711所的几款自主品牌的中速船用柴油机。-超级军网

   320系列中速柴油机是广州柴油机厂股份有限公司（GDF）自主开发的产品，320柴油机研发项目曾获得【国家科学进步奖】。320柴油机结构紧凑、性能稳定、运行可靠、操作维护方便、可燃用180厘沲/50℃重油，并满足 IMO Tier II排放要求。因此，长期以来320柴油机一直得到广大用户的好评。GDF持续进行320系列柴油机产品的改进、完善，以不断提高产品质量和满足用户对产品的特殊需求。
   70年代设计的老产品了，保有量较大，虽然几经改进不过性能已经相对落后。


http://www.csic-711.com/

230系列柴油机是广州柴油机厂股份有限公司（GDF）与七一一研究所共同开发的产品。230柴油机外形简洁、结构合理、工作稳定可靠、经济性好、可燃用380厘沲/50℃重油，并满足 IMO Tier II的排放要求。230柴油机广泛用于各种船舶的主、辅机。
研制于上世纪90年代的柴油机，主要用于替换老旧机型，并可代替部分进口机型。
http://www.docin.com/p-365533494.html

G32系列柴油机是广州柴油机厂股份有限公司（GDF）与七一一研究所近年共同开发的产品，柴油机的结构、性能指标达到本世纪初国际同类机型先进水平，处于国内领先地位。G32系列柴油机满足 IMO Tier II排放要求，可燃用380厘沲/50℃的重油，配置完善的监控、安全保护装置。 G32系列柴油机已广泛用于集装箱船、油船、散货船、海洋工程船、疏浚工程船、特种运输船等，已累计运行超过800000小时。
这个比较上档次了，2007年研制成功，是我国自主开发的强化度最高的中速机。

性能特点：
1、高性能指标，满足Tier II标准
 高压共轨燃油喷射系统，高喷射压力，可燃用重油
 新一代高压比增压器，可两端布置
 高低温2级空冷器
 配合米勒系统的可变正时配气结构设计
2、模块化设计可靠性高
 大修期在30000小时以上
 模块化设计，便于安装
 提供完善的售后服务
3、自主品牌，国内制造工艺
 大多采用国内材料、零部件和国内成熟的制造工艺
 产品最终市场价格低于同类进口产品

产品技术参数：
缸径×行程：210×320 mm
缸数：6 L
单缸功率：230 kW
燃油耗损率*：180 g/kWh
滑油耗损率：0.7 g/kWh
燃油规格：HFO, 700cSt
机组持续功率：1100~1200 kW
电压：400V或按船东要求
调速特性：2级精度

基本上代表了中国船用中速柴油机的最高水平，性能指标相当亮眼，不逊于国外先进型号，部分性能还有超出，量产型国产化程度在90%以上。不过瓦轴、高压共轨、增压器尚未实现完全自主。

漆室葵忧发表于 2015-3-23 17:32
性能特点：
1、高性能指标，满足Tier II标准
 高压共轨燃油喷射系统，高喷射压力，可燃用 ...
瓦轴、高压共轨、增压器等核心零部件TG必须得自己牢牢掌握，还需继续努力公关

挺不错的，继续努力，大力支持！

高速柴油机也介绍下呗～

我想问下tb有没有和MTU8000系列相当的柴机？

ltm 发表于 2015-3-23 18:25
我想问下tb有没有和MTU8000系列相当的柴机？

陕柴现在正在做的工作就是MTU8000的国产化。准备上舰船的~~~~~~~

另外楼主资料很好 TG的船用高中低速柴油机的年产马力总量位居世界第二。

中国中车也有四款船用中速柴油机卖的很好马力在3800到4800多千瓦之间。其中两款是机车内燃机改进而来的。说几个型号大连机车厂的16RK270型4800千瓦船用中速机 16V280型中速机 2000到3000多马力的

资阳戚墅堰厂的R16V2802ZJ 16V2802G等型号4700千瓦中速机。

ltm 发表于 2015-3-23 18:25
我想问下tb有没有和MTU8000系列相当的柴机？

陕柴现在正在做的工作就是MTU8000的国产化。准备上舰船的~~~~~~~

另外楼主资料很好 TG的船用高中低速柴油机的年产马力总量位居世界第二。

中国中车也有四款船用中速柴油机卖的很好马力在3800到4800多千瓦之间。其中两款是机车内燃机改进而来的。说几个型号大连机车厂的16RK270型4800千瓦船用中速机 16V280型中速机 2000到3000多马力的

