充电时间较长。采取4KW普通充电，大约需要6个小时；传说中的快速充电只要20分钟达到80%，可是我就从来没见到过有那样的配套设备；
   
    6、质量和一致性问题，如前所述电动助力掉电问题等；
   
    另外，还有一些问题是心理上的，如续航里程。从100%电量到30%电量，纯市区能跑140公里，但剩余30%的时候，通常已经不敢继续开，要赶紧回去充电；后续如果装上空调，我想恐怕很多人会舍不得用。因此，电动汽车需要突破的大概不只是续航里程，也包括驾驶人的心障。
   
   
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第2节：一次纯电动汽车短程旅行记录
   
   
    5月1日，悲了个催的慈悲没能回家陪老婆，伙同几个同样没陪老婆的兄弟们搞了次电动汽车短程旅行。1号车没电，9号车动力太弱，于是一行人开着那台毛病不断的2号车上路了。为防万一，还有一台同事的新福克斯随行。
   
    上车，钥匙拧至ACC ON位置，片刻后进入电源管理系统主界面，这时可以“点火”了。为了防止误操作，这台电动汽车仍然设置了“START”档，需要做一个“点火”的动作才能正常行驶，整个过程和传统轿车一样。
   
    暂时没有装空调，车里有些热，于是我们打开了窗户。慈悲随手打开了收音机，一段悠扬的音乐传出来:“人生短短急个毬啊，不醉不罢休，东边我滴美人儿啊西边黄河流……”{:soso_e199:} 车里几个兄弟都有点着急，说你丫别在那捅咕了，收音机不耗电么，唉，还是关了吧……
   
    挂2档起步。2号车是MT，驾驶方法跟传统轿车一样，只是由于电动机没有怠速，收油门会觉得车往后一拽——此时电动机逆转为发电机，电源管理系统会显示充电状态。
   
    一路上车不少，这边人开车慢吞吞的，不太符合慈悲的试车员身份。于是深踩油门，挂三档，连续超车。这辆电动汽车提速还是不错的，跟在同事的福克斯后面，起步超车基本没吃过亏。旁边的同事一直在观察电源管理系统，前面说过，由于早期控制器的原因，瞬时电流超过80An的时候，容易进入断电保护，还好平路上正常行驶一般瞬时值都不会太高，所以慢慢的，我们都有些大意了。
   
    前面又是几辆慢吞吞的车，慈悲这时候已经渐入佳境，打左转向，踩油门，电动汽车像是头奔跑的猎豹，很快将几辆车甩在后面。就在即将超过最后一辆车的时候，同事在旁边大喊一声：“80An！”与此同时，电动机呜呜的声音没有了，车子突然没了动力……断电保护！{:soso_e126:}
   
    赶紧打开双闪，一边操纵车子滑行，一边向路边靠过去。停车，熄火，关闭电源，然后一车人无奈地等待5分钟后重启。这时被我超过的车一辆一辆追赶上来，司机们好奇地看着这个车身上写着“XX电动汽车”的家伙，有的还露出嘲笑的表情——尼玛这眼神很伤人啊！我想起前段时间神车DSG故障丢失动力的帖子，那个女车主在网上闹了个天翻地覆，也不知道后来是怎么解决的。而像这样的电动汽车遇到这个问题，又应该上哪闹去？
   
    5分钟后再次接通电源，点火，起步。电动汽车虎躯一震，动力恢复了！
   
    接下来的路上我开得小心翼翼，因为发现在满载状态下，瞬时电流超过80An的几率还蛮大。就这样不紧不慢地开到某个非著名旅游景区，停车，旁边有人过来打听这个车的情况，我们含糊其辞地应付了几句。一个中年妇女过来收停车费，我说不是本地电动汽车有优惠政策，都不收费么？这话是慈悲胡乱说的，中年妇女狐疑地看了看，叨咕几句走了。省了5元钱。{:soso_e113:}
   
