超级军网台湾经国号战斗机（IDF）用的TFE-1042-70发动机性能怎么 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 15:49:52
这个发动机的基本数据：推重比应该是6.95，直径0.605米，长度3.404米，涵道比0.45，推重比6.95，单台推力42.95千牛（约合4383公斤）。
据说IDF在正式装备台军后对TFE1042-70进行了重大改进（改型编号是TFE1088-12），改进的结果是使TFE1088-12的加力推力提高到了54千牛（约5512公斤），提升幅度高达26%，如此一来，IDF的推重比得到了显著提高。
TFE-1042-70发动机是Garrett公司和台湾航发中心联合研制，台湾生产。台湾不但生产用在了IDF上，1998年曾出口77具到捷克，1996年捷克台湾所合作生产的L-139及L-159信天翁攻击教练机，所使用的两具F-124-GE-101的发动机即为TFE-1042的无加力版，2005年还外销了4具到意大利，供M-346原型机使用。
以上数据都是最近从网上看的，从纸面上看这个发动机的数据还不错，但是IDF用的是加雷特公司的发动机，这个加雷特是个小公司，现在西方国家研究发动机的基本都是实力雄厚的大企业，加雷特这个小公司肯定实力有限，在资金，人才上和通用电气，普惠这种企业是没法比的，所以它搞的东西技术含量能有多高应该是个问号。这个发动机很有意思，一方面是数字控制，一方面却用的还是早就淘汰的离心式设计。
现在台湾虽然搞了个增大推力型的出来，无非就是增加涡轮前温度，加大空气流量，但是这样一来寿命是不是要减少很多？西方国家的发动机寿命长是一个很大优势，现在这个优势还有吗？这个发动机的基本数据：推重比应该是6.95，直径0.605米，长度3.404米，涵道比0.45，推重比6.95，单台推力42.95千牛（约合4383公斤）。
据说IDF在正式装备台军后对TFE1042-70进行了重大改进（改型编号是TFE1088-12），改进的结果是使TFE1088-12的加力推力提高到了54千牛（约5512公斤），提升幅度高达26%，如此一来，IDF的推重比得到了显著提高。
TFE-1042-70发动机是Garrett公司和台湾航发中心联合研制，台湾生产。台湾不但生产用在了IDF上，1998年曾出口77具到捷克，1996年捷克台湾所合作生产的L-139及L-159信天翁攻击教练机，所使用的两具F-124-GE-101的发动机即为TFE-1042的无加力版，2005年还外销了4具到意大利，供M-346原型机使用。
以上数据都是最近从网上看的，从纸面上看这个发动机的数据还不错，但是IDF用的是加雷特公司的发动机，这个加雷特是个小公司，现在西方国家研究发动机的基本都是实力雄厚的大企业，加雷特这个小公司肯定实力有限，在资金，人才上和通用电气，普惠这种企业是没法比的，所以它搞的东西技术含量能有多高应该是个问号。这个发动机很有意思，一方面是数字控制，一方面却用的还是早就淘汰的离心式设计。
现在台湾虽然搞了个增大推力型的出来，无非就是增加涡轮前温度，加大空气流量，但是这样一来寿命是不是要减少很多？西方国家的发动机寿命长是一个很大优势，现在这个优势还有吗？
据说IDF在正式装备台军后对TFE1042-70进行了重大改进（改型编号是TFE1088-12），改进的结果是使TFE1088-12的加力推力提高到了54千牛（约5512公斤），提升幅度高达26%，如此一来，IDF的推重比得到了显著提高。
TFE-1042-70发动机是Garrett公司和台湾航发中心联合研制，台湾生产。台湾不但生产用在了IDF上，1998年曾出口77具到捷克，1996年捷克台湾所合作生产的L-139及L-159信天翁攻击教练机，所使用的两具F-124-GE-101的发动机即为TFE-1042的无加力版，2005年还外销了4具到意大利，供M-346原型机使用。
