[原创]抛砖引玉，驾驶塞斯纳172"小低慢"从深圳宝安 ...

上次发了个抛砖贴，很荣幸被版主定了个精华，很受鼓舞，谢谢版主和诸位的肯定，于是再一次创作了本次使用被称作“小低慢”的塞斯纳172通航小飞机转场飞行的原创贴。
     还有些话需要写在前面：全国的通航发展已经开始发酵了，很多地方都在积极寻求在通航领域有所发展，不论是机场还是飞机销售或者制造项目，我们先暂且不议这些项目能否在激烈的市场中生存下来，或者能真正给当地的经济带来发展还是成为赚取眼球的噱头。。。。。但不管怎样，这些动作都表示我们的官方和民间都已经看到了通航发展对于经济的带动，仍然值得我们高兴。我们国家的中低空开放力度还是不够，限制很多，而且没有完整的运行经验，局方也在全国很多地方开始了试点，但就是这些试点的地方也遇到了各种各样的问题，都得花时间花精力去解决。即使这样仍然挡不住资本的进入的激情，从某些方面看这对我国整体的通航产业布局和促进通航产业链条在全国范围内发展和完善是有利的，通用航空也是老百姓目前唯一能够走近真实航空的方式了，李家祥局长说过一句著明的话：“通用，通用，大家都用！！”（摘自李家祥局长在2009中国国际通用航空大会开幕式上的讲话），我也希望我们能有更多的百姓积极参与通用航空，真正让通用航空在我国腾飞起来，通过通航培养出的航空人才是有实践经验和激情的，只要有这样的人才源源不断的能够向我国航空航天领域有需要的地方输送，我相信我们在航空航天产业方面一定能够实现民族复兴的伟大理想。
     通用航空是民航管辖的，是除了定期商业航班和军用航空之外的统统归到通用航空的范畴，通航也不是大家单纯的感觉就是私人飞机，其实只要干的是通航的事，飞机大小并不特别严格的限定，波音BBJ就是通航飞机，但那个可是波音737-700改的，全球32万架通航飞机，美国一个国家就有22万架，傲居全球之首，咱们老是羡慕贼鹰的航空强大，其实这的确有着广泛的民间基础，说实话，一个国家航空力量的强大不是看军航，也不是看民航运输，而是要看民航里的通航，民用飞机的飞行学习大部分都是由通航培养，通航是老百姓真正能看得见摸得着的，所以，白头鹰强大的通航产业为贼鹰培养了大批的幼鹰，拉出去就能开飞机，很多美国人从小就喜欢这个，自幼就学习，长大了修飞机一把好手，开飞机不在话下，设计飞机信手拈来，航空的强大是和人的综合素质有关系，咱们的老百姓可就没这样渠道了，虽然国内也有很多人自研自制飞机了或者用进口的飞机搞运营，但是由于适航审定，空域使用，市场需求，费用支出等等原因导致我们的通航发展非常缓慢，老百姓飞行的成本很高，就拿咱们CD这次要搞的真实飞行体验而言，成本还是较大的，因此我们的航空强国之路还有很长的路要走。但是希望我们通航越来越好，更多的国民给予关注，大家一起去争取权益，共同推进中国的幼鹰们逐渐丰满羽翼，搏击长空，农业是立国之本，航空航天是强国之策，孙子有云：善攻者动于九天之上，所以国家综合国力，外交能力，大国地位和诸君密不可分，空谈误国，实干兴邦，大家认真干好本职工作，闲暇之时多多投身于航空航天的兴趣爱好，真正提升我们的航空实力才是王道。
    本次使用机型是塞斯纳172天鹰（SKYHAWK）飞机，机模是FLIGHT1的CESSNA172，原厂（机模开发商，不是生产厂）涂装未作任何更改。塞斯纳172在全球范围内都有很好的口碑，甚至太受欢迎以至于赛斯纳公司重开了已经停产的飞机生产线，我们国内这种飞机很多，对于这种飞机咱们的很多飞行员是很有感情的，很可能这就是人生中开始学飞的第一步，通航飞机因为其外观尺寸小（大部分很小，当然也有的公务机也很大），飞行高度低（主要是有关部门批准给你的飞行高度一般都低或者是因为没有客舱增压设备而只能飞的低）和飞的慢（螺旋桨类——包含固定翼和直升机这样的是有点慢，但涡轮类的固定翼通航飞机速度却一点儿也不慢）被业内称之为“小低慢”，而且本次我就选定了这架飞机。而且因为上次的抛砖贴我用737-800飞行，那个已经是干线运输机了而且大部分是自动驾驶——这没啥可骄傲的毕竟是自动驾驶，本次帖子就要展示一下全程手动飞行，也正好在操作方法和程序上和上一次有所区别，上次抛砖贴的链接在此，大家可以对比着看（http://lt.cjdby.net/thread-1568335-1-1.html），本人才疏学浅，也没有取得PPL，所以是个典型的门外汉，欢迎诸位大侠和专业人士不吝赐教，多提宝贵意见。大家多多交流共同提高。

    还要感谢我的夫人，没有夫人的支持，这个帖子是无法出来的，我只能下班回家才能飞，每次都搞到夜里1-2点，也极大地干扰了夫人的休息，再次表示歉意。原始帖子完成是在2012年七夕，这也算是个小礼物吧。。。。  




