超级军网（CD原创）2014年度大片：上汽荣威E50“半专业”评测...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:53:57
版主我要申请精华，这边写得好认真的，连图片都专门处理过
继上次考察魔都市面现有新能源车型体验中心后，慈悲一直筹划搞一个车型回来让公司里的兄弟们研究学习。前期考察的车型包括宝马i3、特斯拉、奥迪e-tron……经过认真考虑和仔细筛选，特别是综合考量钱包厚度，最后决定去租回一辆上汽荣威E50。
车子取回后安排了一整天时间进行评测和研究：跑了40多公里，包含市区、高架路和满载爬坡能力测试；对车身、内外饰、底盘、新能源部件等各处进行了结构分析和记录，留下大量一手资料。完整的分析报告各专业还在整理中，慈悲先挑选本次评测的部分内容，给大家作为参考。
1、设计
荣威E50的设计总体而言是比较成功的。车身尺寸适中，结构设计合理，整车质量控制在1080Kg，轻量化设计做得不错；和很多山寨产品在这个尺寸上极力模仿SMART相比，E50的造型有着自己独特的风格，造型协调且富有新意；从各处设计和材质来看，成本控制十分到位，所有部件都采用了最简单的设计，但是并不失品质感。
由于是两门四座设计，考虑到后排乘客的进出，车门有些过于宽大，实测车门外板宽度达到126cm——这个尺寸让车门有些偏重，并且在狭窄空间停车时，上下车便利性变差。宽大的车门带来另外一个问题，那就是B柱的位置比较靠后，前排驾乘人员系安全带时需要费力地转身将其从侧后方掏过来。
所有座椅都是一体成型的，没有可调式头枕，也没有可调式腰靠。但是无论从座椅的形状、裱装、配色还是包覆性来看，质感都属上乘，头枕的高度和角度也足够给头部适当的支撑；比起某些品牌更昂贵、更复杂的座椅，E50的座椅在舒适性上并不占下风。需知舒适性并不是靠真皮、电动机构或者宽大的尺寸就能满足的，人机工程设计的重要性远高于成本的堆砌。
中控面板此前的看车报告中已经说过，音响和空调都整合在一起，采用的是6.5英寸触摸屏+触控式按键的方式。看起来比传统设计略有新意，其实也是很廉价的实现方式。触摸屏的手感也很一般，并且反应较慢，远远谈不上“顺滑流畅”。
开惯传统轿车的人会察觉到地板略有些偏高，这是因为底盘下面装有一个18KWh的电池包。E50的理论续航里程是180KM，据了解实际综合工况下，大约为120KM；租车店的妹纸则告诉我，行驶里程不要超过80KM，留下余量以免尴尬。
车内空间是比较局促的，停车坐爱枫林晚是比较困难的，不过想想法拉利里面都能滚床单，也许慈悲又多虑了？这一项目没有进行评测。
2、驾驶
坐到E50驾驶座，首先看到的是一个数字显示的组合仪表。内容清晰，主次分明，里程显示切换按钮设置在组合灯开关顶部——类似富康车喇叭按钮的位置。仪表上有两个参数比较重要，一个是电量表，可以看到剩余多少电量；一个是剩余续驶里程。由于担心数据虚报问题，所以两个表需要对照着看，以便准确估计。
出乎意料的是，虽然是个小车，但是驾驶员的视线并不太好。前风挡的倾斜角度较大，增大了A柱遮挡视线的范围；仪表台纵深较大，对车头位置的判断需要一个熟悉过程；两侧后视镜都有些过于小巧了，使得盲区面积较大——这一点，在向右并线和拐弯时表现尤其明显。
和其他常见的纯电动汽车排挡只有“R-N-D”三个档位不同，荣威E50的排挡和自动挡车型一样，有“P-R-N-D”四个档位，变速箱带自锁机构。看起来更高档的变速箱，却也是这次试驾中最大的问题所在：挪车时从R档和D档之间来回切换，有时候会发生“跳档”问题，变速箱不选档，车子原地不动，除非熄火重启。这让我瞬间回忆起新赛欧那个容易“跳档”的EMT，深深怀疑两者在关键控制机构上有着某种渊源。
档杆后方是电子手刹，停车熄火后，电子手刹会自动锁止。但是这套电子手刹系统没有提供自动解锁功能。
