转帖： 国内几大自主品牌火爆点评

先看2013年一季度乘用车销量排名：
1、长城：151273辆；
2、上汽通用五菱 149915辆；
3、比亚迪142812辆；
4、吉利142729辆；
5、长安：140482辆；   
6、奇瑞133735辆；
    先说奇瑞吧。曾经的自主品牌老大，如今沦落到老末，让人唏嘘不已（当然，如果加上那些乱七八糟的微车等车型，奇瑞的数据还能好看些）。从09年喊出转型至今，奇瑞一直在不停地折腾，四年来除了A3外，没有推出一款令人印象深刻的新车型，没有推出一款冲锋陷阵的上量新车（E5也不过是款拉皮车）。在比亚迪转型的关键时刻，还有S6单骑救主，速锐火线上阵并迅速成为猛将的拿手好戏，拯救奇瑞这个大兵的英雄在哪里？至少现在还没有影。那些什么G3/G5/G6全部梅西（没戏），X1/X5没有一款上得了台面，东方之子成为东方之死，旗云5被别人插了大旗，唯有一款E5拉皮车成为仅存的慰藉。在不得已放弃多品牌路线后，奇瑞现在又迷恋上了大众套娃路线，什么E型车全部一个模子出来的前脸---还真的当自己是国际范了，人家大众那是要品牌有品牌，要技术有技术，要资金有资金，奇瑞你又有什么能耐学人家搞俄罗斯套娃？这么多年来奇瑞除了折腾还是折腾，依然看不到希望的曙光。上海车展搞了一款A4，如果与自己以前的产品比其实还不错；但是如果和吉利KC概念车，和比亚迪的秦等车型一比，真的只能为其捏把汗。前几年的TX让人眼前一亮，可惜量产遥遥无期，倒是即将量产的瑞虎5毫无特色，与比亚迪的S7、江淮瑞鹰S5等车型比简直就是跑龙套的主。一年前我曾发表过帖子说奇瑞必将沦为自主品牌的老末（就在汽车之家），但是我没有想到这天来的这么快。奇瑞的QQ曾是我们许多人的梦想，现在的奇瑞我们只能扼腕叹息。

长安汽车的品牌其实搞得有声有色，在五菱没有崛起之前，老早就是微车老大，不过现在已经不做大哥很多年了，因为长安的重点已经转向了乘用车。长安的悦翔、逸动、CS35看起来让人赏心悦目，奇怪了，同样是国企，为啥在外观设计上差距这么大呢？再看某瑞的设计，其实就是不断挑战消费者的审美情趣的过程。这些年，长安一直被五菱的大杀器五菱宏光打得毫无还手之力，还好，长安终于有一个后浪凶猛的小型MPV欧诺，看来山寨一下五菱宏光的好处还是很明显的，长安成功逆袭奇瑞其实并不偶然。除此之外，长安的BlueCore系列发动机日臻成熟，一步步显示出威力，如果把乳化问题很好解决了，这位同志还是很有前途地。

吉利排名第四，其实是屈才了。如果合并一季度沃尔沃接近10万辆的销量，吉利是当之无愧的自主品牌老大。在自主品牌里面，吉利是布局最为合理和完善的，收购了澳大利亚DSI，有了最为可靠和先进的自动变速箱；收购了沃尔沃轿车业务，有了属于中国人的豪华车品牌，并且通过沃尔沃使吉利顺利走向世界。如果说哪个自主品牌最有可能率先成为国际品牌的话，吉利如果说是第二位，没人敢说是第一位。吉利转型以来，帝豪EC7大获成功，还得到史无前例的欧洲四星碰撞安全认可，一时风光无限，国内销量节节攀升。一俊遮百丑，吉利也并不是没有隐忧。除却EC7，吉利再无月销量过万的车型，不可谓不尴尬。在这两年的SUV狂欢中，吉利GX7姗姗来迟，失去市场先机。在发动机领域，吉利的表现只能说平庸；在新能源汽车领域，吉利至今未有合适的车型投放市场。新车投放节奏上， 以前的吉利可谓是横冲直撞的愣头青，现在倒像一个暮年老者，温吞水式的不断跳票。如何把EC7的成功复制到其他子品牌去，可谓摆在吉利面前的一大难题。

