设想一种不需要弹射的辽宁舰预警机

    近一段时间，随着辽宁舰的入役和歼-15在辽宁舰上成功展开各项飞行试验，关于辽宁舰的短板——没有弹射器导致我军现有预警机无法上舰的话题，被频繁的讨论。最多的一种意见，还是在运-7的基础上研制一种适合舰用的预警机。而之后曝光的运-7改预警机照片，似乎更是让大家看到了希望的曙光。
    不过，考虑到我兔目前的现状和技术水平，短期内，使用弹射器的类似E-2级别的预警机，可能还无法在辽宁舰上投入使用（当然，如果未来为辽宁舰添加上弹射器了又另当别论，可以瓦良格下水已近20年的实际情况考虑，这种可能性实在非常的有限）。
    因此，我觉得完全可以另辟蹊径，没有必要在运-7这一棵树上吊死。这条蹊径，就是水上飞机（预警机）。目前，空警200的机体为最大起飞重量在70T左右的运-8，估计有效载荷约为8-10T，航程约6000km。我国自行研制的水轰五，正常起飞重量45T，航程约5000km，而有效载重仅为6T，似乎有点不足。但需要考虑的是，水轰五毕竟是60年代我国自主设计研制的飞机，用的发动机和机体均为旧的工艺和材料，如果改用现在最新的技术，则水平会有较大的提升。要知道，运-8的涡桨6发动机功率已经达到3126kw，而水轰五用的涡桨5甲涡桨发动机，额定功率仅为2059.4kw，最大功率也才2316.8kw，几乎差了整整1000kw。这样4台发动机就差了4000kw，水轰五就算紧紧换用涡桨6而别的都不改动的话，也相当于在原有的4发基础上变成了5发，动力增加可想而知。
    其次，考虑到航母自身空间问题，不可能在机库内有限的空间里面搭载超宽超高的中型预警机，因此，可以使用双发的方式，极大的降低机体的尺寸，结合E-2的机体尺寸：28X17.5X5.6，可以适当放大以降低设计和制造的难度，毕竟E-2C的T56-A-425涡轮螺旋桨发动机单台功率达到了BT的3661千瓦。由于不需要从空间有限的航母甲板上起飞，只需要将飞机从机库中吊放至海面，再从海面上从容的起飞，自然，降落时也要先降落至海面，然后再由起重机吊运上飞行甲板，再回到机库之中。当然，既然是水上预警机，需要从水面起飞，就不能不考虑其安全起飞的海情。一是吊放飞机时的海况不能太糟，否则有可能无法吊放或飞机与航母间碰撞的危险较大，同时，飞机起落的危险性也大幅增加。但总体而言，其技术难度应该远小于通过弹射器用短短的110米起飞甲板将飞机弹射升空，也小于通过180长的跃升飞行甲板起飞。同时，海面降落方式更是大幅降低了通过阻拦索在航母上降落的飞行难度。
    需要做出的工作，主要是在空警200的预警电子设备基础上，用类似E-2尺寸的水上飞机构型，设计成双发水上预警机，满足30T左右的起飞重量，以600km时速在1万米高度进行6-7小时的预警巡航。这样，即可实现在辽宁舰以及后续航母上装备固定翼预警机的设想。
    啰嗦了一大堆，也不一定站得住脚，欢迎大家拍砖    近一段时间，随着辽宁舰的入役和歼-15在辽宁舰上成功展开各项飞行试验，关于辽宁舰的短板——没有弹射器导致我军现有预警机无法上舰的话题，被频繁的讨论。最多的一种意见，还是在运-7的基础上研制一种适合舰用的预警机。而之后曝光的运-7改预警机照片，似乎更是让大家看到了希望的曙光。
    不过，考虑到我兔目前的现状和技术水平，短期内，使用弹射器的类似E-2级别的预警机，可能还无法在辽宁舰上投入使用（当然，如果未来为辽宁舰添加上弹射器了又另当别论，可以瓦良格下水已近20年的实际情况考虑，这种可能性实在非常的有限）。
    因此，我觉得完全可以另辟蹊径，没有必要在运-7这一棵树上吊死。这条蹊径，就是水上飞机（预警机）。目前，空警200的机体为最大起飞重量在70T左右的运-8，估计有效载荷约为8-10T，航程约6000km。我国自行研制的水轰五，正常起飞重量45T，航程约5000km，而有效载重仅为6T，似乎有点不足。但需要考虑的是，水轰五毕竟是60年代我国自主设计研制的飞机，用的发动机和机体均为旧的工艺和材料，如果改用现在最新的技术，则水平会有较大的提升。要知道，运-8的涡桨6发动机功率已经达到3126kw，而水轰五用的涡桨5甲涡桨发动机，额定功率仅为2059.4kw，最大功率也才2316.8kw，几乎差了整整1000kw。这样4台发动机就差了4000kw，水轰五就算紧紧换用涡桨6而别的都不改动的话，也相当于在原有的4发基础上变成了5发，动力增加可想而知。
    其次，考虑到航母自身空间问题，不可能在机库内有限的空间里面搭载超宽超高的中型预警机，因此，可以使用双发的方式，极大的降低机体的尺寸，结合E-2的机体尺寸：28X17.5X5.6，可以适当放大以降低设计和制造的难度，毕竟E-2C的T56-A-425涡轮螺旋桨发动机单台功率达到了BT的3661千瓦。由于不需要从空间有限的航母甲板上起飞，只需要将飞机从机库中吊放至海面，再从海面上从容的起飞，自然，降落时也要先降落至海面，然后再由起重机吊运上飞行甲板，再回到机库之中。当然，既然是水上预警机，需要从水面起飞，就不能不考虑其安全起飞的海情。一是吊放飞机时的海况不能太糟，否则有可能无法吊放或飞机与航母间碰撞的危险较大，同时，飞机起落的危险性也大幅增加。但总体而言，其技术难度应该远小于通过弹射器用短短的110米起飞甲板将飞机弹射升空，也小于通过180长的跃升飞行甲板起飞。同时，海面降落方式更是大幅降低了通过阻拦索在航母上降落的飞行难度。
    需要做出的工作，主要是在空警200的预警电子设备基础上，用类似E-2尺寸的水上飞机构型，设计成双发水上预警机，满足30T左右的起飞重量，以600km时速在1万米高度进行6-7小时的预警巡航。这样，即可实现在辽宁舰以及后续航母上装备固定翼预警机的设想。
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