一切操作都和自动挡车型一样，挂上D档，松开刹车，车子立刻开始往前走。荣威E50的电动机额定功率为28KW，最大功率则达到52KW，驱动这样一台小车已经绰绰有余。深踩油门，车子很灵巧地往前窜，推背感会一直持续到50KM/h以上。而即使在80左右的时速下，动力仍然表现充沛，不输慈悲驾驶过的任何A00车型。在魔都的高架路上，慈悲驾驶这台E50最快开到100KM/h，调戏起多数常见车型来得心应手。
电动机的噪音并不大，除非急加速时轻微的“嗡——”声，多数时候电动机的声音可以被忽略。但是作为一个廉价的小车，胎噪和风噪是无法避免的。用我的iphone不那么专业地进行噪音测试，60KM时速下车内噪音显示为62~63分贝。
底盘的表现可圈可点。作为一个微型车，E50的行驶和过弯表现明显好于多数同级车型，有种“与他的大小不太相符的稳重感”，估计是因为底盘下装有电池而重心较低的缘故。悬挂有些硬，在某些拼接缝较多的路段，会传来轮胎和地面砰砰的撞击声。我们找了个修车行，用举升机把E50抬起来，可以看到后悬采用的是带有横向稳定杆的扭力梁结构。电池包和前舱的防护底板显得非常规整。
维修站入口处有一个不太长的陡坡，我们进行了简单的爬坡测试。满载时，从静止起步，E50显得有些吃力，但也勉强爬上去了。事实上由于采用的是单级变速器，需要兼顾起步和高速行驶不同工况，所以无法像传统车那样用低速档爬坡，这是电动汽车的一个常见问题。
3、新能源部件
最后来看看E50的新能源部件设计和布局。
电动汽车和传统车型最大的区别就在于前舱设计。E50的前舱采用了分层式的安装结构，控制器、DC-DC、驱动电机、电动真空泵和电动压缩机等紧凑而规整地分布在前舱各处，安装支架采用了非金属材料，应该是出于轻量化设计考量。由于车小，空间实在有限，慢充充电机被放置在行李箱隔板下——没有备胎的放置空间了，万一轮胎被扎只能找救援。好在这个车基本上就是市内活动，应该不会有什么问题。
作为一个小车，所有部件都尽量采用较小规格，比如真空罐。E50的真空罐比起我们见过的其他电动汽车小不少，小尺寸带来的影响就是市区行驶刹车使用频率较高时，电动真空泵会频频启动，传来嗡嗡的声音。
而电动空调的效果则给人惊喜，功率够大，制冷够快，温度够低，完全满足高温天气的需要。空调的控制也是在触摸屏上，调节的范围和选项与传统车没有区别。
电池包放置在地板下方，用螺栓固定在底盘纵梁上，看上去很规整。虽然电池包并没有布满整个底盘，但仔细研究了空间布局，我们认为E50携带18KWh的电量基本已到极限，要想扩充电量、增大续驶里程可能性不太大。
快充接口在前格栅中部，充电口盖板的运动机构设计十分合理，开闭过程顺畅；慢充接口在车身左后侧，像是油箱盖的位置。E50随车带一把家用充电枪，在满足功率要求（220V、16An）的情况下，充电时间约为5~6小时。需要说明的是，如此大的电流，必须使用空调插座。
说到这里让我们来总结一下。荣威E50是市面不太多见的专为“电动”而设计的车型，相比起高端大气有逼格的特斯拉、宝马i3等车型，E50有着非常亲民的市场定位。补贴后8万多的车价、免费的上海牌照、低廉的使用成本和较小的占地面积，都让这个车型具备了大范围推广的潜质。事实上，在魔都已有租车公司和上汽合作，大量采购荣威E50并在多数区域提供租赁活动，价格十分低廉，并且免保险费、手续费，看得出推广力度在逐步加大。
作为居自主品牌前列（腺）地位的上汽出品，荣威E50的整体设计体现出应有的大厂水准。和某些自主品牌无意义的堆砌相比，“廉价但不粗糙”是我对这款车型最高的褒扬。
我们经常听到有山寨电动汽车企业宣称要做“中国的特斯拉”，并且对之嗤之以鼻。所以我很欣赏荣威E50务实的作风，在“中国的特斯拉”和“中国的国民车”之间，我更相信后者能获得成功。
慈悲
2014-7-4
版主我要申请精华，这边写得好认真的，连图片都专门处理过
继上次考察魔都市面现有新能源车型体验中心后，慈悲一直筹划搞一个车型回来让公司里的兄弟们研究学习。前期考察的车型包括宝马i3、特斯拉、奥迪e-tron……经过认真考虑和仔细筛选，特别是综合考量钱包厚度，最后决定去租回一辆上汽荣威E50。
