超级军网6月销量TOP10自主品牌几全军覆没 中国汽车60周年“寻梦 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 09:05:39
从1953年7月15日一汽开工典礼到现在，中国汽车工业整整走过了60年。当时中国作为世界上最贫穷的农业国之一，为冲破封锁，渡过难关，无数的老一辈汽车人，前赴后继、大力弘扬“自力更生、艰苦奋斗”的精神，为造中国人自己的汽车，怀揣着梦想开始了艰苦卓绝的创业历程，由此开启了中国人的汽车梦。经过中国第一代汽车人三年的拼搏，终于诞生了共和国汽车工业的“长子”——一汽，并陆续打造出了东风、红旗这样的国产高端轿车，大长国人的志气，成为中国人第一个关于汽车梦的记忆。
而如今，60年过去了，中国汽车工业发展又到了一个重要的关口，特别是在体现一个国家汽车工业综合实力的乘用车（轿车）领域，甚至是到了生死存亡的关口。
6月销量TOP10几乎不见自主品牌身影，自主品牌企业面临生死存亡
据中国乘联会近日公布的数据，6月份国内乘用车销量1273269辆，环比增长1.2%，同比增长11.6%。在乘联会公布的TOP10排名中，已几乎见不到自主品牌乘用车企业的身影，仅有长城汽车依靠SUV市场的持续火爆才勉强跻身前10位。说自主品牌面临生死存亡的地步，丝毫没有夸张的成份。
自主品牌车企战略转型迫在眉睫
2003年我国开始实施创新战略，但汽车行业一直是国内创新最差的行业之一，目前国内大部分车企依然是依靠模仿逆向开发，或者是半正向开发的方式在做产品开发，即产品开发大部分过程都还是国外完成，虽然这样投资少（不见得少，主要是被外企赚去了）、见效快、风险小，但最致命的弱点是知其然而不知其所以然，对于产品的开发过程质量无法保证，这种模式必然导致企业没有技术积累，没有可持续发展能力，将永远跟在跨国巨头屁股后面亦步亦趋，最终逃不掉被淘汰的命运。
自主品牌目前面临的主要困难，即近年来合资品牌产品价格不断下压，逼迫本来就处于市场低端的自主品牌，不断进行愈演愈烈的价格战，使得本来就微不足道的利润率更加雪上加霜，更重要的是，这种价格战使得自主品牌无法获得资本积累，无法进行大规模的研发投入，减慢了自主品牌企业技术质量提高的速度，从而难以与外资品牌竞争，并最终被淘汰出局，这就是外资品牌的战略。
所以在目前的这种状况下，这实际上是对整个本土品牌企业体系创新能力的考验。自主品牌企业要想渡过难关，在2016年之前不被淘汰，就必须放眼长远，果断实施战略转型，建立正向开发体系，实现技术储备，才有可能在未来的全球市场竞争中站稳脚跟。
实际上有很多企业已经意识到这个问题，包括奇瑞、吉利汽车等都已积极开始实施转型。奇瑞于2010年开始实施战略转型，从销量和规模扩张型向品质、品牌和效益型转变，首要的就是培养企业的体系创新能力，并按照国际标准流程建立全面的正向开发体系，而且为了实现这一战略目标，奇瑞近年来引进了好几位全球汽车设计界的“大腕”，从中也可以看出奇瑞的决心和大手笔。同时，今年奇瑞宣布“回归一个品牌”，集中优势资源，实施品牌提升战略。从目前的情况来看，奇瑞所选择的道路，目的是真正的自主开发，完全的正向开发，应该说它代表了中国民族汽车工业的未来发展方向，至于它未来能否取得成功，还要取决于诸多内外部要素。而吉利汽车从2010年开始，实施新的多品牌战略，将旗下产品分别划归三大品牌，至少从目前的发展情况来看，产品线明显清晰得多，品牌状况也比之前有明显改善。而赵福全的离去，意味着吉利在产品研发体系上将进行大幅度的调整和变革，如何变革以及未来能否取得成功，让我们试目以待
总之，在这个考验中国本土汽车企业的关键时刻，自主品牌和行业管理部门唯有直面挑战，迎难而上，全面改造和提升企业以及整个产业的体系能力，才能使得“中国汽车梦”有最终实现的可能。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2980-23745406-1.html