以上数据都是最近从网上看的，从纸面上看这个发动机的数据还不错，但是IDF用的是加雷特公司的发动机，这个加雷特是个小公司，现在西方国家研究发动机的基本都是实力雄厚的大企业，加雷特这个小公司肯定实力有限，在资金，人才上和通用电气，普惠这种企业是没法比的，所以它搞的东西技术含量能有多高应该是个问号。这个发动机很有意思，一方面是数字控制，一方面却用的还是早就淘汰的离心式设计。
现在台湾虽然搞了个增大推力型的出来，无非就是增加涡轮前温度，加大空气流量，但是这样一来寿命是不是要减少很多？西方国家的发动机寿命长是一个很大优势，现在这个优势还有吗？这个发动机的基本数据：推重比应该是6.95，直径0.605米，长度3.404米，涵道比0.45，推重比6.95，单台推力42.95千牛（约合4383公斤）。
据说IDF在正式装备台军后对TFE1042-70进行了重大改进（改型编号是TFE1088-12），改进的结果是使TFE1088-12的加力推力提高到了54千牛（约5512公斤），提升幅度高达26%，如此一来，IDF的推重比得到了显著提高。
TFE-1042-70发动机是Garrett公司和台湾航发中心联合研制，台湾生产。台湾不但生产用在了IDF上，1998年曾出口77具到捷克，1996年捷克台湾所合作生产的L-139及L-159信天翁攻击教练机，所使用的两具F-124-GE-101的发动机即为TFE-1042的无加力版，2005年还外销了4具到意大利，供M-346原型机使用。
以上数据都是最近从网上看的，从纸面上看这个发动机的数据还不错，但是IDF用的是加雷特公司的发动机，这个加雷特是个小公司，现在西方国家研究发动机的基本都是实力雄厚的大企业，加雷特这个小公司肯定实力有限，在资金，人才上和通用电气，普惠这种企业是没法比的，所以它搞的东西技术含量能有多高应该是个问号。这个发动机很有意思，一方面是数字控制，一方面却用的还是早就淘汰的离心式设计。
现在台湾虽然搞了个增大推力型的出来，无非就是增加涡轮前温度，加大空气流量，但是这样一来寿命是不是要减少很多？西方国家的发动机寿命长是一个很大优势，现在这个优势还有吗？
哦哟~~，转战发动机版。IDF00那位大仙不知还会来不;P
其实这东西虽说和100 110 404 没法比, 但除了推力小点,其他性能还不错
可靠性很好,这么多年IDF摔得机还是很少的, TG这边如果能用在L15上还是很合适的
总体说还是不错的, 比WP6 13 14,WS 9水平要高(别单纯比推力)
可靠性很好,这么多年IDF摔得机还是很少的, TG这边如果能用在L15上还是很合适的
总体说还是不错的, 比WP6 13 14,WS 9水平要高(别单纯比推力)
不行。
因为我们需要它不行。{:3_83:}
因为我们需要它不行。{:3_83:}
发动机升级计划没有进行
据说 这是台湾的一个争气项目 为了完成将总统的遗愿
可靠、耐用、省油的好东西。推重比小了点。
作為一具戰鬥機用的發動機,他是不及格的,作為一具教練機用的發動機,他是出色的
54千牛的改型绝对是吹牛
小w还是蛮可怜的，被坏人qj还不敢打电话报警。。。
TFE1042/1088
TFE1042双转子涡轮风扇发动机
牌 号 TFE1042/1088
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 国际合作
厂 商 国际涡轮发动机公司
生产现状 生产
装机对象 TFE1042-70/F125 台湾“经国”1号IDF战斗机。
TFE1088-12/F125X 台湾“经国”2号IDF战斗机。
TFE1088-16/F124-GA-100 美海军T-45“苍鹰”教练机。
研制情况
1978年3月，美国加雷特涡轮发动机公司(现在的联信发动机公司)与瑞典沃尔伏航空发动机公司签定了一项合作协议：在TFE731发动机核心机的基础上，联合研制一种高性能军用涡轮风扇发动机。加雷特公司负责研制发动机的核心机，而沃尔伏公司负责研制风扇和加力燃烧室。沃尔伏公司在这之前已为JT8D/RM8设计过加力燃烧室。协议要求16个月后，首台TFE1042发动机运转。