比亚迪排名第三，让我想起灰太狼的经典口头禅：我一定会回来的！是的，虽然不是王者归来，但是比亚迪的迅速复位并不容易。想当年我对比亚迪是不顾一屑：搞个什么F3，整个一个山寨版花冠，你山寨谁不好，偏偏山寨小日本的车。看人家QQ，山寨韩国人的SPARK赢得满堂喝彩。而且，车标BYD翻译成中文简直就是son of the bitch，你让注重脸面的国人情何以堪！对比亚迪的观感改变首先来自于L3的推出，咦，山寨大王也能搞出这么漂亮的车型；等到1.5TID G6的推出，颠覆了我对比亚迪的印象，让我不得不好好考量一番这个曾经被自己在心里打入深宫的车企。毕竟，缸内直喷和双离合变速箱的采用，比亚迪开创了自主品牌的先河，这是一个车企核心技术的象征，已经赶超了原来的自主标杆品牌奇瑞。随着S6、速锐等系列火爆车型的上市，比亚迪在我形象已经彻底改观--不错，当你习惯性忽略了某个人的时候，往往他却是最优秀的。关于山寨，其实自主品牌在起步阶段哪个不山寨？奇瑞的QQ--大宇SPARK，奇瑞风云--捷达，吉利美日--夏利，吉利自由舰--起亚千里马，吉利远景--丰田花冠...为啥比亚迪承受的非议最多？因为F3太成功了，曾经一度让众多神车黯然失色，树大招风，被人骂是应该的。关于车标，奇怪了，人家王传福几百亿身家也没有觉得难看，我们真的有必要在意吗？而且，我们有资格在意吗？摸摸自己的口袋里是否有人家王传福身家的零头？看不起BYD，你真的够格吗？不过，比亚迪并非没有远忧，虽然几乎每个车型都很成功，但是比亚迪的车型命名已经非常混乱，A级车里就有F3、L3、G3、速锐、秦...中英混搭，让人摸不着头脑，不知道比亚迪是中文为主还是英文为主，已经有奇瑞的命名风范。秦这个车型据说不是唯一，还有汉，还有唐；秦一世是大名鼎鼎的始皇帝，开创统一中原的先河，好歹有个善终；可秦二世可是短命的主，在位三年就丢了江山，秦这个车型要不要秦二代？新能源车型虽然做的不错，但是电动车可不是像智能手机那样有突然爆发性的增长，比亚迪还得苦熬好多年才会有出头之日。

上汽通用五菱排名第二，相信不少人会大跌眼镜。但是如果有人告诉你，当今世界上十大畅销车型中有一款是属于中国人的品牌的时候，相信大部分人都想不到是五菱宏光。是的，就是这个偏安西南边陲落后省份的五菱，凭借着典型的桂系不屈不挠的开拓精神，写下值得大书特书的中国汽车传奇故事：五菱宏光一个月五万辆的销量，将众多的神车远远抛在身后，作为中国人你不为之扬眉吐气？在没有合资之前，五菱就已经是国内微车行业的四大天王之一，实力不容小视；合资之后虽然通用参股，但是仍为为上汽绝对控股，五菱品牌为中方所有，并开始微车行业的争霸历程，凭借一年一百多万辆的汽车销量，稳居国内单一车企销量榜首。而五菱现在又仅凭乘用车的销量就跃居自主品牌第二，让任何对手都不敢掉以轻心。五菱宏光绝对是一款颠覆性的MPV产品，在面包车与轿车之间很好地找到平衡。轿车化设计，相比面包车舒适性大为提高；宽敞的内部空间，让一般的轿车黯然失色，其第三排的设计比和悦RS、海马的普力马都要合理宽展的多；而售价仅仅是一般自主轿车的价格。这样一款产品绝对是县城和三四线城市的大杀器，中国大陆任何一个县城要是看不到它的身影，那真是见鬼了。其实，不管你承认与否，这款车才是真正的适合中国国情的国民车，其火爆的销量已经说明了一切：省油，好开，好看，空间大（我是七座的！），噪音小，你还要求啥？而五菱推出的宝骏630同样不是省油的灯，上市后迅速站稳脚跟；当然，微车SPARK的确不太理想。仅凭借三款车，五菱就进入乘用车前三，让信奉多生孩子好打架的奇瑞慨叹：既生瑜何生亮！