从1953年7月15日一汽开工典礼到现在，中国汽车工业整整走过了60年。当时中国作为世界上最贫穷的农业国之一，为冲破封锁，渡过难关，无数的老一辈汽车人，前赴后继、大力弘扬“自力更生、艰苦奋斗”的精神，为造中国人自己的汽车，怀揣着梦想开始了艰苦卓绝的创业历程，由此开启了中国人的汽车梦。经过中国第一代汽车人三年的拼搏，终于诞生了共和国汽车工业的“长子”——一汽，并陆续打造出了东风、红旗这样的国产高端轿车，大长国人的志气，成为中国人第一个关于汽车梦的记忆。
而如今，60年过去了，中国汽车工业发展又到了一个重要的关口，特别是在体现一个国家汽车工业综合实力的乘用车（轿车）领域，甚至是到了生死存亡的关口。
6月销量TOP10几乎不见自主品牌身影，自主品牌企业面临生死存亡
据中国乘联会近日公布的数据，6月份国内乘用车销量1273269辆，环比增长1.2%，同比增长11.6%。在乘联会公布的TOP10排名中，已几乎见不到自主品牌乘用车企业的身影，仅有长城汽车依靠SUV市场的持续火爆才勉强跻身前10位。说自主品牌面临生死存亡的地步，丝毫没有夸张的成份。
自主品牌车企战略转型迫在眉睫
2003年我国开始实施创新战略，但汽车行业一直是国内创新最差的行业之一，目前国内大部分车企依然是依靠模仿逆向开发，或者是半正向开发的方式在做产品开发，即产品开发大部分过程都还是国外完成，虽然这样投资少（不见得少，主要是被外企赚去了）、见效快、风险小，但最致命的弱点是知其然而不知其所以然，对于产品的开发过程质量无法保证，这种模式必然导致企业没有技术积累，没有可持续发展能力，将永远跟在跨国巨头屁股后面亦步亦趋，最终逃不掉被淘汰的命运。
自主品牌目前面临的主要困难，即近年来合资品牌产品价格不断下压，逼迫本来就处于市场低端的自主品牌，不断进行愈演愈烈的价格战，使得本来就微不足道的利润率更加雪上加霜，更重要的是，这种价格战使得自主品牌无法获得资本积累，无法进行大规模的研发投入，减慢了自主品牌企业技术质量提高的速度，从而难以与外资品牌竞争，并最终被淘汰出局，这就是外资品牌的战略。
所以在目前的这种状况下，这实际上是对整个本土品牌企业体系创新能力的考验。自主品牌企业要想渡过难关，在2016年之前不被淘汰，就必须放眼长远，果断实施战略转型，建立正向开发体系，实现技术储备，才有可能在未来的全球市场竞争中站稳脚跟。
实际上有很多企业已经意识到这个问题，包括奇瑞、吉利汽车等都已积极开始实施转型。奇瑞于2010年开始实施战略转型，从销量和规模扩张型向品质、品牌和效益型转变，首要的就是培养企业的体系创新能力，并按照国际标准流程建立全面的正向开发体系，而且为了实现这一战略目标，奇瑞近年来引进了好几位全球汽车设计界的“大腕”，从中也可以看出奇瑞的决心和大手笔。同时，今年奇瑞宣布“回归一个品牌”，集中优势资源，实施品牌提升战略。从目前的情况来看，奇瑞所选择的道路，目的是真正的自主开发，完全的正向开发，应该说它代表了中国民族汽车工业的未来发展方向，至于它未来能否取得成功，还要取决于诸多内外部要素。而吉利汽车从2010年开始，实施新的多品牌战略，将旗下产品分别划归三大品牌，至少从目前的发展情况来看，产品线明显清晰得多，品牌状况也比之前有明显改善。而赵福全的离去，意味着吉利在产品研发体系上将进行大幅度的调整和变革，如何变革以及未来能否取得成功，让我们试目以待
总之，在这个考验中国本土汽车企业的关键时刻，自主品牌和行业管理部门唯有直面挑战，迎难而上，全面改造和提升企业以及整个产业的体系能力，才能使得“中国汽车梦”有最终实现的可能。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2980-23745406-1.html