1979年8月，首台TFE1042发动机在沃尔伏公司试验厂如期运转，验证了许多设计原理，通过3h试验获得了预计的性能。TFE1042发动机采用的部件有70%与TFE731发动机的相同，由于采用了大量的验证部件，所以大大地减少了计划的技术风险。1982年，瑞典政府决定研制装F404/RM12的JAS39“鹰狮”战斗机，沃尔伏公司在验证机运转之后退出合作。1983年4月，加雷特公司和中国台湾航空工业发展中心(AIDC)合作成立一个联合研制公司，即国际涡轮发动机公司(ITEC)，联合研制TFE1042-70发动机，作为台湾IDF战斗机的发动机，双方各出资1亿美元。台湾航空发动机工厂制造钛合金风扇叶片、低压涡轮、加力燃烧室和机匣，加雷特公司生产发动机燃烧室、高压涡轮、大部分压气机、大量的附件及控制系统，整机在台湾组装。到1992年春季，国际涡轮发动机公司为TFE1042的研制已提供了约5亿美元的经费，总计完成了9500h地面试验，另有10台发动机积累了2500h飞行试验。在1992年秋季进行单台TFE1042发动机可靠性试验，运转2000个加速任务循环，相当于6000个总累积循环。该发动机设计成单元体结构，在装配和分解单元体时无需特别调整，所需的工具很少。最终的平均故障间隔为430h，定型时可达到190h。该发动机瞬态特性极好，从慢车到最大加力推力只需5s，从慢车到最大不加力推力只需4s。采用轴流离心组合式压气机使发动机进气畸变容限增大，从而消除失速悬挂。
TFE1042-70/F125 TFE1042于1979年首次运转，1982年研制计划搁置，1982年12月开始研究与台湾合作发展，1983年正式批准该计划。F125是TFE1042-70的美 国空军编号，设计中采用了发动机结构完整性概念，满足Mil-E-87231军用标准和设计规范。
TFE1088-12/F125X 是TFE1042-70的推力增长型，预计1996年底生产，该发动机保留了F125发动机的安装包线，在保持耐久性的条件下，通过改进高温涡轮材料，增加发动机推力。预计还将进一步提高风扇压比和流量，改进低压涡轮、燃烧室、高压压气机、高压涡轮和加力燃烧室。
TFE1088-13/F125XX 计划1998～1999年研制的推力增大型发动机。该发动机将采用比TFE1088-12更先进的风扇、更大的空气流量和更高的涡轮进口温度。
TFE1088-16/F124-GA-100 不加力型，F124-GA-100是美国空军编号，预计装于美海军T-45“鹰狮”教练机。
TFE1088-17/F124XX 是F124的推力增长型，是TFE1088-12/F125X的不加力型。
TFE1088-18/F124XX 是F125XX的不加力型，预计1998～1999年投入生产。
进 气 口 直接进气，无进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式。低展弦比钛合金叶片，风扇压比2.5，风扇转速15300 r/min。(中间
推力状态)，15221r/min(加力推力状态)，风扇的抗外来物破坏能力强。
压 气 机 5级高压压气机(4级轴流和1级离心)。压气机叶片和整流叶片均为钛合金材料
制造，整流叶片可调。
燃 烧 室 环形。带12个双油路燃油喷嘴和2个点火塞。
高压涡轮 单级轴流式。高压涡轮转子叶片和导向器叶片均为气冷式。高压涡轮驱动离心式
压气机组合件，最大转速29000～33000 r/min。
低压涡轮 单级轴流式。低压涡轮经过同心轴和齿轮箱传动风扇。低压涡轮叶片带叶冠、非
冷却，最大转速21000 r/min。
加 力
燃 烧 室 3级加力燃烧室，全程可调。
尾 喷 管 可调的收敛/扩张式喷管。
控制系统 全权数字式电子控制系统，带机械液压备份系统。
滑油系统 独立自主式。
起动系统 起动发电机起动。
支承系统 共5个支点。低压3支点，高压2支点。在风扇和低压涡轮组成的低压转子前有
一个滚珠轴承，在中机匣和涡轮机匣处各有一个滚棒轴承。由高压压气机和高压
涡轮组成的高压转子前端由设在前机匣上的滚珠推力轴承支承，后端由设在风扇
轴上的轴间滚棒轴承支承
加力推力(daN)
TFE1042-70/F125 4208
TFE1088-12/F125X 5550
TFE1088-13/F125XX 7327
