超级军网双座双发超音速高级教练机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 16:21:27
T-38“禽爪”教练机
T-38“禽爪”教练机是美国的诺斯罗普公司(现并入诺斯罗普·格鲁门公司)研制的双座双发超音速中级教练机，用来取代美国空军已经老化的T-33教练机，其研制计划始于1956年。1959年4月，第一架原型机首飞，生产型T-38A则于1961年3月交付使用。到1972年1月停产为止，一共向美国空军交付了1187架。
T-38的动力装置为2台通用电气公司J85-GB-5涡轮喷气发动机，单台推力11.93干牛，加力推力17.13干牛。T-38的设计性能十分良好，并且飞行安全可靠，至今仍然保持着美国空军超音速飞机的最好安全纪录，1971年，T-38的事故率为1.2/100000飞行小时。美国国家航空宇航局(NASA)也用T-38来训练宇航员，另外，我国台湾地区也曾购买了T-38中级教练机，作为飞行训练之用。
尺寸数据：翼展7.7米，机长14.13米，机高3.92米，机翼面积15.79平方米，主轮距3.28米，前后轮距5.93米。
重量数据：空重3460千克，正常起飞重量5490千克，最大起飞重量5900千克，机内燃油2206升。
性能数据：最大平飞速度(高度11000米)l310千米/小时，最大巡航速度(高度l1000米)l010千米/小时，实用升限(50％燃油)16340米，爬升率(海平面)152米/秒，航程(最大燃油)1760千米，起飞滑跑距离756米，着陆滑跑距离930米。
基本数据：
乘员 2人
空重 3460千克
最大起飞重量 5900千克
最大载油量 1720千克
最大平飞速度 1.23M（11000米）
巡航速度 0.95M（11000米）
实用升限 16340米
最大航程 1759千米（2名乘员）、1815千米（1名乘员）
起飞滑跑距离 756米
着陆滑行距离 930米
机长 14.13米
机高 3.92米
翼展 7.7米T-38“禽爪”教练机
T-38“禽爪”教练机是美国的诺斯罗普公司(现并入诺斯罗普·格鲁门公司)研制的双座双发超音速中级教练机，用来取代美国空军已经老化的T-33教练机，其研制计划始于1956年。1959年4月，第一架原型机首飞，生产型T-38A则于1961年3月交付使用。到1972年1月停产为止，一共向美国空军交付了1187架。
T-38的动力装置为2台通用电气公司J85-GB-5涡轮喷气发动机，单台推力11.93干牛，加力推力17.13干牛。T-38的设计性能十分良好，并且飞行安全可靠，至今仍然保持着美国空军超音速飞机的最好安全纪录，1971年，T-38的事故率为1.2/100000飞行小时。美国国家航空宇航局(NASA)也用T-38来训练宇航员，另外，我国台湾地区也曾购买了T-38中级教练机，作为飞行训练之用。
尺寸数据：翼展7.7米，机长14.13米，机高3.92米，机翼面积15.79平方米，主轮距3.28米，前后轮距5.93米。
重量数据：空重3460千克，正常起飞重量5490千克，最大起飞重量5900千克，机内燃油2206升。
性能数据：最大平飞速度(高度11000米)l310千米/小时，最大巡航速度(高度l1000米)l010千米/小时，实用升限(50％燃油)16340米，爬升率(海平面)152米/秒，航程(最大燃油)1760千米，起飞滑跑距离756米，着陆滑跑距离930米。
基本数据：
乘员 2人
空重 3460千克
最大起飞重量 5900千克
最大载油量 1720千克
最大平飞速度 1.23M（11000米）
巡航速度 0.95M（11000米）
实用升限 16340米
最大航程 1759千米（2名乘员）、1815千米（1名乘员）