而如今，60年过去了，中国汽车工业发展又到了一个重要的关口，特别是在体现一个国家汽车工业综合实力的乘用车（轿车）领域，甚至是到了生死存亡的关口。
6月销量TOP10几乎不见自主品牌身影，自主品牌企业面临生死存亡
据中国乘联会近日公布的数据，6月份国内乘用车销量1273269辆，环比增长1.2%，同比增长11.6%。在乘联会公布的TOP10排名中，已几乎见不到自主品牌乘用车企业的身影，仅有长城汽车依靠SUV市场的持续火爆才勉强跻身前10位。说自主品牌面临生死存亡的地步，丝毫没有夸张的成份。
自主品牌车企战略转型迫在眉睫
2003年我国开始实施创新战略，但汽车行业一直是国内创新最差的行业之一，目前国内大部分车企依然是依靠模仿逆向开发，或者是半正向开发的方式在做产品开发，即产品开发大部分过程都还是国外完成，虽然这样投资少（不见得少，主要是被外企赚去了）、见效快、风险小，但最致命的弱点是知其然而不知其所以然，对于产品的开发过程质量无法保证，这种模式必然导致企业没有技术积累，没有可持续发展能力，将永远跟在跨国巨头屁股后面亦步亦趋，最终逃不掉被淘汰的命运。
自主品牌目前面临的主要困难，即近年来合资品牌产品价格不断下压，逼迫本来就处于市场低端的自主品牌，不断进行愈演愈烈的价格战，使得本来就微不足道的利润率更加雪上加霜，更重要的是，这种价格战使得自主品牌无法获得资本积累，无法进行大规模的研发投入，减慢了自主品牌企业技术质量提高的速度，从而难以与外资品牌竞争，并最终被淘汰出局，这就是外资品牌的战略。
所以在目前的这种状况下，这实际上是对整个本土品牌企业体系创新能力的考验。自主品牌企业要想渡过难关，在2016年之前不被淘汰，就必须放眼长远，果断实施战略转型，建立正向开发体系，实现技术储备，才有可能在未来的全球市场竞争中站稳脚跟。
实际上有很多企业已经意识到这个问题，包括奇瑞、吉利汽车等都已积极开始实施转型。奇瑞于2010年开始实施战略转型，从销量和规模扩张型向品质、品牌和效益型转变，首要的就是培养企业的体系创新能力，并按照国际标准流程建立全面的正向开发体系，而且为了实现这一战略目标，奇瑞近年来引进了好几位全球汽车设计界的“大腕”，从中也可以看出奇瑞的决心和大手笔。同时，今年奇瑞宣布“回归一个品牌”，集中优势资源，实施品牌提升战略。从目前的情况来看，奇瑞所选择的道路，目的是真正的自主开发，完全的正向开发，应该说它代表了中国民族汽车工业的未来发展方向，至于它未来能否取得成功，还要取决于诸多内外部要素。而吉利汽车从2010年开始，实施新的多品牌战略，将旗下产品分别划归三大品牌，至少从目前的发展情况来看，产品线明显清晰得多，品牌状况也比之前有明显改善。而赵福全的离去，意味着吉利在产品研发体系上将进行大幅度的调整和变革，如何变革以及未来能否取得成功，让我们试目以待
总之，在这个考验中国本土汽车企业的关键时刻，自主品牌和行业管理部门唯有直面挑战，迎难而上，全面改造和提升企业以及整个产业的体系能力，才能使得“中国汽车梦”有最终实现的可能。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2980-23745406-1.html
从1953年7月15日一汽开工典礼到现在，中国汽车工业整整走过了60年。当时中国作为世界上最贫穷的农业国之一，为冲破封锁，渡过难关，无数的老一辈汽车人，前赴后继、大力弘扬“自力更生、艰苦奋斗”的精神，为造中国人自己的汽车，怀揣着梦想开始了艰苦卓绝的创业历程，由此开启了中国人的汽车梦。经过中国第一代汽车人三年的拼搏，终于诞生了共和国汽车工业的“长子”——一汽，并陆续打造出了东风、红旗这样的国产高端轿车，大长国人的志气，成为中国人第一个关于汽车梦的记忆。