    接下来玩，放风筝，坐快艇，看美女，围观算命先生闹磕，坐草地上聊天瞎扯。天色将晚，启程返航。
   
    从车位倒出时，遇到另一个问题：转向丢助力。仪表上的EPS警示灯亮起，方向盘突然变得很重，来回挪车那几把方向，累得慈悲直骂。好不容易开上路，助力恢复了，不知道是什么问题。这是另一个安全隐患，因为我发现某些时候，助力恢复的一瞬间，会有一个向回正方向冲击的力，而一旦你握得不够紧，则很有可能产生方向偏离。
   
    好吧，作为LOW GEAR经验最为丰富的试车员，慈悲应付各种突发情况的能力还是比较强的，所以我们安全回来了……晚上慈悲坐在床上，打开笔记本开始写评测报告，近段时间驾乘电动汽车的场景一幕幕出现在眼前。说实话，个人对纯电动汽车保持谨慎的乐观，一方面是因为充电时间、电池成本、续航能力乃至用户心理接受程度远未达到普及的要求；另一方面是经过这两年揠苗助长式的“弯道超车”，这个行业乱象丛生——交规里面，好像弯道是禁止超车的。
   
    慈悲不反对各类新兴企业涉足电动汽车制造业，但是慈悲反对各个地方ZF一窝蜂将电动汽车列为“重点扶持项目”，急匆匆将不符合实用性甚至安全性要求的车型强推向市场。多说无益，慈悲只是希望这个行业能够规范、健康发展，而不是在浪费了无数资源后，诞生出的只是一个个昙花一现的奇葩产品。
   
   
   
    慈悲
   
2012年5月2日
   
   
   
    准备出发，注意车牌：XX电-00002：

   
    样车仪表还是原车的，只有时速表能用，由于没有输入信号，防盗和发动机指示灯一直亮着：

   
    电源管理系统：

   
    到达某个非著名景区：

   
    看狗狗训练拣瓶子：

   
    一个狗狗抢了另一个狗狗的瓶子，打架了……旁边的妹纸不错：

   
    坐快艇出海：

   
    自拍一张，呵呵：

   
   
   
   

   
   
    嗨，大家好，我是LOW GEAR试车员慈悲为怀。大家还记得去年的LOW GEAR年度大片《三轮汽车详细评测》吧？LOW GEAR的宗旨是发扬草根精神，给坛子里的GDH们不一样的感受，以博大户一笑。今年慈悲与时俱进，评测的车型比去年多了一个轮子，而与之不同的是，丫少了一个发动机……
   
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第1节：项目背景与问题点整理
   
   
    首先介绍一下本次评测的背景。因为一个项目的缘故，慈悲接触到某个新能源汽车公司，开发中的产品是一台锂电池纯电动汽车（为了避免不必要的麻烦，在此隐去公司名称等详细信息）。而在开发前期，这家公司已经用市场采购的传统轿车改装了至少数十台纯电动汽车，用于电动技术的前期测试。除了提供给政府和相关机构试用、少数提供出租公司试运营外，其余车辆由公司日常使用。其中几台长期在我们项目组，编号分别是1号、2号和9号。
   
    我们把它们当做公务车用。白天开去上班，晚上开回小区，不用的时候交给专职人员回厂充电。在接近两个月的时间里，每台车都跑了数百公里，在此对前期用车情况做一个小结。
   
    1号车是近期改装的新车，MT，车况良好，3档起步轻快，动力强劲；电池管理系统整合在中控面板上，前后舱布局规整，线路整齐，至今没有出现什么小毛病；
   
    2号车是早期改装的车型，MT，里程表显示跑了3万多公里，只能2档起步；电池管理系统临时安放在中控台下方，前后舱布线较为凌乱；由于早期控制器的问题，瞬时最大电流被限制在80An，超过后容易进入断电保护。电动助力转向有掉电的问题，频繁拨动方向盘时容易突然丧失助力，造成安全隐患；
   