资阳戚墅堰厂的R16V2802ZJ 16V2802G等型号4700千瓦中速机。

很好的资料！学习了，谢谢！

瓦轴、高压共轨、增压器等核心零部件TG必须得自己牢牢掌握，还需继续努力公关
汽车柴油机的高压共轨有无锡所在搞。船用柴油机的不知哪个单位在研发。

70年代就会自主设计了？不错，现在应该都是瓦锡兰和MTU授权的了吧？

银灰发表于 2015-3-23 18:47
陕柴现在正在做的工作就是MTU8000的国产化。准备上舰船的~~~~~~~
请问第一是谁？

gmgm201 发表于 2015-3-24 00:17
70年代就会自主设计了？不错，现在应该都是瓦锡兰和MTU授权的了吧？
MTU不涉足船舶中速机。与低速机市场的“两家半”格局不同，船舶中速机市场的竞争是很充分的，拥有在国际市场上称得上号的独立品牌的厂商有德国MAN、芬兰瓦锡兰、美国GE、卡特彼勒、挪威卑尔根、日本大发等10家左右。

ltm 发表于 2015-3-23 18:25
我想问下tb有没有和MTU8000系列相当的柴机？
中国引进了MTU8000的技术，合资生产，是冲着未来庞大的中国核电应急机组市场去的。

中国自有品牌与MTU8000相当的柴油机，再过10年都不会有。

“我国已有相关企业结合新型柴油机成功开发了电控高压共轨、米勒循环、燃烧过程优化等新技术，有效降低了氮氧化物、二氧化碳和颗粒物的排放量，目前已达到了国际海事组织标准，并取得了长足进展。” 中国船舶重工集团公司第七一一研究所副总工程师范建新在接受中国知识产权报记者采访时表示。

该来的总会来的。就像国产车用高压共轨以及电控单体泵，不声不响就已经加大投放量了。

该来的总会来的。就像国产车用高压共轨以及电控单体泵，不声不响就已经加大投放量了。
不错不错，希望早点量产上市。

中华魔军发表于 2015-3-23 17:49
瓦轴、高压共轨、增压器等核心零部件TG必须得自己牢牢掌握，还需继续努力公关
船用柴油机的涡轮增压器自主品牌方面，我们有露笑集团做得不错，占据了一定市场份额，军方也已经开始试用，不过和世界一流水平尚有差距。
中国的船用柴油机的高压共轨技术是潍柴2012年首先突破的，进入产业化时间较短，成熟尚需时日。

超大需要好听话发表于 2015-3-23 20:10
汽车柴油机的高压共轨有无锡所在搞。船用柴油机的不知哪个单位在研发。
潍柴能够自主。
http://www.cnautonews.com/qclbj/201205/t20120509_157062.htm

gmgm201 发表于 2015-3-24 00:17
70年代就会自主设计了？不错，现在应该都是瓦锡兰和MTU授权的了吧？
全世界的大型低速柴油机几乎被瓦锡兰和曼恩两大品牌垄断。中速和高速机自主和外国品牌处于割据状态。

请问第一是谁？
韩国，仅现代，就是我国的总和

70年代就会自主设计了？不错，现在应该都是瓦锡兰和MTU授权的了吧？
自主个啥，就是把苏联的东西加上逆向苏尔寿或曼等的杂烩

银灰发表于 2015-3-23 18:47
陕柴现在正在做的工作就是MTU8000的国产化。准备上舰船的~~~~~~~
韩国，占比接近一半，中国占比30%左右，其次是日本。不过东亚三国的中低速柴油机都比较依赖欧洲技术。

f22 发表于 2015-3-24 09:35
自主个啥，就是把苏联的东西加上逆向苏尔寿或曼等的杂烩
70年代能捣鼓出那个水平的柴油机也不错了。

超大需要好听话发表于 2015-3-23 20:10
汽车柴油机的高压共轨有无锡所在搞。船用柴油机的不知哪个单位在研发。
高压共轨搞成了？深深怀疑中。。

MTU不涉足船舶中速机。与低速机市场的“两家半”格局不同，船舶中速机市场的竞争是很充分的，拥有在国际 ...
哦，记错了。

E=MC^2 发表于 2015-3-24 10:48
高压共轨搞成了？深深怀疑中。。
http://www.cnautonews.com/qclbj/201205/t20120509_157062.htm
成了，但还需观察后效。

潍柴搞成的高压共轨用的ecu也就是电控系统，不是整套高压共轨系统。你要搞清楚。

兵熊发表于 2015-3-24 11:28
潍柴搞成的高压共轨用的ecu也就是电控系统，不是整套高压共轨系统。你要搞清楚。
电控正是高压共轨的大脑和难点所在。

超大需要好听话发表于 2015-3-23 20:10
汽车柴油机的高压共轨有无锡所在搞。船用柴油机的不知哪个单位在研发。
据我所知，已经搞好了啊

电控正是高压共轨的大脑和难点所在。
呵呵。扯谈之前先去看看资料。

＂电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。＂

喷油嘴才是核心。潍柴那个，只是弄了个自己的ecu，整套系统什么性能完全看人家卖什么喷油系统尤其是喷嘴给它。跟亚新科他们是根据喷油系统性能尤其是喷嘴性能去优化ecu设置根本不是一回事和一个级别。而且那几个厂自己就能搞ecu，实在不知道这个有啥好吹。