起飞滑跑距离 756米
着陆滑行距离 930米
机长 14.13米
机高 3.92米
翼展 7.7米
T-38“禽爪”教练机是美国的诺斯罗普公司(现并入诺斯罗普·格鲁门公司)研制的双座双发超音速中级教练机，用来取代美国空军已经老化的T-33教练机，其研制计划始于1956年。1959年4月，第一架原型机首飞，生产型T-38A则于1961年3月交付使用。到1972年1月停产为止，一共向美国空军交付了1187架。
T-38的动力装置为2台通用电气公司J85-GB-5涡轮喷气发动机，单台推力11.93干牛，加力推力17.13干牛。T-38的设计性能十分良好，并且飞行安全可靠，至今仍然保持着美国空军超音速飞机的最好安全纪录，1971年，T-38的事故率为1.2/100000飞行小时。美国国家航空宇航局(NASA)也用T-38来训练宇航员，另外，我国台湾地区也曾购买了T-38中级教练机，作为飞行训练之用。
尺寸数据：翼展7.7米，机长14.13米，机高3.92米，机翼面积15.79平方米，主轮距3.28米，前后轮距5.93米。
重量数据：空重3460千克，正常起飞重量5490千克，最大起飞重量5900千克，机内燃油2206升。
性能数据：最大平飞速度(高度11000米)l310千米/小时，最大巡航速度(高度l1000米)l010千米/小时，实用升限(50％燃油)16340米，爬升率(海平面)152米/秒，航程(最大燃油)1760千米，起飞滑跑距离756米，着陆滑跑距离930米。
基本数据：
乘员 2人
空重 3460千克
最大起飞重量 5900千克
最大载油量 1720千克
最大平飞速度 1.23M（11000米）
巡航速度 0.95M（11000米）
实用升限 16340米
最大航程 1759千米（2名乘员）、1815千米（1名乘员）
起飞滑跑距离 756米
着陆滑行距离 930米
机长 14.13米
机高 3.92米
翼展 7.7米T-38“禽爪”教练机
T-38“禽爪”教练机是美国的诺斯罗普公司(现并入诺斯罗普·格鲁门公司)研制的双座双发超音速中级教练机，用来取代美国空军已经老化的T-33教练机，其研制计划始于1956年。1959年4月，第一架原型机首飞，生产型T-38A则于1961年3月交付使用。到1972年1月停产为止，一共向美国空军交付了1187架。
T-38的动力装置为2台通用电气公司J85-GB-5涡轮喷气发动机，单台推力11.93干牛，加力推力17.13干牛。T-38的设计性能十分良好，并且飞行安全可靠，至今仍然保持着美国空军超音速飞机的最好安全纪录，1971年，T-38的事故率为1.2/100000飞行小时。美国国家航空宇航局(NASA)也用T-38来训练宇航员，另外，我国台湾地区也曾购买了T-38中级教练机，作为飞行训练之用。
尺寸数据：翼展7.7米，机长14.13米，机高3.92米，机翼面积15.79平方米，主轮距3.28米，前后轮距5.93米。
重量数据：空重3460千克，正常起飞重量5490千克，最大起飞重量5900千克，机内燃油2206升。
性能数据：最大平飞速度(高度11000米)l310千米/小时，最大巡航速度(高度l1000米)l010千米/小时，实用升限(50％燃油)16340米，爬升率(海平面)152米/秒，航程(最大燃油)1760千米，起飞滑跑距离756米，着陆滑跑距离930米。
基本数据：
乘员 2人
空重 3460千克
最大起飞重量 5900千克
最大载油量 1720千克
最大平飞速度 1.23M（11000米）
巡航速度 0.95M（11000米）
实用升限 16340米
最大航程 1759千米（2名乘员）、1815千米（1名乘员）
起飞滑跑距离 756米
着陆滑行距离 930米
