浅谈高级教练机能否替代双座同型战斗机

　　讲清楚问题之前我们先把一些定义明确，J10AS和J11BS这类战斗机，有些人称之为高级教练机；为了与L15等教练机相区别便于以下的讨论，我们把J10AS和J11BS称为“双座同型战斗机”，简称“双座机”。L15称为“高级教练机”，简称“高教机”。
　　问题是，高教机能替代双座机的作用吗？
　　答案是不行的。首先，双座机的主要作用在于让飞行员实现换装(当然可能还兼顾其他用途，对地攻击或远程拦截的双座机，后座操作武器)。以前没接触过J10的飞行员，通过J10AS这类双座机，在有另一个教员保护和指导的条件下，学习和熟悉J10飞机，最终实现在J10上单飞。既然目的是让新飞行员熟悉飞机，那么双座机的各类性能、各种设备、各类仪表一般都单座机保持一致或类似，这样才能有学习的效果。
　　举个例子，一个J10的飞机开车，要先开哪些气源，先接通哪些电，发动机达到多少转速点火，这个都是和J10这个型号的飞机特定相关的。其他的飞机，例如L15或其他高教机，必然在这些地方存在差异，或者缺少或多出某些部骤，甚至是完全不同的操作。再例如，打开油门这个简单动作，飞机油箱布置各不同，需要启动那个油泵，启动后要检查哪些参数，油压力要多少才合格，各个飞机差异可大了。所以在其他高教机上学得再熟练，给他一架J10摆在面前，他也是飞不起来的。瞎拌瞎套，即使飞起来了，空中出事哪可不是闹着玩的。
　　所以，高教机不能替代双座机。除非高教机的各种界面、操作方式也设计成和双座机类似；那这样的高教机还有什么意义呢，直接用双座就行了。另外，即使高教机各方面模仿J10很像了，那模仿J11必然就不像了，不可兼得。

　　第二个问题，在部队训练中高教机能执行一些双座机的训练任务吗？
　　有人建议部队除了装备24架J10A和4架J10AS外，再装备4架高教机，试图这样减轻J10AS的使用强度。实际上是没效果的。原因和第一个问题类似，你用高教机练的东西，实际上熟悉的是高教机，飞行员对J10还是不熟悉。如果飞行员已经熟悉了J10，就没必要在飞高教机了。此时，飞行员是服役的飞行员，用J10飞行是在作战训练，是在使用国防经费，是在战斗值班。如果飞个高教机，它算是在战斗值班吗？算是在保家卫国吗？不伦不类。

　　第三个问题，如何降低双座机的使用强度呢？
　　这就需要战斗机模拟器了，先在J10的地面模拟器上练熟，不仅各种基础操作，还要练习复杂气象，还要练习处理各种突发情况。然后再上J10的双座机，再上J10的单座机。还可以看美国的例子，到了四代机的时候，四代机的双座机的使用强度降低到零小时了，不需要双座机了。此时F22模拟器的作用就更大了，模拟的更真实的。到了F35，同样不需要双座机，在模拟器上练好了上单座F35。F35还能下发一些数据到地面，F35降落时，如果有偏差，地面人员还可以提醒他。

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2013-4-10 15:41 上传

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2013-4-10 15:50 上传

　　第四个问题，如果高教机硬要加进来，会如何？
　　那也是在替换中教机(例如JL8)之类，用在飞行学院，而不是部队。实际上初教机和中教机也都在发展，电子化、液晶化，最后中教机和高教机在界面上没啥差别，这时候所谓的高教机的“高”也不过如此而已了。

　　第五个问题，那JL9算什么机？
　　如果JL9的使用界面和J7、J8类似，那么它其实就是J7或J8的双座机，替换的老式JJ7的市场。如果JL9搞得大改，装上很多液晶板和电传，界面也完全不一样了，性能和J7、J8也大不一样了。那他变成高教机，实际上和L15一样与JL8争夺中教机的市场而已。