    9号车是早期测试车，MT锁定第2档，电池数量少，动力较弱，续航能力仅有70KM。也许是动力弱的缘故，被操弄得少，车况反而不错，基本没出什么小毛病。
   
    慈悲去年曾经对同一款车作过初步的评测，有兴趣的车友可以翻看当时的评测报告（链接：h ttp://lt.cjdby.net/thread-1510505-1-1.html）。而当这台电动汽车拿在手里开上一个多月，新鲜劲过后，慈悲更多想去发现它的不足，发掘之，记录之，批判之，以期待改进之。事实上，作为一个尚在山寨阶段的民营企业，搞出的东西有这样那样毛病才能算正常；就像众屌丝心目中的女神，无论如何完美、如何无暇，不定就有一声“哎哟我滴乖乖”让你香蕉发软。{:soso_e164:}
   
    从这三台不同时期的测试车身上，慈悲收集了如下问题：
   
    1、操控性能下降。由于车体各处铺设了大量电池，车重增加，质心变化，与用以改装的原型车相比，离地间隙有明显下降，而驾驶的时候会有一种“笨笨的”感觉（原型车操控性能不错的）；即使是低速过弯，也会觉得底盘缺乏韧性，当车里坐满5人的时候更是有种负重感；
   
    2、刹车性能降低。一方面是由于车重增加，惯性加大；另一方面是由于采用电动真空泵，工作效率不如原车，遇连续刹车容易出现助力不足；
   
    3、行李箱空间减小。为了多带电池，电动汽车往往在行李箱内布置电池组或控制器、充电机等，侵占行李箱空间。以这个车型为例，行李箱靠内的区域放置了电池组，体积大约相当于LNG轿车的燃气瓶；
   
    4、空调效果暂不明。这几天气温陡升，空调问题就凸显出来，而测试车没有装空调；未来量产车型会采用电动压缩机制冷，效果尚不明晰；
   
    5、充电时间较长。采取4KW普通充电，大约需要6个小时；传说中的快速充电只要20分钟达到80%，可是我就从来没见到过有那样的配套设备；
   
    6、质量和一致性问题，如前所述电动助力掉电问题等；
   
    另外，还有一些问题是心理上的，如续航里程。从100%电量到30%电量，纯市区能跑140公里，但剩余30%的时候，通常已经不敢继续开，要赶紧回去充电；后续如果装上空调，我想恐怕很多人会舍不得用。因此，电动汽车需要突破的大概不只是续航里程，也包括驾驶人的心障。
   
   
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第2节：一次纯电动汽车短程旅行记录
   
   
    5月1日，悲了个催的慈悲没能回家陪老婆，伙同几个同样没陪老婆的兄弟们搞了次电动汽车短程旅行。1号车没电，9号车动力太弱，于是一行人开着那台毛病不断的2号车上路了。为防万一，还有一台同事的新福克斯随行。
   
    上车，钥匙拧至ACC ON位置，片刻后进入电源管理系统主界面，这时可以“点火”了。为了防止误操作，这台电动汽车仍然设置了“START”档，需要做一个“点火”的动作才能正常行驶，整个过程和传统轿车一样。
   
    暂时没有装空调，车里有些热，于是我们打开了窗户。慈悲随手打开了收音机，一段悠扬的音乐传出来:“人生短短急个毬啊，不醉不罢休，东边我滴美人儿啊西边黄河流……”{:soso_e199:} 车里几个兄弟都有点着急，说你丫别在那捅咕了，收音机不耗电么，唉，还是关了吧……
   
    挂2档起步。2号车是MT，驾驶方法跟传统轿车一样，只是由于电动机没有怠速，收油门会觉得车往后一拽——此时电动机逆转为发电机，电源管理系统会显示充电状态。
   
    一路上车不少，这边人开车慢吞吞的，不太符合慈悲的试车员身份。于是深踩油门，挂三档，连续超车。这辆电动汽车提速还是不错的，跟在同事的福克斯后面，起步超车基本没吃过亏。旁边的同事一直在观察电源管理系统，前面说过，由于早期控制器的原因，瞬时电流超过80An的时候，容易进入断电保护，还好平路上正常行驶一般瞬时值都不会太高，所以慢慢的，我们都有些大意了。
   