而如今，60年过去了，中国汽车工业发展又到了一个重要的关口，特别是在体现一个国家汽车工业综合实力的乘用车（轿车）领域，甚至是到了生死存亡的关口。
6月销量TOP10几乎不见自主品牌身影，自主品牌企业面临生死存亡
据中国乘联会近日公布的数据，6月份国内乘用车销量1273269辆，环比增长1.2%，同比增长11.6%。在乘联会公布的TOP10排名中，已几乎见不到自主品牌乘用车企业的身影，仅有长城汽车依靠SUV市场的持续火爆才勉强跻身前10位。说自主品牌面临生死存亡的地步，丝毫没有夸张的成份。
{69A35AFD-75E0-4714-AD85-0C28DBE36CCB}.jpg (88.58 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
{71C66638-96D3-4D39-86DC-1B927805FD83}.jpg (45.55 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
自主品牌车企战略转型迫在眉睫
2003年我国开始实施创新战略，但汽车行业一直是国内创新最差的行业之一，目前国内大部分车企依然是依靠模仿逆向开发，或者是半正向开发的方式在做产品开发，即产品开发大部分过程都还是国外完成，虽然这样投资少（不见得少，主要是被外企赚去了）、见效快、风险小，但最致命的弱点是知其然而不知其所以然，对于产品的开发过程质量无法保证，这种模式必然导致企业没有技术积累，没有可持续发展能力，将永远跟在跨国巨头屁股后面亦步亦趋，最终逃不掉被淘汰的命运。
自主品牌目前面临的主要困难，即近年来合资品牌产品价格不断下压，逼迫本来就处于市场低端的自主品牌，不断进行愈演愈烈的价格战，使得本来就微不足道的利润率更加雪上加霜，更重要的是，这种价格战使得自主品牌无法获得资本积累，无法进行大规模的研发投入，减慢了自主品牌企业技术质量提高的速度，从而难以与外资品牌竞争，并最终被淘汰出局，这就是外资品牌的战略。
所以在目前的这种状况下，这实际上是对整个本土品牌企业体系创新能力的考验。自主品牌企业要想渡过难关，在2016年之前不被淘汰，就必须放眼长远，果断实施战略转型，建立正向开发体系，实现技术储备，才有可能在未来的全球市场竞争中站稳脚跟。
实际上有很多企业已经意识到这个问题，包括奇瑞、吉利汽车等都已积极开始实施转型。奇瑞于2010年开始实施战略转型，从销量和规模扩张型向品质、品牌和效益型转变，首要的就是培养企业的体系创新能力，并按照国际标准流程建立全面的正向开发体系，而且为了实现这一战略目标，奇瑞近年来引进了好几位全球汽车设计界的“大腕”，从中也可以看出奇瑞的决心和大手笔。同时，今年奇瑞宣布“回归一个品牌”，集中优势资源，实施品牌提升战略。从目前的情况来看，奇瑞所选择的道路，目的是真正的自主开发，完全的正向开发，应该说它代表了中国民族汽车工业的未来发展方向，至于它未来能否取得成功，还要取决于诸多内外部要素。而吉利汽车从2010年开始，实施新的多品牌战略，将旗下产品分别划归三大品牌，至少从目前的发展情况来看，产品线明显清晰得多，品牌状况也比之前有明显改善。而赵福全的离去，意味着吉利在产品研发体系上将进行大幅度的调整和变革，如何变革以及未来能否取得成功，让我们试目以待
总之，在这个考验中国本土汽车企业的关键时刻，自主品牌和行业管理部门唯有直面挑战，迎难而上，全面改造和提升企业以及整个产业的体系能力，才能使得“中国汽车梦”有最终实现的可能。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2980-23745406-1.html
合资也是国产嘛。只是可惜日系还赖在前10,不给力啊
郁闷的雄猫 发表于 2013-7-10 20:37
合资也是国产嘛。只是可惜日系还赖在前10,不给力啊
日系也是合资的！