车子取回后安排了一整天时间进行评测和研究：跑了40多公里，包含市区、高架路和满载爬坡能力测试；对车身、内外饰、底盘、新能源部件等各处进行了结构分析和记录，留下大量一手资料。完整的分析报告各专业还在整理中，慈悲先挑选本次评测的部分内容，给大家作为参考。
1、设计
荣威E50的设计总体而言是比较成功的。车身尺寸适中，结构设计合理，整车质量控制在1080Kg，轻量化设计做得不错；和很多山寨产品在这个尺寸上极力模仿SMART相比，E50的造型有着自己独特的风格，造型协调且富有新意；从各处设计和材质来看，成本控制十分到位，所有部件都采用了最简单的设计，但是并不失品质感。
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由于是两门四座设计，考虑到后排乘客的进出，车门有些过于宽大，实测车门外板宽度达到126cm——这个尺寸让车门有些偏重，并且在狭窄空间停车时，上下车便利性变差。宽大的车门带来另外一个问题，那就是B柱的位置比较靠后，前排驾乘人员系安全带时需要费力地转身将其从侧后方掏过来。
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所有座椅都是一体成型的，没有可调式头枕，也没有可调式腰靠。但是无论从座椅的形状、裱装、配色还是包覆性来看，质感都属上乘，头枕的高度和角度也足够给头部适当的支撑；比起某些品牌更昂贵、更复杂的座椅，E50的座椅在舒适性上并不占下风。需知舒适性并不是靠真皮、电动机构或者宽大的尺寸就能满足的，人机工程设计的重要性远高于成本的堆砌。
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中控面板此前的看车报告中已经说过，音响和空调都整合在一起，采用的是6.5英寸触摸屏+触控式按键的方式。看起来比传统设计略有新意，其实也是很廉价的实现方式。触摸屏的手感也很一般，并且反应较慢，远远谈不上“顺滑流畅”。
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开惯传统轿车的人会察觉到地板略有些偏高，这是因为底盘下面装有一个18KWh的电池包。E50的理论续航里程是180KM，据了解实际综合工况下，大约为120KM；租车店的妹纸则告诉我，行驶里程不要超过80KM，留下余量以免尴尬。
车内空间是比较局促的，停车坐爱枫林晚是比较困难的，不过想想法拉利里面都能滚床单，也许慈悲又多虑了？这一项目没有进行评测。
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2、驾驶
坐到E50驾驶座，首先看到的是一个数字显示的组合仪表。内容清晰，主次分明，里程显示切换按钮设置在组合灯开关顶部——类似富康车喇叭按钮的位置。仪表上有两个参数比较重要，一个是电量表，可以看到剩余多少电量；一个是剩余续驶里程。由于担心数据虚报问题，所以两个表需要对照着看，以便准确估计。
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出乎意料的是，虽然是个小车，但是驾驶员的视线并不太好。前风挡的倾斜角度较大，增大了A柱遮挡视线的范围；仪表台纵深较大，对车头位置的判断需要一个熟悉过程；两侧后视镜都有些过于小巧了，使得盲区面积较大——这一点，在向右并线和拐弯时表现尤其明显。
和其他常见的纯电动汽车排挡只有“R-N-D”三个档位不同，荣威E50的排挡和自动挡车型一样，有“P-R-N-D”四个档位，变速箱带自锁机构。看起来更高档的变速箱，却也是这次试驾中最大的问题所在：挪车时从R档和D档之间来回切换，有时候会发生“跳档”问题，变速箱不选档，车子原地不动，除非熄火重启。这让我瞬间回忆起新赛欧那个容易“跳档”的EMT，深深怀疑两者在关键控制机构上有着某种渊源。
档杆后方是电子手刹，停车熄火后，电子手刹会自动锁止。但是这套电子手刹系统没有提供自动解锁功能。