    前面又是几辆慢吞吞的车，慈悲这时候已经渐入佳境，打左转向，踩油门，电动汽车像是头奔跑的猎豹，很快将几辆车甩在后面。就在即将超过最后一辆车的时候，同事在旁边大喊一声：“80An！”与此同时，电动机呜呜的声音没有了，车子突然没了动力……断电保护！{:soso_e126:}
   
    赶紧打开双闪，一边操纵车子滑行，一边向路边靠过去。停车，熄火，关闭电源，然后一车人无奈地等待5分钟后重启。这时被我超过的车一辆一辆追赶上来，司机们好奇地看着这个车身上写着“XX电动汽车”的家伙，有的还露出嘲笑的表情——尼玛这眼神很伤人啊！我想起前段时间神车DSG故障丢失动力的帖子，那个女车主在网上闹了个天翻地覆，也不知道后来是怎么解决的。而像这样的电动汽车遇到这个问题，又应该上哪闹去？
   
    5分钟后再次接通电源，点火，起步。电动汽车虎躯一震，动力恢复了！
   
    接下来的路上我开得小心翼翼，因为发现在满载状态下，瞬时电流超过80An的几率还蛮大。就这样不紧不慢地开到某个非著名旅游景区，停车，旁边有人过来打听这个车的情况，我们含糊其辞地应付了几句。一个中年妇女过来收停车费，我说不是本地电动汽车有优惠政策，都不收费么？这话是慈悲胡乱说的，中年妇女狐疑地看了看，叨咕几句走了。省了5元钱。{:soso_e113:}
   
    接下来玩，放风筝，坐快艇，看美女，围观算命先生闹磕，坐草地上聊天瞎扯。天色将晚，启程返航。
   
    从车位倒出时，遇到另一个问题：转向丢助力。仪表上的EPS警示灯亮起，方向盘突然变得很重，来回挪车那几把方向，累得慈悲直骂。好不容易开上路，助力恢复了，不知道是什么问题。这是另一个安全隐患，因为我发现某些时候，助力恢复的一瞬间，会有一个向回正方向冲击的力，而一旦你握得不够紧，则很有可能产生方向偏离。
   
    好吧，作为LOW GEAR经验最为丰富的试车员，慈悲应付各种突发情况的能力还是比较强的，所以我们安全回来了……晚上慈悲坐在床上，打开笔记本开始写评测报告，近段时间驾乘电动汽车的场景一幕幕出现在眼前。说实话，个人对纯电动汽车保持谨慎的乐观，一方面是因为充电时间、电池成本、续航能力乃至用户心理接受程度远未达到普及的要求；另一方面是经过这两年揠苗助长式的“弯道超车”，这个行业乱象丛生——交规里面，好像弯道是禁止超车的。
   
    慈悲不反对各类新兴企业涉足电动汽车制造业，但是慈悲反对各个地方ZF一窝蜂将电动汽车列为“重点扶持项目”，急匆匆将不符合实用性甚至安全性要求的车型强推向市场。多说无益，慈悲只是希望这个行业能够规范、健康发展，而不是在浪费了无数资源后，诞生出的只是一个个昙花一现的奇葩产品。
   
   
   
    慈悲
   
2012年5月2日
   
   
   
    准备出发，注意车牌：XX电-00002：

   
    样车仪表还是原车的，只有时速表能用，由于没有输入信号，防盗和发动机指示灯一直亮着：

   
    电源管理系统：

   
    到达某个非著名景区：

   
    看狗狗训练拣瓶子：

   
    一个狗狗抢了另一个狗狗的瓶子，打架了……旁边的妹纸不错：

   
    坐快艇出海：

   
    自拍一张，呵呵：