将TFE-1042发动机改成三转子是否可行？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:41:19
IDF战机所用的TFE-1042发动机结构为高压压气机由4级轴流+1级离心压气机组成，通过一级高压涡轮带动。低压压气机（风扇）则有一级低压涡轮通过减速器驱动三级风扇，可不可以将高压压气机分成4级轴流、1级离心压气机，由一级高压涡轮带动1级离心高压压气机，一级低压涡轮先直接带动4级轴流中压压气机，再通过减速器驱动三级风扇，形成三转子结构，每级压气机在其各自的最佳的转速下工作，这样可提高压比，减少压气机叶片数和级数，从而提高推重比和效率。IDF战机所用的TFE-1042发动机结构为高压压气机由4级轴流+1级离心压气机组成，通过一级高压涡轮带动。低压压气机（风扇）则有一级低压涡轮通过减速器驱动三级风扇，可不可以将高压压气机分成4级轴流、1级离心压气机，由一级高压涡轮带动1级离心高压压气机，一级低压涡轮先直接带动4级轴流中压压气机，再通过减速器驱动三级风扇，形成三转子结构，每级压气机在其各自的最佳的转速下工作，这样可提高压比，减少压气机叶片数和级数，从而提高推重比和效率。
只要有钱一切都好办。罗罗为研发三转子破产过。
菜鸟弱弱问，这样的话能体现三转子发动机的优势吗？
难，即使美帝对三转子的转子动力学估计也弄的不清不楚的。能弄的估计只有罗罗~
昭然 发表于 2013-3-3 23:21
菜鸟弱弱问，这样的话能体现三转子发动机的优势吗？
PW8000及其衍生产品就是这种结构，理论应该是没有问题，区别仅在于PW8000为大涵道，1042是小涵道，既然后者原生带有减速器，那增加一个转自也不会复杂到那里去，但性能却可大幅提升，何乐而不为呢?

-nothing- 发表于 2013-3-5 14:05
难，即使美帝对三转子的转子动力学估计也弄的不清不楚的。能弄的估计只有罗罗~


一般认为传统三转子结构支撑复杂，所以难以普及，动力学方面省叶片省级数，优势还是很明显，通过增加减速器再多个转子可以省掉一根长轴，低涵道比发动机风扇转速高，减速比、承力小，减速器相对不复杂，风扇轴向尺寸短，使用两点支撑即可，设计得妙，材料做的好，感觉减速器就能做一级支撑，这样就更简单了
-nothing- 发表于 2013-3-5 14:05
难，即使美帝对三转子的转子动力学估计也弄的不清不楚的。能弄的估计只有罗罗~


一般认为传统三转子结构支撑复杂，所以难以普及，动力学方面省叶片省级数，优势还是很明显，通过增加减速器再多个转子可以省掉一根长轴，低涵道比发动机风扇转速高，减速比、承力小，减速器相对不复杂，风扇轴向尺寸短，使用两点支撑即可，设计得妙，材料做的好，感觉减速器就能做一级支撑，这样就更简单了
发动机爱好者 发表于 2013-3-5 14:18
一般认为传统三转子结构支撑复杂，所以难以普及，动力学方面省叶片省级数，优势还是很明显，通过增加减速 ...
哦……刚子看了题目就以为是rb211的三转子结构了，这样的结构记得PW有弄过，是有优势，麻烦就是风扇和LPC的转速是机械关联的，要做优化。
没这个必要是最关键的，IDF安装这两台宝贝是被逼无奈的，可以的话，一台F404就够了

晚上的太阳 发表于 2013-3-5 14:32
没这个必要是最关键的，IDF安装这两台宝贝是被逼无奈的，可以的话，一台F404就够了


政治瓶颈大于技术瓶颈。另外双发改单发基本就得重新设计了。IDF的研发团队有些已被韩国挖走了，很难重新开始了
晚上的太阳 发表于 2013-3-5 14:32
没这个必要是最关键的，IDF安装这两台宝贝是被逼无奈的，可以的话，一台F404就够了


政治瓶颈大于技术瓶颈。另外双发改单发基本就得重新设计了。IDF的研发团队有些已被韩国挖走了，很难重新开始了
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