上次发了个抛砖贴，很荣幸被版主定了个精华，很受鼓舞，谢谢版主和诸位的肯定，于是再一次创作了本次使用被称作“小低慢”的塞斯纳172通航小飞机转场飞行的原创贴。
     还有些话需要写在前面：全国的通航发展已经开始发酵了，很多地方都在积极寻求在通航领域有所发展，不论是机场还是飞机销售或者制造项目，我们先暂且不议这些项目能否在激烈的市场中生存下来，或者能真正给当地的经济带来发展还是成为赚取眼球的噱头。。。。。但不管怎样，这些动作都表示我们的官方和民间都已经看到了通航发展对于经济的带动，仍然值得我们高兴。我们国家的中低空开放力度还是不够，限制很多，而且没有完整的运行经验，局方也在全国很多地方开始了试点，但就是这些试点的地方也遇到了各种各样的问题，都得花时间花精力去解决。即使这样仍然挡不住资本的进入的激情，从某些方面看这对我国整体的通航产业布局和促进通航产业链条在全国范围内发展和完善是有利的，通用航空也是老百姓目前唯一能够走近真实航空的方式了，李家祥局长说过一句著明的话：“通用，通用，大家都用！！”（摘自李家祥局长在2009中国国际通用航空大会开幕式上的讲话），我也希望我们能有更多的百姓积极参与通用航空，真正让通用航空在我国腾飞起来，通过通航培养出的航空人才是有实践经验和激情的，只要有这样的人才源源不断的能够向我国航空航天领域有需要的地方输送，我相信我们在航空航天产业方面一定能够实现民族复兴的伟大理想。
     通用航空是民航管辖的，是除了定期商业航班和军用航空之外的统统归到通用航空的范畴，通航也不是大家单纯的感觉就是私人飞机，其实只要干的是通航的事，飞机大小并不特别严格的限定，波音BBJ就是通航飞机，但那个可是波音737-700改的，全球32万架通航飞机，美国一个国家就有22万架，傲居全球之首，咱们老是羡慕贼鹰的航空强大，其实这的确有着广泛的民间基础，说实话，一个国家航空力量的强大不是看军航，也不是看民航运输，而是要看民航里的通航，民用飞机的飞行学习大部分都是由通航培养，通航是老百姓真正能看得见摸得着的，所以，白头鹰强大的通航产业为贼鹰培养了大批的幼鹰，拉出去就能开飞机，很多美国人从小就喜欢这个，自幼就学习，长大了修飞机一把好手，开飞机不在话下，设计飞机信手拈来，航空的强大是和人的综合素质有关系，咱们的老百姓可就没这样渠道了，虽然国内也有很多人自研自制飞机了或者用进口的飞机搞运营，但是由于适航审定，空域使用，市场需求，费用支出等等原因导致我们的通航发展非常缓慢，老百姓飞行的成本很高，就拿咱们CD这次要搞的真实飞行体验而言，成本还是较大的，因此我们的航空强国之路还有很长的路要走。但是希望我们通航越来越好，更多的国民给予关注，大家一起去争取权益，共同推进中国的幼鹰们逐渐丰满羽翼，搏击长空，农业是立国之本，航空航天是强国之策，孙子有云：善攻者动于九天之上，所以国家综合国力，外交能力，大国地位和诸君密不可分，空谈误国，实干兴邦，大家认真干好本职工作，闲暇之时多多投身于航空航天的兴趣爱好，真正提升我们的航空实力才是王道。
    本次使用机型是塞斯纳172天鹰（SKYHAWK）飞机，机模是FLIGHT1的CESSNA172，原厂（机模开发商，不是生产厂）涂装未作任何更改。塞斯纳172在全球范围内都有很好的口碑，甚至太受欢迎以至于赛斯纳公司重开了已经停产的飞机生产线，我们国内这种飞机很多，对于这种飞机咱们的很多飞行员是很有感情的，很可能这就是人生中开始学飞的第一步，通航飞机因为其外观尺寸小（大部分很小，当然也有的公务机也很大），飞行高度低（主要是有关部门批准给你的飞行高度一般都低或者是因为没有客舱增压设备而只能飞的低）和飞的慢（螺旋桨类——包含固定翼和直升机这样的是有点慢，但涡轮类的固定翼通航飞机速度却一点儿也不慢）被业内称之为“小低慢”，而且本次我就选定了这架飞机。而且因为上次的抛砖贴我用737-800飞行，那个已经是干线运输机了而且大部分是自动驾驶——这没啥可骄傲的毕竟是自动驾驶，本次帖子就要展示一下全程手动飞行，也正好在操作方法和程序上和上一次有所区别，上次抛砖贴的链接在此，大家可以对比着看（http://lt.cjdby.net/thread-1568335-1-1.html），本人才疏学浅，也没有取得PPL，所以是个典型的门外汉，欢迎诸位大侠和专业人士不吝赐教，多提宝贵意见。大家多多交流共同提高。

    还要感谢我的夫人，没有夫人的支持，这个帖子是无法出来的，我只能下班回家才能飞，每次都搞到夜里1-2点，也极大地干扰了夫人的休息，再次表示歉意。原始帖子完成是在2012年七夕，这也算是个小礼物吧。。。。