中间推力(daN)
TFE1042-70/F125 2695
加力耗油率[kg/(daN•h)]
TFE1042-70 2.07
中间耗油率[kg/(daN•h)]
TFE1042-70/F125 0.816
推重比
TFE1042-70 6.81
空气流量(kg/s)
TFE1042-70 42.2(中间状态)
42.1(加力状态)
TFE1088-16 42.0(加力状态)
涵道比
TFE1042-70 0.45
TFE1088-16 0.42
总增压比
TFE1042-70 19.1
TFE1088-16 19.6
涡轮进口温度(℃)
TFE1042-70 1204
进口直径(mm)
TFE1042-70 590
最大直径(mm)
TFE1042-70 790
长度(mm)
TFE1042-70 3561
质量(kg)
TFE1042-70 616
TFE1088-16 456
----潜力很大,性能优异,可发展性很强
TFE1042双转子涡轮风扇发动机
牌 号 TFE1042/1088
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 国际合作
厂 商 国际涡轮发动机公司
生产现状 生产
装机对象 TFE1042-70/F125 台湾“经国”1号IDF战斗机。
TFE1088-12/F125X 台湾“经国”2号IDF战斗机。
TFE1088-16/F124-GA-100 美海军T-45“苍鹰”教练机。
研制情况
1978年3月，美国加雷特涡轮发动机公司(现在的联信发动机公司)与瑞典沃尔伏航空发动机公司签定了一项合作协议：在TFE731发动机核心机的基础上，联合研制一种高性能军用涡轮风扇发动机。加雷特公司负责研制发动机的核心机，而沃尔伏公司负责研制风扇和加力燃烧室。沃尔伏公司在这之前已为JT8D/RM8设计过加力燃烧室。协议要求16个月后，首台TFE1042发动机运转。
1979年8月，首台TFE1042发动机在沃尔伏公司试验厂如期运转，验证了许多设计原理，通过3h试验获得了预计的性能。TFE1042发动机采用的部件有70%与TFE731发动机的相同，由于采用了大量的验证部件，所以大大地减少了计划的技术风险。1982年，瑞典政府决定研制装F404/RM12的JAS39“鹰狮”战斗机，沃尔伏公司在验证机运转之后退出合作。1983年4月，加雷特公司和中国台湾航空工业发展中心(AIDC)合作成立一个联合研制公司，即国际涡轮发动机公司(ITEC)，联合研制TFE1042-70发动机，作为台湾IDF战斗机的发动机，双方各出资1亿美元。台湾航空发动机工厂制造钛合金风扇叶片、低压涡轮、加力燃烧室和机匣，加雷特公司生产发动机燃烧室、高压涡轮、大部分压气机、大量的附件及控制系统，整机在台湾组装。到1992年春季，国际涡轮发动机公司为TFE1042的研制已提供了约5亿美元的经费，总计完成了9500h地面试验，另有10台发动机积累了2500h飞行试验。在1992年秋季进行单台TFE1042发动机可靠性试验，运转2000个加速任务循环，相当于6000个总累积循环。该发动机设计成单元体结构，在装配和分解单元体时无需特别调整，所需的工具很少。最终的平均故障间隔为430h，定型时可达到190h。该发动机瞬态特性极好，从慢车到最大加力推力只需5s，从慢车到最大不加力推力只需4s。采用轴流离心组合式压气机使发动机进气畸变容限增大，从而消除失速悬挂。
TFE1042-70/F125 TFE1042于1979年首次运转，1982年研制计划搁置，1982年12月开始研究与台湾合作发展，1983年正式批准该计划。F125是TFE1042-70的美 国空军编号，设计中采用了发动机结构完整性概念，满足Mil-E-87231军用标准和设计规范。
TFE1088-12/F125X 是TFE1042-70的推力增长型，预计1996年底生产，该发动机保留了F125发动机的安装包线，在保持耐久性的条件下，通过改进高温涡轮材料，增加发动机推力。预计还将进一步提高风扇压比和流量，改进低压涡轮、燃烧室、高压压气机、高压涡轮和加力燃烧室。