一切操作都和自动挡车型一样，挂上D档，松开刹车，车子立刻开始往前走。荣威E50的电动机额定功率为28KW，最大功率则达到52KW，驱动这样一台小车已经绰绰有余。深踩油门，车子很灵巧地往前窜，推背感会一直持续到50KM/h以上。而即使在80左右的时速下，动力仍然表现充沛，不输慈悲驾驶过的任何A00车型。在魔都的高架路上，慈悲驾驶这台E50最快开到100KM/h，调戏起多数常见车型来得心应手。
电动机的噪音并不大，除非急加速时轻微的“嗡——”声，多数时候电动机的声音可以被忽略。但是作为一个廉价的小车，胎噪和风噪是无法避免的。用我的iphone不那么专业地进行噪音测试，60KM时速下车内噪音显示为62~63分贝。
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底盘的表现可圈可点。作为一个微型车，E50的行驶和过弯表现明显好于多数同级车型，有种“与他的大小不太相符的稳重感”，估计是因为底盘下装有电池而重心较低的缘故。悬挂有些硬，在某些拼接缝较多的路段，会传来轮胎和地面砰砰的撞击声。我们找了个修车行，用举升机把E50抬起来，可以看到后悬采用的是带有横向稳定杆的扭力梁结构。电池包和前舱的防护底板显得非常规整。
维修站入口处有一个不太长的陡坡，我们进行了简单的爬坡测试。满载时，从静止起步，E50显得有些吃力，但也勉强爬上去了。事实上由于采用的是单级变速器，需要兼顾起步和高速行驶不同工况，所以无法像传统车那样用低速档爬坡，这是电动汽车的一个常见问题。
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3、新能源部件
最后来看看E50的新能源部件设计和布局。
电动汽车和传统车型最大的区别就在于前舱设计。E50的前舱采用了分层式的安装结构，控制器、DC-DC、驱动电机、电动真空泵和电动压缩机等紧凑而规整地分布在前舱各处，安装支架采用了非金属材料，应该是出于轻量化设计考量。由于车小，空间实在有限，慢充充电机被放置在行李箱隔板下——没有备胎的放置空间了，万一轮胎被扎只能找救援。好在这个车基本上就是市内活动，应该不会有什么问题。
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作为一个小车，所有部件都尽量采用较小规格，比如真空罐。E50的真空罐比起我们见过的其他电动汽车小不少，小尺寸带来的影响就是市区行驶刹车使用频率较高时，电动真空泵会频频启动，传来嗡嗡的声音。
而电动空调的效果则给人惊喜，功率够大，制冷够快，温度够低，完全满足高温天气的需要。空调的控制也是在触摸屏上，调节的范围和选项与传统车没有区别。
电池包放置在地板下方，用螺栓固定在底盘纵梁上，看上去很规整。虽然电池包并没有布满整个底盘，但仔细研究了空间布局，我们认为E50携带18KWh的电量基本已到极限，要想扩充电量、增大续驶里程可能性不太大。
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快充接口在前格栅中部，充电口盖板的运动机构设计十分合理，开闭过程顺畅；慢充接口在车身左后侧，像是油箱盖的位置。E50随车带一把家用充电枪，在满足功率要求（220V、16An）的情况下，充电时间约为5~6小时。需要说明的是，如此大的电流，必须使用空调插座。
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说到这里让我们来总结一下。荣威E50是市面不太多见的专为“电动”而设计的车型，相比起高端大气有逼格的特斯拉、宝马i3等车型，E50有着非常亲民的市场定位。补贴后8万多的车价、免费的上海牌照、低廉的使用成本和较小的占地面积，都让这个车型具备了大范围推广的潜质。事实上，在魔都已有租车公司和上汽合作，大量采购荣威E50并在多数区域提供租赁活动，价格十分低廉，并且免保险费、手续费，看得出推广力度在逐步加大。
作为居自主品牌前列（腺）地位的上汽出品，荣威E50的整体设计体现出应有的大厂水准。和某些自主品牌无意义的堆砌相比，“廉价但不粗糙”是我对这款车型最高的褒扬。