最后点评长城汽车。这小子居然拿了第一，不过并不是名正言顺，因为吉利在后面偷笑呢。就算是姑且第一，也相当让人吃惊。长城这个企业，发动机、变速箱等汽车核心技术技术无一可取，怎么他就窜到榜首去了？从皮卡起家，后来进入不被人重视的SUV领域，取得成功后再进入轿车行业；正是在被人冷落的SUV行当，长城取得空前的成功，其整车利润率居然超过丰田、大众等巨头，让人不得不佩服其品牌溢价能力。对了，这是一个潜心打造品牌的企业，让我想起IT行业的联想：没有CPU、没有操作系统、没有硬盘、没有内存，几乎没有IT行业的任何一项核心技术，就是一个装卸工的主，然而联想却做到国内PC第一，智能手机第二，全球PC老大也是唾手可得。你可以蔑视联想的技术，但你绝对不能轻视其品牌的影响力，这点，汽车行业的长城和IT行业的联想简直是太像了。不过这种身躯庞大、心脏弱小的发展模式是否适合长城以后的发展壮大？我表示深深的怀疑。不在关键技术取得突破，迟早外商会掐你的脖子。现在长城已经出现短板，多款车型没有合适的自动变速箱配合。今天的成功不等于明天会继续辉煌，等到国产品牌在核心技术集中爆发的时刻，长城才发现自己在裸泳，那就真的太可悲了。自主品牌有两大造车疯子，一个李书福，号称中国能存活下来的汽车企业肯定都是民企；一个是王传福，放了大话说比亚迪要做到全球第一；他们都是汽车行业有渴望和梦想的人。长城的人更多给人感觉是赚钱比造车更加重要，没有一个清晰的汽车梦，虽然钱一大把，却导致核心技术迟迟不敢投入。啥时候长城汽车把“保定第二监狱”的美名摘掉了，长城就真的有霸主的气势了。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-22198488-1.html先看2013年一季度乘用车销量排名：
1、长城：151273辆；
2、上汽通用五菱 149915辆；
3、比亚迪142812辆；
4、吉利142729辆；
5、长安：140482辆；   
6、奇瑞133735辆；
    先说奇瑞吧。曾经的自主品牌老大，如今沦落到老末，让人唏嘘不已（当然，如果加上那些乱七八糟的微车等车型，奇瑞的数据还能好看些）。从09年喊出转型至今，奇瑞一直在不停地折腾，四年来除了A3外，没有推出一款令人印象深刻的新车型，没有推出一款冲锋陷阵的上量新车（E5也不过是款拉皮车）。在比亚迪转型的关键时刻，还有S6单骑救主，速锐火线上阵并迅速成为猛将的拿手好戏，拯救奇瑞这个大兵的英雄在哪里？至少现在还没有影。那些什么G3/G5/G6全部梅西（没戏），X1/X5没有一款上得了台面，东方之子成为东方之死，旗云5被别人插了大旗，唯有一款E5拉皮车成为仅存的慰藉。在不得已放弃多品牌路线后，奇瑞现在又迷恋上了大众套娃路线，什么E型车全部一个模子出来的前脸---还真的当自己是国际范了，人家大众那是要品牌有品牌，要技术有技术，要资金有资金，奇瑞你又有什么能耐学人家搞俄罗斯套娃？这么多年来奇瑞除了折腾还是折腾，依然看不到希望的曙光。上海车展搞了一款A4，如果与自己以前的产品比其实还不错；但是如果和吉利KC概念车，和比亚迪的秦等车型一比，真的只能为其捏把汗。前几年的TX让人眼前一亮，可惜量产遥遥无期，倒是即将量产的瑞虎5毫无特色，与比亚迪的S7、江淮瑞鹰S5等车型比简直就是跑龙套的主。一年前我曾发表过帖子说奇瑞必将沦为自主品牌的老末（就在汽车之家），但是我没有想到这天来的这么快。奇瑞的QQ曾是我们许多人的梦想，现在的奇瑞我们只能扼腕叹息。