TFE1088-13/F125XX 计划1998～1999年研制的推力增大型发动机。该发动机将采用比TFE1088-12更先进的风扇、更大的空气流量和更高的涡轮进口温度。
TFE1088-16/F124-GA-100 不加力型，F124-GA-100是美国空军编号，预计装于美海军T-45“鹰狮”教练机。
TFE1088-17/F124XX 是F124的推力增长型，是TFE1088-12/F125X的不加力型。
TFE1088-18/F124XX 是F125XX的不加力型，预计1998～1999年投入生产。
进 气 口 直接进气，无进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式。低展弦比钛合金叶片，风扇压比2.5，风扇转速15300 r/min。(中间
推力状态)，15221r/min(加力推力状态)，风扇的抗外来物破坏能力强。
压 气 机 5级高压压气机(4级轴流和1级离心)。压气机叶片和整流叶片均为钛合金材料
制造，整流叶片可调。
燃 烧 室 环形。带12个双油路燃油喷嘴和2个点火塞。
高压涡轮 单级轴流式。高压涡轮转子叶片和导向器叶片均为气冷式。高压涡轮驱动离心式
压气机组合件，最大转速29000～33000 r/min。
低压涡轮 单级轴流式。低压涡轮经过同心轴和齿轮箱传动风扇。低压涡轮叶片带叶冠、非
冷却，最大转速21000 r/min。
加 力
燃 烧 室 3级加力燃烧室，全程可调。
尾 喷 管 可调的收敛/扩张式喷管。
控制系统 全权数字式电子控制系统，带机械液压备份系统。
滑油系统 独立自主式。
起动系统 起动发电机起动。
支承系统 共5个支点。低压3支点，高压2支点。在风扇和低压涡轮组成的低压转子前有
一个滚珠轴承，在中机匣和涡轮机匣处各有一个滚棒轴承。由高压压气机和高压
涡轮组成的高压转子前端由设在前机匣上的滚珠推力轴承支承，后端由设在风扇
轴上的轴间滚棒轴承支承
加力推力(daN)
TFE1042-70/F125 4208
TFE1088-12/F125X 5550
TFE1088-13/F125XX 7327
中间推力(daN)
TFE1042-70/F125 2695
加力耗油率[kg/(daN•h)]
TFE1042-70 2.07
中间耗油率[kg/(daN•h)]
TFE1042-70/F125 0.816
推重比
TFE1042-70 6.81
空气流量(kg/s)
TFE1042-70 42.2(中间状态)
42.1(加力状态)
TFE1088-16 42.0(加力状态)
涵道比
TFE1042-70 0.45
TFE1088-16 0.42
总增压比
TFE1042-70 19.1
TFE1088-16 19.6
涡轮进口温度(℃)
TFE1042-70 1204
进口直径(mm)
TFE1042-70 590
最大直径(mm)
TFE1042-70 790
长度(mm)
TFE1042-70 3561
质量(kg)
TFE1042-70 616
TFE1088-16 456
----潜力很大,性能优异,可发展性很强
國軍空軍的後勤對它的評價很好,優於M53-P2
漢翔已能生產部分高溫段鍛件,但礙於與honerywell的合約~
高溫核心段必須依約製造指定組件,送往美國組裝後再進口
一直覺得TFE-1042的外型很漂亮
因為跟EJ-200很像
目前自製率為50%,但實際上可推進到70%(業內還有100%的說法,
但未知良品率的情況下,為求慎重僅取保守值)
國軍空軍的後勤對它的評價很好,優於M53-P2
漢翔已能生產部分高溫段鍛件,但礙於與honerywell的合約~
高溫核心段必須依約製造指定組件,送往美國組裝後再進口
一直覺得TFE-1042的外型很漂亮
因為跟EJ-200很像
目前自製率為50%,但實際上可推進到70%(業內還有100%的說法,
但未知良品率的情況下,為求慎重僅取保守值)
其實大家口中的離心式設計,那段葉盤其實只有一片,就只有一級
是為求省油所致~小推力級數發動機使用離心式設計的阻力有限