我们经常听到有山寨电动汽车企业宣称要做“中国的特斯拉”，并且对之嗤之以鼻。所以我很欣赏荣威E50务实的作风，在“中国的特斯拉”和“中国的国民车”之间，我更相信后者能获得成功。
慈悲
2014-7-4
stationcoco 发表于 2014-7-5 08:36
这种人就是标准的做婊子又立牌坊的见人。这篇文章写的还是很中肯，后面黑比亚迪那些就丧心病狂了，自己 ...
嘴巴放干净点！
最后说一遍，我哪句话是黑比亚迪，请你们拿出证据来。
最后说一遍，我说的是那些低速电动车小厂，麻烦你们自己去搜搜“做中国特斯拉”的新闻，如果你们要把自己和那些山寨企业归为一类，那请便。
这种人就是标准的做婊子又立牌坊的见人。这篇文章写的还是很中肯，后面黑比亚迪那些就丧心病狂了，自己 ...
嘴巴放干净点！
最后说一遍，我哪句话是黑比亚迪，请你们拿出证据来。
最后说一遍，我说的是那些低速电动车小厂，麻烦你们自己去搜搜“做中国特斯拉”的新闻，如果你们要把自己和那些山寨企业归为一类，那请便。
我也挺嗤之以鼻的，不过是对中国的国民车
玩具太贵 这是装13 lity 的存在
顶糍粑爷
这车性能做工看着还行
就是外形感觉有点臃肿
这车性能做工看着还行
就是外形感觉有点臃肿
什么节奏啊，能有强的正向研发能力的就比亚迪。还要嘲讽比亚迪。
液晶术士 发表于 2014-7-4 19:03
什么节奏啊，能有强的正向研发能力的就比亚迪。还要嘲讽比亚迪。
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己去翻我前几天的帖子。
CD有些人真是不敢惹。
什么节奏啊，能有强的正向研发能力的就比亚迪。还要嘲讽比亚迪。
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己去翻我前几天的帖子。
CD有些人真是不敢惹。
膜拜滋粑土豪
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:09
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
上汽的电动车才是山寨比亚迪的吧，挖了比亚迪很多人，搞了性能和F3DM差不多的荣威550混动，搞了这个不入流的E50
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
上汽的电动车才是山寨比亚迪的吧，挖了比亚迪很多人，搞了性能和F3DM差不多的荣威550混动，搞了这个不入流的E50
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:09
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
你不就是这个意思，挑起事端，侮辱比亚迪，侮辱自主的正派正向研发！
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
你不就是这个意思，挑起事端，侮辱比亚迪，侮辱自主的正派正向研发！
挑起事端，居心何在？
液晶术士 发表于 2014-7-4 19:13
你不就是这个意思，挑起事端，侮辱比亚迪，侮辱自主的正派正向研发！
再说一遍，我说“山寨电动车”，谁让你对号入座了？
不知道什么是“山寨”的自己去翻中央台315看。
还有，要讲“研发”，要讲“自主”，我对这个行业做的贡献恐怕比你要多一点。
你不就是这个意思，挑起事端，侮辱比亚迪，侮辱自主的正派正向研发！
再说一遍，我说“山寨电动车”，谁让你对号入座了？
不知道什么是“山寨”的自己去翻中央台315看。
还有，要讲“研发”，要讲“自主”，我对这个行业做的贡献恐怕比你要多一点。
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:19
再说一遍，我说“山寨电动车”，谁让你对号入座了？
不知道什么是“山寨”的自己去翻中央台315看。
还 ...