机长 14.13米
机高 3.92米
翼展 7.7米
退役吧。。老不死
题目说高教，内容却是中教
AT-3所使用的发动机是与美国盖瑞特公司所共同研发的TFE731-2-2L涡扇发动机。该发动机噪音低，维护方便，服务周期较长。双发布局对于提高安全性很有帮助。发动机的制造由航发中心所成立的介寿二厂於民1984年起开始制造，主要是由一级风扇，四级轴流式低压压缩器，一级离心式高压压缩器、反流式燃烧室，一级高压涡轮三级低压涡轮所组成，可产生14:1 的高压缩比，旁通比（bypassratio）约为2.7:1。TFE731-2-2L的最大推力为1.587千克，一般巡航（0.8马赫，12,200米）推力为3４４千克，整体推重比约为0.61。
此机采用悬臂无後掠低单翼（翼弦1/4处後掠7.3°）、全动式水平尾翼、单垂直尾翼设计，进气口位於机身两侧，与发动机同置於机身两侧突出的发动机舱内，前起落架与F-5E一样采两段伸缩式，可在起飞时增加机身攻角，缩短起飞距离。AT-3的机体与机翼结构之材料主要是以轻合金结构而成，除了本体用钢、镁合金之外，同时也采用超轻的石墨纤维复合材料制作分机体的部份，使得战机整体的总重量更轻，空中的运动能力与挂弹量也能够更有效的加以提升。AT-3的机体组装分为三个部份进行。第一部份为前段机身包括座舱的部份，第二部份是包括发动机舱的中段机身部份，第三部份则是包含垂直及水平尾翼的後段机身部份。
AT－3A。教练型，主要用于飞行员的飞行训练。
AT－3B。教练／攻击型，在AT－3A的基础上增强了对地攻击能力，可用于武器发射训练和实施近距离空中支援任务。
AT－3雷鸣。对地攻击型，1989年台湾航空工业中心在AT－3的基础上研制而成，1990年首飞，采用了单座布局，加装了APG－66火控雷达，武器挂装种类及控制能力有了一定提高，目前只有2架样机，并未形成规模列装。
基本数据：
空重 3855千克
正常起飞重量 5216千克
最大起飞重量 7938千克
最大外挂重量 2721千克
最大平飞速度 904千米／小时
最大巡航速度 882千米／小时
实用升限 14600米
航程 2279千米
起飞滑跑距离 458米
着陆滑行距离 671米
机长 12.9米
机高 4.36米
翼展 10.46米
动力装置 2台TFE731－2－2L无加力涡扇发动机，单台最大推力15.57千牛
武器 5个外挂点，可选挂小牛空地导弹、MK系列航空炸弹、火箭吊舱、雄风－2型空射反舰导弹等
机载设备 敌我识别器、塔康、仪表飞行系统等
机长 12.90米（包括空速管）
机高 4.36米
翼展 10.46米
机翼面积 21.93平方米
空重 3855千克
最大燃油量 1270千克（内部油箱）
正常起飞重量 5216千克
最大起飞重量 7938千克
最大着陆重量 7360千克
最大平飞速度 898千米/小时（海平面）
最大巡航速度 882千米/小时（高度11000米）
失速速度 167千米/小时
最大爬升率 51.3米/秒（海平面）
实用升限 14625米
起飞/着陆滑跑距离 458米/671米
航程 2279千米
续航时间 3小时12分
此机采用悬臂无後掠低单翼（翼弦1/4处後掠7.3°）、全动式水平尾翼、单垂直尾翼设计，进气口位於机身两侧，与发动机同置於机身两侧突出的发动机舱内，前起落架与F-5E一样采两段伸缩式，可在起飞时增加机身攻角，缩短起飞距离。AT-3的机体与机翼结构之材料主要是以轻合金结构而成，除了本体用钢、镁合金之外，同时也采用超轻的石墨纤维复合材料制作分机体的部份，使得战机整体的总重量更轻，空中的运动能力与挂弹量也能够更有效的加以提升。AT-3的机体组装分为三个部份进行。第一部份为前段机身包括座舱的部份，第二部份是包括发动机舱的中段机身部份，第三部份则是包含垂直及水平尾翼的後段机身部份。