能突破封鎖的人~以下的視頻算是最權威的說法
計畫主持人華錫鈞將軍的視頻回憶錄,談TFE1042
http://www.hmhfp.info/dcm/itecc.html
其實大家口中的離心式設計,那段葉盤其實只有一片,就只有一級
是為求省油所致~小推力級數發動機使用離心式設計的阻力有限
能突破封鎖的人~以下的視頻算是最權威的說法
計畫主持人華錫鈞將軍的視頻回憶錄,談TFE1042
http://www.hmhfp.info/dcm/itecc.html
是不错的机机，但真能达到70%的“国产化率”吗？
看完視頻中的規格表可以知道
TFE-1042與TFE-731最後完全不同
所謂70%的相似度只是最初的期望
最後等於重新來過
看完視頻中的規格表可以知道
TFE-1042與TFE-731最後完全不同
所謂70%的相似度只是最初的期望
最後等於重新來過
还不错，要是L--15能得到用的话，应该比二毛子的那个好~~~~~~~~~~
这个发动机用在超音速教练机上确实好，但用在战斗机上面就有些勉强了。美国真够黑，不卖给台湾F100，F110也就算了，连F404这种中推都不卖。
以前国内《世界军事》登过一个海外文章，不知道写的是不是客观，那上面说加雷特公司当时都经营不下去了，所以美国授意台湾去买它的产品，让这个公司能够维持下去。
不知道加雷特现在怎么样，它肯定没有办法和普惠，通用电气这样的公司竞争，大概只能另辟蹊径，做一些别的大公司不做的东西，当然这是我个人的想法。
以前国内《世界军事》登过一个海外文章，不知道写的是不是客观，那上面说加雷特公司当时都经营不下去了，所以美国授意台湾去买它的产品，让这个公司能够维持下去。
不知道加雷特现在怎么样，它肯定没有办法和普惠，通用电气这样的公司竞争，大概只能另辟蹊径，做一些别的大公司不做的东西，当然这是我个人的想法。
worker2006 发表于 2009-10-30 18:01 
所以WW只有捡米帝不是主流的货了撒。。你看WW现在政治都这么非主流。。怎么能让他用非主流的东西呢？。。。怎么看不知道是不是个借口。。
所以WW只有捡米帝不是主流的货了撒。。你看WW现在政治都这么非主流。。怎么能让他用非主流的东西呢？。。。怎么看不知道是不是个借口。。
12# 155mm嘴炮
那IDF的自制率是怎么回事？？汉翔怎么说只有27%？？除关键件外全部进口？？
12# 155mm嘴炮
那IDF的自制率是怎么回事？？汉翔怎么说只有27%？？除关键件外全部进口？？
吸血鬼骑士 发表于 2009-10-30 22:24
引擎部分的說法一直是五成~這是公認的~
七成到必要時百分之百是今年航展現場工程師說的
引擎只是整體的一部分~你引用的自製率是就整架飛機而言~
其實關鍵部件與非關鍵部分都有進口~
漢翔過去曾表示.非關鍵且又可取得的零件~基於節省成本也會進口
IDF最大的自主收獲~是氣動力設計與整個系統工程的磨練
自製率一直不是重點~因為漢翔自始自終都希望能與美國同步
盡量應用人家發展成熟可靠的技術與組件
引擎部分的說法一直是五成~這是公認的~
七成到必要時百分之百是今年航展現場工程師說的
引擎只是整體的一部分~你引用的自製率是就整架飛機而言~
其實關鍵部件與非關鍵部分都有進口~
漢翔過去曾表示.非關鍵且又可取得的零件~基於節省成本也會進口
IDF最大的自主收獲~是氣動力設計與整個系統工程的磨練
自製率一直不是重點~因為漢翔自始自終都希望能與美國同步
盡量應用人家發展成熟可靠的技術與組件
155mm嘴炮 发表于 2009-10-30 23:03
事實上那些收穫的大半部分也隨著IDF生產線的關閉隨風而去了
事實上那些收穫的大半部分也隨著IDF生產線的關閉隨風而去了
gsx56840 发表于 2009-10-30 23:23
据说被南棒接受不少，是否属实？
说真的，这台发动机装在l15上还真不错。
据说被南棒接受不少，是否属实？
说真的，这台发动机装在l15上还真不错。
miaomiaomiao 发表于 2009-11-14 10:53
的確有工程師被南韓接收,數量我不是很清楚,不過生產線關閉後還留在漢翔的工程師很少,有的甚至直接退出航太事業了....