只有比亚迪说了“分分钟造出特斯拉”吧，
你这个人啊，挑起事端（有意识地挑起事端，不然不会给黑体字）还装作无辜的样子。哎，就这样啦
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:19
再说一遍，我说“山寨电动车”，谁让你对号入座了？
不知道什么是“山寨”的自己去翻中央台315看。
还 ...
只有比亚迪说了“分分钟造出特斯拉”吧，
你这个人啊，挑起事端（有意识地挑起事端，不然不会给黑体字）还装作无辜的样子。哎，就这样啦
液晶术士 发表于 2014-7-4 19:23
只有比亚迪说了“分分钟造出特斯拉”吧，
你这个人啊，挑起事端（有意识地挑起事端，不然不会给黑体字 ...
你们要是愿意把自己和那些山寨低速电动车归为一类的话，随便吧。
有些人真是过敏，不知道是做什么的。
只有比亚迪说了“分分钟造出特斯拉”吧，
你这个人啊，挑起事端（有意识地挑起事端，不然不会给黑体字 ...
你们要是愿意把自己和那些山寨低速电动车归为一类的话，随便吧。
有些人真是过敏，不知道是做什么的。
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:29
你们要是愿意把自己和那些山寨低速电动车归为一类的话，随便吧。
有些人真是过敏，不知道是做什么的。 ...
明显挑起事端，还在这里狡辩，哎！
你们要是愿意把自己和那些山寨低速电动车归为一类的话，随便吧。
有些人真是过敏，不知道是做什么的。 ...
明显挑起事端，还在这里狡辩，哎！
糍粑爷孜孜不倦啊，可惜了一番好意。能省则省吧
液晶术士 发表于 2014-7-4 19:38
明显挑起事端，还在这里狡辩，哎！
我不知道谁在挑起事端。
你们这样搞下去的话谁也别发帖子了，车版改水区吧。
明显挑起事端，还在这里狡辩，哎！
我不知道谁在挑起事端。
你们这样搞下去的话谁也别发帖子了，车版改水区吧。
家里的第三辆车
e50看起来不大 但内部空间却是不小 
不懂仪表台为什么那么设计 好浪费腿部空间 还有那个巨轻无比的门铰链 就不能换个更大尺寸的么
不懂仪表台为什么那么设计 好浪费腿部空间 还有那个巨轻无比的门铰链 就不能换个更大尺寸的么狐狸精专用车？是不是要穿成串儿？
可惜，上汽的纯电动车的开发在E50以后应该是“然后就没有然后了”
E50的开发本来就是工信部摊派的结果，而在去年又给上汽改变了任务规划，要求上汽以后以插电强混为主
E50的开发本来就是工信部摊派的结果，而在去年又给上汽改变了任务规划，要求上汽以后以插电强混为主
明显挑起事端，还在这里狡辩，哎！
byd的托么？这么敬业啊，大有打倒一切牛鬼蛇神之势啊。
byd的托么？这么敬业啊，大有打倒一切牛鬼蛇神之势啊。
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:42
我不知道谁在挑起事端。
你们这样搞下去的话谁也别发帖子了，车版改水区吧。
支持你,谁在做实事谁在挑事大家心知肚明.
那句话怎么说来着,粉过头就是黑.
我不知道谁在挑起事端。
你们这样搞下去的话谁也别发帖子了，车版改水区吧。
支持你,谁在做实事谁在挑事大家心知肚明.