长安汽车的品牌其实搞得有声有色，在五菱没有崛起之前，老早就是微车老大，不过现在已经不做大哥很多年了，因为长安的重点已经转向了乘用车。长安的悦翔、逸动、CS35看起来让人赏心悦目，奇怪了，同样是国企，为啥在外观设计上差距这么大呢？再看某瑞的设计，其实就是不断挑战消费者的审美情趣的过程。这些年，长安一直被五菱的大杀器五菱宏光打得毫无还手之力，还好，长安终于有一个后浪凶猛的小型MPV欧诺，看来山寨一下五菱宏光的好处还是很明显的，长安成功逆袭奇瑞其实并不偶然。除此之外，长安的BlueCore系列发动机日臻成熟，一步步显示出威力，如果把乳化问题很好解决了，这位同志还是很有前途地。

吉利排名第四，其实是屈才了。如果合并一季度沃尔沃接近10万辆的销量，吉利是当之无愧的自主品牌老大。在自主品牌里面，吉利是布局最为合理和完善的，收购了澳大利亚DSI，有了最为可靠和先进的自动变速箱；收购了沃尔沃轿车业务，有了属于中国人的豪华车品牌，并且通过沃尔沃使吉利顺利走向世界。如果说哪个自主品牌最有可能率先成为国际品牌的话，吉利如果说是第二位，没人敢说是第一位。吉利转型以来，帝豪EC7大获成功，还得到史无前例的欧洲四星碰撞安全认可，一时风光无限，国内销量节节攀升。一俊遮百丑，吉利也并不是没有隐忧。除却EC7，吉利再无月销量过万的车型，不可谓不尴尬。在这两年的SUV狂欢中，吉利GX7姗姗来迟，失去市场先机。在发动机领域，吉利的表现只能说平庸；在新能源汽车领域，吉利至今未有合适的车型投放市场。新车投放节奏上， 以前的吉利可谓是横冲直撞的愣头青，现在倒像一个暮年老者，温吞水式的不断跳票。如何把EC7的成功复制到其他子品牌去，可谓摆在吉利面前的一大难题。

比亚迪排名第三，让我想起灰太狼的经典口头禅：我一定会回来的！是的，虽然不是王者归来，但是比亚迪的迅速复位并不容易。想当年我对比亚迪是不顾一屑：搞个什么F3，整个一个山寨版花冠，你山寨谁不好，偏偏山寨小日本的车。看人家QQ，山寨韩国人的SPARK赢得满堂喝彩。而且，车标BYD翻译成中文简直就是son of the bitch，你让注重脸面的国人情何以堪！对比亚迪的观感改变首先来自于L3的推出，咦，山寨大王也能搞出这么漂亮的车型；等到1.5TID G6的推出，颠覆了我对比亚迪的印象，让我不得不好好考量一番这个曾经被自己在心里打入深宫的车企。毕竟，缸内直喷和双离合变速箱的采用，比亚迪开创了自主品牌的先河，这是一个车企核心技术的象征，已经赶超了原来的自主标杆品牌奇瑞。随着S6、速锐等系列火爆车型的上市，比亚迪在我形象已经彻底改观--不错，当你习惯性忽略了某个人的时候，往往他却是最优秀的。关于山寨，其实自主品牌在起步阶段哪个不山寨？奇瑞的QQ--大宇SPARK，奇瑞风云--捷达，吉利美日--夏利，吉利自由舰--起亚千里马，吉利远景--丰田花冠...为啥比亚迪承受的非议最多？因为F3太成功了，曾经一度让众多神车黯然失色，树大招风，被人骂是应该的。关于车标，奇怪了，人家王传福几百亿身家也没有觉得难看，我们真的有必要在意吗？而且，我们有资格在意吗？摸摸自己的口袋里是否有人家王传福身家的零头？看不起BYD，你真的够格吗？不过，比亚迪并非没有远忧，虽然几乎每个车型都很成功，但是比亚迪的车型命名已经非常混乱，A级车里就有F3、L3、G3、速锐、秦...中英混搭，让人摸不着头脑，不知道比亚迪是中文为主还是英文为主，已经有奇瑞的命名风范。秦这个车型据说不是唯一，还有汉，还有唐；秦一世是大名鼎鼎的始皇帝，开创统一中原的先河，好歹有个善终；可秦二世可是短命的主，在位三年就丢了江山，秦这个车型要不要秦二代？新能源车型虽然做的不错，但是电动车可不是像智能手机那样有突然爆发性的增长，比亚迪还得苦熬好多年才会有出头之日。