的確有工程師被南韓接收,數量我不是很清楚,不過生產線關閉後還留在漢翔的工程師很少,有的甚至直接退出航太事業了....
台湾军方的一些所谓先进东西，大致与美国均有一定渊源。这款发动机也是美国的技术产物。
台湾人能做出这发动机不容易了
这和经国先生的当年的高瞻远瞩分不开
可惜经国先生西去以后台湾这方面的就没什么新进展了
这和经国先生的当年的高瞻远瞩分不开
可惜经国先生西去以后台湾这方面的就没什么新进展了
记得当年K8试飞的时候装的也是盖瑞特的TFE1042 无加力民用版
只是后来量产后才换装了乌克兰发动机 记得当时八一飞行表演试用
K8后发现只有装装盖瑞特的K8能稳速飞编队 而装俄制发动机的却不能
只是后来量产后才换装了乌克兰发动机 记得当时八一飞行表演试用
K8后发现只有装装盖瑞特的K8能稳速飞编队 而装俄制发动机的却不能
回复 26# 単戈舟监
确实如此，加雷特的发动机比乌克兰的好的多，问题是现在老美连这个也不给我们了:L
确实如此，加雷特的发动机比乌克兰的好的多，问题是现在老美连这个也不给我们了:L
那個推力提高到了54千牛（约5512公斤）的TF-1088早就沒了,因為J-10的推重比太差,根本沒有必要
如果真的,IDF就變推重比高達1.2的超級小怪物了
如果真的,IDF就變推重比高達1.2的超級小怪物了
IDF07 发表于 2009-11-16 15:26
教主来了。。围观围观。。
教主来了。。围观围观。。
核心机潜力有限，给K8、M346这样的飞机用用还行，加了加力燃烧室给L15这样吨位的教练机用还马虎，给IDF这样吨位的战斗机用就很不适合了。发动机这个东东光看推力和推重比是不行的。
L-8出口型就是用盖瑞特的TFE1042 无加力民用版，埃及用得很好啊，比自用的强多了，而且装配质量也比自用的好。
不错，同等级中最好的了（当时）。
现在也不落后。
现在也不落后。
教主来了。。围观围观。。{:3_82:}
很多年前看杂志，说是加了离心风扇导致高速性能下降？？？那函道比才0.45啊，AL31函道比才0.6高速性能咋差这么远？？？真是高教机专用发动机啊，
加雷特和RD93相比，那个更适合枭龙。能不能和WW商量一下，枭龙改装加雷特，O(∩_∩)O哈哈~
在小推里面算是很不错的
dagonglang 发表于 2009-11-18 11:16
那要装两台才行
那要装两台才行
加雷特不是和F404一个级别的中等推力发动机吗？要知道鹰狮最初的发动机选型就是在加雷特和F404之间的呀。说实话，80年代末90年代初的湾湾还是有点资本的。第一种中国人设计制造的三代机就是台湾地区的IDF。
超视距空空导弹、涡轮风扇发动机、超过1的空战推重比。要知道枭龙现在的推重比还没有超过1！
超视距空空导弹、涡轮风扇发动机、超过1的空战推重比。要知道枭龙现在的推重比还没有超过1！
worker2006 发表于 2009-10-30 18:01
这个公司现在很有钱，改名叫HONEYWELL了（曾经叫联信），它的发动机在公务机上用得很多，都是有钱人啊[:a11:]
这个公司现在很有钱，改名叫HONEYWELL了（曾经叫联信），它的发动机在公务机上用得很多，都是有钱人啊[:a11:]
加雷特就是霍尼维尔的前身?那是大牛公司啊，不过和GE发动机和普-惠比就又差一个档次了。