合资也是国产嘛。只是可惜日系还赖在前10,不给力啊
日系也是合资的！
在某分眼里 只有其瑞才是自主
呵呵长城 在前10 了 标题就是无果了
要长城的位置是某企业的
呵呵 不知道标题会喜庆到什么程度呢
呵呵长城 在前10 了 标题就是无果了
要长城的位置是某企业的
呵呵 不知道标题会喜庆到什么程度呢
瑞粉的智商，不是正常人能理解的。
4楼汉语水平明显不行~~
“几全军覆没”在他理解是个“标题就是无果了”~~
而5楼的逻辑，不是正常人能理解的~~
什么情况啊，奇瑞粉丝就中枪？~~~
这贴子里可没人说BYD的不是啊~~~
现在发展到不夸几句BYD，就会招来BYD粉丝对奇瑞乃至奇瑞粉丝的一顿臭骂了？什么风气啊~~~
说说销量吧~~~
据中国汽车工业协会统计分析，2013年6月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、东风悦达、比亚迪和一汽丰田，分别销售11.37万辆、11.31万辆、11.10万辆、6.36万辆、6.34万辆、3.98万辆、3.93万辆、3.47万辆、3.33万辆和3.30万辆。与上月相比，上海大众增速最为明显，一汽大众、上海通用、北京现代、长安福特和比亚迪增速略低，其它企业销量呈小幅下降。6月，上述十家企业共销售64.49万辆，占轿车销售总量的68.08%。http://www.caam.org.cn/zhengche/20130710/1605095457.html
BYD还是前10嘛~~~~
“几全军覆没”在他理解是个“标题就是无果了”~~
而5楼的逻辑，不是正常人能理解的~~
什么情况啊，奇瑞粉丝就中枪？~~~
这贴子里可没人说BYD的不是啊~~~
现在发展到不夸几句BYD，就会招来BYD粉丝对奇瑞乃至奇瑞粉丝的一顿臭骂了？什么风气啊~~~
说说销量吧~~~
据中国汽车工业协会统计分析，2013年6月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、东风悦达、比亚迪和一汽丰田，分别销售11.37万辆、11.31万辆、11.10万辆、6.36万辆、6.34万辆、3.98万辆、3.93万辆、3.47万辆、3.33万辆和3.30万辆。与上月相比，上海大众增速最为明显，一汽大众、上海通用、北京现代、长安福特和比亚迪增速略低，其它企业销量呈小幅下降。6月，上述十家企业共销售64.49万辆，占轿车销售总量的68.08%。http://www.caam.org.cn/zhengche/20130710/1605095457.html
BYD还是前10嘛~~~~
任何一个汽车品牌都应成为国际化和大众化的品牌
phdezian 发表于 2013-7-11 09:54
任何一个汽车品牌都应成为国际化和大众化的品牌
这么没头脑的机器人给谁做宣传啊
任何一个汽车品牌都应成为国际化和大众化的品牌
这么没头脑的机器人给谁做宣传啊
哎，只能说路漫漫其休也远兮。国人老是觉得外国的月亮要园些，没有办法啊。
在重庆这边呆了两年了。重庆这边的好面子，不开BZ、BMW都不好意思上路似的。
国产车要走的路还长啊。
在重庆这边呆了两年了。重庆这边的好面子，不开BZ、BMW都不好意思上路似的。
国产车要走的路还长啊。
自主车连恰逢技术换代期间，销量必然会有这么一个低谷。想来VW在所谓“黄金组合”即将出世期间，这样的低谷也是有的。
说白了，中国没有自己的技术，销售再好都没用，终究会被淘汰
内斗是中国一大特色，B粉和瑞粉势同水火，斗着斗着长城、吉利、长安都跑到前头去了
随着桑塔纳sisters（新桑塔纳、新捷达，斯柯达晰锐）的上市……
威武算是彻底坐稳了头牌……
SGM受益于新凯越的归来
东风日产……应该还是那几款新车……
威武算是彻底坐稳了头牌……
SGM受益于新凯越的归来
东风日产……应该还是那几款新车……