那句话怎么说来着,粉过头就是黑.
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
一味的讽刺国人来抬升自己这样不好
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
一味的讽刺国人来抬升自己这样不好
我不知道谁在挑起事端。
你们这样搞下去的话谁也别发帖子了，车版改水区吧。
希望能成为一个有能力有人品的人。而不是只有能力却浅薄的人
你们这样搞下去的话谁也别发帖子了，车版改水区吧。
希望能成为一个有能力有人品的人。而不是只有能力却浅薄的人
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:09
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
说这话的应该是北汽的董事长吧？不要那么轻易对号入座啊
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
说这话的应该是北汽的董事长吧？不要那么轻易对号入座啊
wkwkkgk 发表于 2014-7-4 21:07
一味的讽刺国人来抬升自己这样不好
我哪句话是讽刺别人了
说我讽刺比亚迪的，去翻翻我此前的帖子，前几天还在夸比亚迪有很大进步来着。
我的原文里说的是，有些山寨电动车（山东那种低速电动车），动辄宣称自己是“中国特斯拉”，与之相比我更欣赏上汽务实的设计。这有错么？？？
一味的讽刺国人来抬升自己这样不好
我哪句话是讽刺别人了
说我讽刺比亚迪的，去翻翻我此前的帖子，前几天还在夸比亚迪有很大进步来着。
我的原文里说的是，有些山寨电动车（山东那种低速电动车），动辄宣称自己是“中国特斯拉”，与之相比我更欣赏上汽务实的设计。这有错么？？？
wkwkkgk 发表于 2014-7-4 21:10
希望能成为一个有能力有人品的人。而不是只有能力却浅薄的人
发个电动汽车的技术贴，还成了我人品不好了。
我真是自找的，以后不特么写了。
希望能成为一个有能力有人品的人。而不是只有能力却浅薄的人
发个电动汽车的技术贴，还成了我人品不好了。
我真是自找的，以后不特么写了。
发个电动汽车的技术贴，还成了我人品不好了。
我真是自找的，以后不特么写了。
我有些过激了，向你道歉！
我只是想中国制造越来越强
我真是自找的，以后不特么写了。
我有些过激了，向你道歉！
我只是想中国制造越来越强
不要太敏感，楼主不是那种人
奉劝楼上某些人，回去跟你们老板反映反映，您这所谓正派自主研发的车企，如果想招人待见，最好把水军的素质和水平提升提升，别跟疯狗似的。
天天发些宛如高级黑的吹捧帖子，还在论坛搞文哥容不得一点声音。
长此以往，您就是研发的再卖力，技术再先进，最后除了脑残粉没人搭理你。
另外，上述话语与某些奇瑞脑残粉共勉。
天天发些宛如高级黑的吹捧帖子，还在论坛搞文哥容不得一点声音。
长此以往，您就是研发的再卖力，技术再先进，最后除了脑残粉没人搭理你。
另外，上述话语与某些奇瑞脑残粉共勉。
感谢楼主的第一手评测，写的很好，建议向专业杂志和媒体投稿。
家庭的第二辆车，但是实用性有限，难以大范围推广。车做大了，续航里程才能满足实用要求，但是会增加充电时间，两难。电动车是个小众市场，政府力推的纯电里程大于50公里（将来还可以再提高）的插电式混合动力，是有前途的车型，上汽要抓住这个机会。但是长距离续航的纯电动车，也可以出一个车型，仿照E6，类似MPV的跨界风格，主打出租和高端私人用车（自己有车位和车库），也是有不小市场的。
他人的非理性意见，可以忽略，不要影响心情。
家庭的第二辆车，但是实用性有限，难以大范围推广。车做大了，续航里程才能满足实用要求，但是会增加充电时间，两难。电动车是个小众市场，政府力推的纯电里程大于50公里（将来还可以再提高）的插电式混合动力，是有前途的车型，上汽要抓住这个机会。但是长距离续航的纯电动车，也可以出一个车型，仿照E6，类似MPV的跨界风格，主打出租和高端私人用车（自己有车位和车库），也是有不小市场的。