上汽通用五菱排名第二，相信不少人会大跌眼镜。但是如果有人告诉你，当今世界上十大畅销车型中有一款是属于中国人的品牌的时候，相信大部分人都想不到是五菱宏光。是的，就是这个偏安西南边陲落后省份的五菱，凭借着典型的桂系不屈不挠的开拓精神，写下值得大书特书的中国汽车传奇故事：五菱宏光一个月五万辆的销量，将众多的神车远远抛在身后，作为中国人你不为之扬眉吐气？在没有合资之前，五菱就已经是国内微车行业的四大天王之一，实力不容小视；合资之后虽然通用参股，但是仍为为上汽绝对控股，五菱品牌为中方所有，并开始微车行业的争霸历程，凭借一年一百多万辆的汽车销量，稳居国内单一车企销量榜首。而五菱现在又仅凭乘用车的销量就跃居自主品牌第二，让任何对手都不敢掉以轻心。五菱宏光绝对是一款颠覆性的MPV产品，在面包车与轿车之间很好地找到平衡。轿车化设计，相比面包车舒适性大为提高；宽敞的内部空间，让一般的轿车黯然失色，其第三排的设计比和悦RS、海马的普力马都要合理宽展的多；而售价仅仅是一般自主轿车的价格。这样一款产品绝对是县城和三四线城市的大杀器，中国大陆任何一个县城要是看不到它的身影，那真是见鬼了。其实，不管你承认与否，这款车才是真正的适合中国国情的国民车，其火爆的销量已经说明了一切：省油，好开，好看，空间大（我是七座的！），噪音小，你还要求啥？而五菱推出的宝骏630同样不是省油的灯，上市后迅速站稳脚跟；当然，微车SPARK的确不太理想。仅凭借三款车，五菱就进入乘用车前三，让信奉多生孩子好打架的奇瑞慨叹：既生瑜何生亮！

最后点评长城汽车。这小子居然拿了第一，不过并不是名正言顺，因为吉利在后面偷笑呢。就算是姑且第一，也相当让人吃惊。长城这个企业，发动机、变速箱等汽车核心技术技术无一可取，怎么他就窜到榜首去了？从皮卡起家，后来进入不被人重视的SUV领域，取得成功后再进入轿车行业；正是在被人冷落的SUV行当，长城取得空前的成功，其整车利润率居然超过丰田、大众等巨头，让人不得不佩服其品牌溢价能力。对了，这是一个潜心打造品牌的企业，让我想起IT行业的联想：没有CPU、没有操作系统、没有硬盘、没有内存，几乎没有IT行业的任何一项核心技术，就是一个装卸工的主，然而联想却做到国内PC第一，智能手机第二，全球PC老大也是唾手可得。你可以蔑视联想的技术，但你绝对不能轻视其品牌的影响力，这点，汽车行业的长城和IT行业的联想简直是太像了。不过这种身躯庞大、心脏弱小的发展模式是否适合长城以后的发展壮大？我表示深深的怀疑。不在关键技术取得突破，迟早外商会掐你的脖子。现在长城已经出现短板，多款车型没有合适的自动变速箱配合。今天的成功不等于明天会继续辉煌，等到国产品牌在核心技术集中爆发的时刻，长城才发现自己在裸泳，那就真的太可悲了。自主品牌有两大造车疯子，一个李书福，号称中国能存活下来的汽车企业肯定都是民企；一个是王传福，放了大话说比亚迪要做到全球第一；他们都是汽车行业有渴望和梦想的人。长城的人更多给人感觉是赚钱比造车更加重要，没有一个清晰的汽车梦，虽然钱一大把，却导致核心技术迟迟不敢投入。啥时候长城汽车把“保定第二监狱”的美名摘掉了，长城就真的有霸主的气势了。
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