AT－3A。教练型，主要用于飞行员的飞行训练。
AT－3B。教练／攻击型，在AT－3A的基础上增强了对地攻击能力，可用于武器发射训练和实施近距离空中支援任务。
AT－3雷鸣。对地攻击型，1989年台湾航空工业中心在AT－3的基础上研制而成，1990年首飞，采用了单座布局，加装了APG－66火控雷达，武器挂装种类及控制能力有了一定提高，目前只有2架样机，并未形成规模列装。
基本数据：
空重 3855千克
正常起飞重量 5216千克
最大起飞重量 7938千克
最大外挂重量 2721千克
最大平飞速度 904千米／小时
最大巡航速度 882千米／小时
实用升限 14600米
航程 2279千米
起飞滑跑距离 458米
着陆滑行距离 671米
机长 12.9米
机高 4.36米
翼展 10.46米
动力装置 2台TFE731－2－2L无加力涡扇发动机，单台最大推力15.57千牛
武器 5个外挂点，可选挂小牛空地导弹、MK系列航空炸弹、火箭吊舱、雄风－2型空射反舰导弹等
机载设备 敌我识别器、塔康、仪表飞行系统等
机长 12.90米（包括空速管）
机高 4.36米
翼展 10.46米
机翼面积 21.93平方米
空重 3855千克
最大燃油量 1270千克（内部油箱）
正常起飞重量 5216千克
最大起飞重量 7938千克
最大着陆重量 7360千克
最大平飞速度 898千米/小时（海平面）
最大巡航速度 882千米/小时（高度11000米）
失速速度 167千米/小时
最大爬升率 51.3米/秒（海平面）
实用升限 14625米
起飞/着陆滑跑距离 458米/671米
航程 2279千米
续航时间 3小时12分
T-2的具体机体结构如下：该机采用悬臂式全金属上单翼，NACA65系(修形)翼型，相对厚度4.66%，根部下反角9°。翼根前缘后掠角68°，外翼段内侧部分的后掠角42°29′，外侧部分36°，1/4弦线后掠角35°47′。多梁式翼盒结构，梯形厚板机械加工翼梁，主要采用7075和7079铝合金。电气驱动的前缘襟翼大量采用铝蜂窝结构。铝蜂窝单缝式后缘襟翼占翼展的70%，同样由电气驱动。该机翼没有副翼。襟翼之前是液压操纵的全金属两段式开缝扰流器，主要负责侧向操纵。整体式液压作动的全动式后掠平尾采用悬臂式全金属结构，平尾下反角为15°，内侧前缘采用钛合金，外侧前缘采用铝合金，后缘为铝蜂窝夹层结构。后掠式垂尾的方向舵为液压操纵。后机身两侧下方各有一个小的腹鳍。
T-2采用普通全金属半硬壳式机身结构，以7075和7079铝合金材料为主，机身结构重量的10%为钛合金，主要位于发动机舱。后机身下部主轮舱的后方有两个液压驱动的门式减速板。为保证跨音速的加速性能和超音速性能，机身应用了面积律设计。机翼安装处呈蜂腰形。后机身下装跑道拦阻着陆钩。此外机上有减速伞。该机使用液压收放前三点式起落架。液压系统发生故障时，可用冷气系统操纵应急放起落架。主起落架采用超高压无内胎轮胎，规格为25×6.75-7型(18层)，最大轮胎压力为20.69×105 帕(21.2千克/平方厘米)，向前收入机身。前起落架可转向72°，也采用超高压无内胎轮胎，规格为18×5.5-7型(14层)，最大轮胎压力为14.82×105帕(15.1千克/平方厘米)，向后收入机身。前后均为单轮，有油气减震器、液压刹车和防滑装置。