他人的非理性意见，可以忽略，不要影响心情。
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:42
我不知道谁在挑起事端。
你们这样搞下去的话谁也别发帖子了，车版改水区吧。
胸逮 ，做自己的事 ，只要自己问心无愧。 一个人一张嘴，不可能人人都说一样的话 。
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:42
我不知道谁在挑起事端。
你们这样搞下去的话谁也别发帖子了，车版改水区吧。
胸逮 ，做自己的事 ，只要自己问心无愧。 一个人一张嘴，不可能人人都说一样的话 。
糍粑爷的大片总是一如既往的令人耳目一新、虎躯一震、菊X一紧……
喜欢E50的设计，单纯在城里用，经济性和便捷性不差SMART，还不用烧油。
现在能见到的电动汽车，就只有那种走擦边球的开起来摇摇晃晃的山寨货，套个海马熊猫之类的公模，动不动和汽车抢机动车道，作死。
电动汽车的发展能够早日步入正轨最好不过了，我等屌丝绝对喜闻乐见之。
喜欢E50的设计，单纯在城里用，经济性和便捷性不差SMART，还不用烧油。
现在能见到的电动汽车，就只有那种走擦边球的开起来摇摇晃晃的山寨货，套个海马熊猫之类的公模，动不动和汽车抢机动车道，作死。
电动汽车的发展能够早日步入正轨最好不过了，我等屌丝绝对喜闻乐见之。
很不错很有料的文章
纯电的普及与否其实不在于技术，关键还是需求
一方面国家能给出什么样的政策
一方面对于家用来说，如何解决充电
看到后面。。。。。。。。。。。
好好的帖子又被某比毁了，靠信仰造车，真心惹不起
纯电的普及与否其实不在于技术，关键还是需求
一方面国家能给出什么样的政策
一方面对于家用来说，如何解决充电
看到后面。。。。。。。。。。。
好好的帖子又被某比毁了，靠信仰造车，真心惹不起
太贵了，不过对于上海人来说便宜，毕竟免费的牌照在上海就值几万了
怎么隔段时间就要出个这样的人呢，才赶走一个的。这个帖子我从第一个字看到最后，实在看不到楼主有哪里嘲讽比亚迪了，自己跳出来对号入座，实在无语。
怎么隔段时间就要出个这样的人呢，才赶走一个的。这个帖子我从第一个字看到最后，实在看不到楼主有哪里嘲讽比亚迪了，自己跳出来对号入座，实在无语。
什么节奏啊，能有强的正向研发能力的就比亚迪。还要嘲讽比亚迪。
要说某款车好，起码有大量的亲身驾驶经验吧？对竞争对手的车有大量驾驶体验吧？卡宴，高尔夫，兰博基尼，卡罗拉，牧马人，哪个是靠键盘吹出来的？
要说某款车好，起码有大量的亲身驾驶经验吧？对竞争对手的车有大量驾驶体验吧？卡宴，高尔夫，兰博基尼，卡罗拉，牧马人，哪个是靠键盘吹出来的？
应该是一嗨租车租的吧，我记着神州租车没这货色。话说在魔都的CDER车友应该组织把聚会呀
真的对电动玩具没兴趣，要不然我们谈谈狐狸精吧
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:09
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
哪句不是嘲讽比亚迪，你就差说出名字了。我平时最恨比亚迪和奇瑞的水军，但是他们的无耻比起阁下是差远了。e50不是没备胎吗，您的脸皮直接可以扒下来做e50的轮胎
慈悲为怀 发表于 2014-7-4 19:09
实在看不下去了……
我说“山寨电动车”，哪句话是讽刺比亚迪了？你们还真是过敏。
说我是车黑的，自己 ...
哪句不是嘲讽比亚迪，你就差说出名字了。我平时最恨比亚迪和奇瑞的水军，但是他们的无耻比起阁下是差远了。e50不是没备胎吗，您的脸皮直接可以扒下来做e50的轮胎