兵熊发表于 2015-3-24 11:47
呵呵。扯谈之前先去看看资料。

＂电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据EC ...

http://www.jx.cn/xwzx/viewnew.asp?id=42162
潍柴突破电喷的时间比突破ECU的时间早，之前一直卡在电控上。

http://www.cnautonews.com/qclbj/201205/t20120509_157062.htm

发动机电控系统是现代柴油机的核心技术，其中ECU更是是整个电控系统的核心，基本上可分为三个模块：硬件，底层操作软件及应用层控制软件。ECU的最重要价值体现在应用层控制软件，而硬件和底层操作软件可以由专业公司按照企业的要求定制。目前成熟的柴油机电控系统全部被国外公司垄断。ECU相当于发动机的大脑，有没有自己的ECU，代表着一个企业有没有长足的核心竞争力。由于缺乏电控系统的核心技术，我国柴油机工业的发展长期严重地受制于人，产品成本提高，利润率下降。因此，柴油机电子控制技术已成为制约我国柴油机工业发展的瓶颈。

兵熊发表于 2015-3-24 11:47
呵呵。扯谈之前先去看看资料。

＂电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据EC ...

http://www.jx.cn/xwzx/viewnew.asp?id=42162
潍柴突破电喷的时间比突破ECU的时间早，之前一直卡在电控上。

http://www.cnautonews.com/qclbj/201205/t20120509_157062.htm

发动机电控系统是现代柴油机的核心技术，其中ECU更是是整个电控系统的核心，基本上可分为三个模块：硬件，底层操作软件及应用层控制软件。ECU的最重要价值体现在应用层控制软件，而硬件和底层操作软件可以由专业公司按照企业的要求定制。目前成熟的柴油机电控系统全部被国外公司垄断。ECU相当于发动机的大脑，有没有自己的ECU，代表着一个企业有没有长足的核心竞争力。由于缺乏电控系统的核心技术，我国柴油机工业的发展长期严重地受制于人，产品成本提高，利润率下降。因此，柴油机电子控制技术已成为制约我国柴油机工业发展的瓶颈。

http://www.jx.cn/xwzx/viewnew.asp?id=42162
潍柴突破电喷的时间比突破ECU的时间早。
博世公司与潍柴动力，一个是全球最大汽车零部件制造商，一个是中国最大的内燃机制造企业，在燃油喷射系统项目上进行了很好的合作。潍柴的欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机均采用博世公司的燃油喷射系统，是潍柴动力所采购的核心零部件，博世公司从而成为潍柴动力最大的供应商之一。

呵呵。除了ecu，整个系统都是博世卖部件给潍柴，而且即使是ecu也大量用了人家的技术以及技术支援。对了。如果你是超大的水军，我帮你们网站刷了流量你们打算付我多少劳务费？如果你不是，回去看看书顺便找个语文老师补习一下中文，别找体育老师。呵呵。

兵熊发表于 2015-3-24 12:03
博世公司与潍柴动力，一个是全球最大汽车零部件制造商，一个是中国最大的内燃机制造企业，在燃油喷射系统 ...

与外国进行技术合作和突破自主技术不矛盾。

兵熊发表于 2015-3-24 12:03
博世公司与潍柴动力，一个是全球最大汽车零部件制造商，一个是中国最大的内燃机制造企业，在燃油喷射系统 ...

与外国进行技术合作和突破自主技术不矛盾。

漆室葵忧发表于 2015-3-24 11:32
电控正是高压共轨的大脑和难点所在。

国内有搞发动机燃油喷射系统传感器的吗？

漆室葵忧发表于 2015-3-24 11:32
电控正是高压共轨的大脑和难点所在。

国内有搞发动机燃油喷射系统传感器的吗？

超大需要好听话发表于 2015-3-24 12:06
国内有搞发动机传感器的吗？
所谓难点，就是尚未突破的那项技术。

购买外国产品和突破自主技术不矛盾。
我有说它没搞技术吗？我只是指出某人语文不好，和某软文在某方面吹水而已。对了。你们超大打算付我多少劳务费？我对于水军刷版玩耍不介意，前提是给我劳务费。

兵熊发表于 2015-3-24 12:09
我有说它没搞技术吗？我只是指出某人语文不好，和某软文在某方面吹水而已。对了。你们超大打算付我多少劳 ...
敢问我那句话说得不符合事实？

敢问我那句话说得不符合事实？
嗯嗯。废话我就不多说了，反正我截屏了。帮你们超大刷流量你们打算付我多少劳务费？反正你说这句话只是为刷流量。那我就当为增加劳务费吧：那里错了，看上面我的回复还不明白，那就只有两个可能，一个是水军刷流量；一个是语文体育老师教。

漆室葵忧发表于 2015-3-24 11:52
http://www.jx.cn/xwzx/viewnew.asp?id=42162
潍柴突破电喷的时间比突破ECU的时间早，之前一直卡在电 ...
对此观点，表示赞同！