　　讲清楚问题之前我们先把一些定义明确，J10AS和J11BS这类战斗机，有些人称之为高级教练机；为了与L15等教练机相区别便于以下的讨论，我们把J10AS和J11BS称为“双座同型战斗机”，简称“双座机”。L15称为“高级教练机”，简称“高教机”。
　　问题是，高教机能替代双座机的作用吗？
　　答案是不行的。首先，双座机的主要作用在于让飞行员实现换装(当然可能还兼顾其他用途，对地攻击或远程拦截的双座机，后座操作武器)。以前没接触过J10的飞行员，通过J10AS这类双座机，在有另一个教员保护和指导的条件下，学习和熟悉J10飞机，最终实现在J10上单飞。既然目的是让新飞行员熟悉飞机，那么双座机的各类性能、各种设备、各类仪表一般都单座机保持一致或类似，这样才能有学习的效果。
　　举个例子，一个J10的飞机开车，要先开哪些气源，先接通哪些电，发动机达到多少转速点火，这个都是和J10这个型号的飞机特定相关的。其他的飞机，例如L15或其他高教机，必然在这些地方存在差异，或者缺少或多出某些部骤，甚至是完全不同的操作。再例如，打开油门这个简单动作，飞机油箱布置各不同，需要启动那个油泵，启动后要检查哪些参数，油压力要多少才合格，各个飞机差异可大了。所以在其他高教机上学得再熟练，给他一架J10摆在面前，他也是飞不起来的。瞎拌瞎套，即使飞起来了，空中出事哪可不是闹着玩的。
　　所以，高教机不能替代双座机。除非高教机的各种界面、操作方式也设计成和双座机类似；那这样的高教机还有什么意义呢，直接用双座就行了。另外，即使高教机各方面模仿J10很像了，那模仿J11必然就不像了，不可兼得。

　　第二个问题，在部队训练中高教机能执行一些双座机的训练任务吗？
　　有人建议部队除了装备24架J10A和4架J10AS外，再装备4架高教机，试图这样减轻J10AS的使用强度。实际上是没效果的。原因和第一个问题类似，你用高教机练的东西，实际上熟悉的是高教机，飞行员对J10还是不熟悉。如果飞行员已经熟悉了J10，就没必要在飞高教机了。此时，飞行员是服役的飞行员，用J10飞行是在作战训练，是在使用国防经费，是在战斗值班。如果飞个高教机，它算是在战斗值班吗？算是在保家卫国吗？不伦不类。

　　第三个问题，如何降低双座机的使用强度呢？
　　这就需要战斗机模拟器了，先在J10的地面模拟器上练熟，不仅各种基础操作，还要练习复杂气象，还要练习处理各种突发情况。然后再上J10的双座机，再上J10的单座机。还可以看美国的例子，到了四代机的时候，四代机的双座机的使用强度降低到零小时了，不需要双座机了。此时F22模拟器的作用就更大了，模拟的更真实的。到了F35，同样不需要双座机，在模拟器上练好了上单座F35。F35还能下发一些数据到地面，F35降落时，如果有偏差，地面人员还可以提醒他。

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　　第四个问题，如果高教机硬要加进来，会如何？
　　那也是在替换中教机(例如JL8)之类，用在飞行学院，而不是部队。实际上初教机和中教机也都在发展，电子化、液晶化，最后中教机和高教机在界面上没啥差别，这时候所谓的高教机的“高”也不过如此而已了。

　　第五个问题，那JL9算什么机？
　　如果JL9的使用界面和J7、J8类似，那么它其实就是J7或J8的双座机，替换的老式JJ7的市场。如果JL9搞得大改，装上很多液晶板和电传，界面也完全不一样了，性能和J7、J8也大不一样了。那他变成高教机，实际上和L15一样与JL8争夺中教机的市场而已。