T-2在日本空中自卫队中主要用于教练用途。原型机于1971年7月20日首飞。T-2的发动机为两台“石川岛播磨”TF40-IHI-801A涡扇发动机，该发动机改进自罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿多尔”Mk801 A发动机。推力22.7千牛，最大推力32.5千牛。七个机身油箱的总储油量为3823升。主轮舱前、机身右侧有压力加油点，两翼和机身下挂架可带3个821升的副油箱。两名飞行员均使用ES-7J零零弹射座椅。T-2采用长方形固定几何形状进气道，座舱后的机身两侧有辅助进气门。后座比前座高28厘米，以改善后座教官视野。前后座舱盖均可向后上方开启。舱盖开启和弹射时应急抛盖都为手操纵开关。机内备有液氧设备。
外形尺寸
翼展 7.88米
机长(包括空速管) 17.86米
机高 4.39米
机身长 17.31米
展弦比 2.9
机翼尖削比 3.7
翼根弦长 4.172米
翼梢弦长 1.133米
平尾翼展 4.33米
主轮距 2.82米
前主轮距 5.72米
机翼面积 21.17米2
重量及载荷
使用空重 6307千克
最大起飞重量 12800千克
性能数据(不带外挂的最大起飞重量)
最大平飞速度 M1.6
巡航速度(高度10973米) M0.9(1063公里/小时)
失速速度 120公里/小时
实用升限 15240米
最大爬升率(海平面) 178米/秒
最大转场航程(带副油箱) 2593公里
起飞滑跑距离 910米
着陆滑跑距离 610米
T-2采用普通全金属半硬壳式机身结构，以7075和7079铝合金材料为主，机身结构重量的10%为钛合金，主要位于发动机舱。后机身下部主轮舱的后方有两个液压驱动的门式减速板。为保证跨音速的加速性能和超音速性能，机身应用了面积律设计。机翼安装处呈蜂腰形。后机身下装跑道拦阻着陆钩。此外机上有减速伞。该机使用液压收放前三点式起落架。液压系统发生故障时，可用冷气系统操纵应急放起落架。主起落架采用超高压无内胎轮胎，规格为25×6.75-7型(18层)，最大轮胎压力为20.69×105 帕(21.2千克/平方厘米)，向前收入机身。前起落架可转向72°，也采用超高压无内胎轮胎，规格为18×5.5-7型(14层)，最大轮胎压力为14.82×105帕(15.1千克/平方厘米)，向后收入机身。前后均为单轮，有油气减震器、液压刹车和防滑装置。
T-2在日本空中自卫队中主要用于教练用途。原型机于1971年7月20日首飞。T-2的发动机为两台“石川岛播磨”TF40-IHI-801A涡扇发动机，该发动机改进自罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿多尔”Mk801 A发动机。推力22.7千牛，最大推力32.5千牛。七个机身油箱的总储油量为3823升。主轮舱前、机身右侧有压力加油点，两翼和机身下挂架可带3个821升的副油箱。两名飞行员均使用ES-7J零零弹射座椅。T-2采用长方形固定几何形状进气道，座舱后的机身两侧有辅助进气门。后座比前座高28厘米，以改善后座教官视野。前后座舱盖均可向后上方开启。舱盖开启和弹射时应急抛盖都为手操纵开关。机内备有液氧设备。
外形尺寸
翼展 7.88米
机长(包括空速管) 17.86米
机高 4.39米
机身长 17.31米
展弦比 2.9
机翼尖削比 3.7
翼根弦长 4.172米
翼梢弦长 1.133米
平尾翼展 4.33米
主轮距 2.82米
前主轮距 5.72米
机翼面积 21.17米2
重量及载荷
使用空重 6307千克
最大起飞重量 12800千克
性能数据(不带外挂的最大起飞重量)
最大平飞速度 M1.6
巡航速度(高度10973米) M0.9(1063公里/小时)
失速速度 120公里/小时
实用升限 15240米
最大爬升率(海平面) 178米/秒
最大转场航程(带副油箱) 2593公里
起飞滑跑距离 910米
着陆滑跑距离 610米
At三型教练机不是超音速的。
原来说的是这家伙。。。
第一时间想到了猎鹰，可是近来一看大失所望
真TM难看！！！
用了很多年了