054A用柴油机就达到了29节航速，那么类似吨位的军舰用燃 ...

柴油机体积比燃气轮机大很多，而且柴油机的低频噪音和潜艇的是一类的，会影响反潜且容易被发现~

同问，作为不称职的03ID

1986mao 发表于 2013-2-11 18:46
柴油机体积比燃气轮机大很多，而且柴油机的低频噪音和潜艇的是一类的，会影响反潜且容易被发现~
不用和LZ多解释了，寒假党而已。这年头是无知者无畏，因为无知所以什么话都敢说。不自己去搞清楚柴油机和燃气轮机的特点，上来就用错误的29节数据要证明柴油机和燃气轮机没有什么区别，这种无敌的逻辑还有什么好说的呢？还好LZ不知道很多大型邮轮和集装箱船有25节以上的航速，更不知道80多年前最大的QEII邮轮达到过33节高速，要不然LZ会说燃气轮机还不如重型柴油机和老式蒸汽机。

谁说这货能到29节的？那海军系数得有200以上了，根本没可能。

亲啊，等你遇上核黑鱼，你就知道燃气轮机的好了

楼主明显是在自说自话，054什么时候跑到过29节了

27节谢谢

qq玩了命能跑140，能和奥迪a6 3.0  1800转跑140胜似闲庭信步比么。

柴油机目前主要优势就是寿命长，效率高，门槛低。

柴油机用久了要调气门的吧？不然会有气门声的吧。

应该没有那么快。

燃气轮机的加速性能比柴油机强多了吧

感觉柴油机好啊，体积比蒸汽轮机小很多
开头的第一句就这话，下面却说燃气轮机了，是有意偷换概念吗？
蒸汽轮机，柴油机，燃气轮机，是三个不同的概念，各有优缺点

045A跑27节啊

元级 发表于 2013-2-11 20:06
045A跑27节啊
动力储备不足：

保养老化 -1.5节

水藻附着-1.5节

风浪逆流-3节

满载超载 -1.5节

然后最高速就跑不出来了

超过25节,燃气轮机的优势就出来了

柴燃联合吧 斗黑鱼是需要动力储备的  柴油机就是靶子无疑

我猜测是柴燃结合的动力，不会只是燃气轮机。

前八几天在一8股上看的，054A在亚丁湾解救船只时，20海里的距离用了40分钟，按此算1个小时不就是30海里吗!看来054A能跑30节，只是不知当是是正常排水量还是最大排水量!

前八几天在一8股上看的，054A在亚丁湾解救船只时，20海里的距离用了40分钟，按此算1个小时不就是30海里吗!看 ...
纸面上静水速度和在海里实际跑多少是两回事。因为有水流风向等因素，台风天开足马力顶风开了一天，倒退三海里的事情，兄逮能想象么

不过相对燃气轮机，柴油机经济性更好，安了双层减震浮筏后安静性尚可，作为054这种大批量生产的经济型舰来说，也是不错的选择

燃气轮机加速快，噪音小

   美日反潜舰都选用燃气轮机而不用柴油机，想必不是巧合，更不是对柴油机有仇

   美日反潜舰都选用燃气轮机而不用柴油机，想必不是巧合，更不是对柴油机有仇

燃气轮机运行平稳、噪音低，加减速迅速，对反潜很有利；
功率也大，高速效率高；
最大缺点就是低俗不经济。

船用柴油机的最大功率MS是一小时功率，有持续使用的时间限制，燃气轮机就没这毛病。

斯普鲁恩斯从12节加速到33节全速只要53秒

纸面上静水速度和在海里实际跑多少是两回事。因为有水流风向等因素，台风天开足马力顶风开了一天，倒退三 ...
这个故事能详解吗？很有兴趣

除了燃油经济性，燃气轮机完胜柴油机。

加速性不同呀，你觉得大卡车和飞机拿个加速快。
就是一个用的柴油机，一个用的燃气轮机的原型——涡扇航空引擎。

我们的燃气轮机不成熟  要不早就用了   

1986mao 发表于 2013-2-11 18:46
柴油机体积比燃气轮机大很多，而且柴油机的低频噪音和潜艇的是一类的，会影响反潜且容易被发现~
说的有道理。

谁告诉你有29节的？

纸面上静水速度和在海里实际跑多少是两回事。因为有水流风向等因素，台风天开足马力顶风开了一天，倒退三 ...
海洋的力量他们永远不懂。他们更不知道那里的夏季是寒流.........

ljy954169417 发表于 2013-2-12 15:37
这个故事能详解吗？很有兴趣
在海上面，风的力量是非常恐怖，有时候甚至可以说是令人发指。
船前后长，左右比较窄，所以前俯后仰时候稳定性相对高，
而向左侧或向后侧的时候（横倾），稳定性就相对差。

碰到大风大浪，一个大浪拍在船侧面，没准真能把船给掀翻了。
所以船碰到大风大浪，一般用船头对着，这样最安全。

特别是台风来的时候，太恐怖了。
有时候船在避风港里面，都被台风吹得东晃西晃
有时候要用船头对着开机顶风，
这种时候如果在港外面被台风直接吹的话，
何种样子就更恐怖的难以想象了。

举个例子吧，老古时候蒙古铁骑被台风吹就不说了，
1944年12月，一场名为“眼镜蛇”的强台风袭击了美国海军第三舰队下的第38特遣舰队。在事故中，美军有3艘驱逐舰沉没，146架飞机被摧毁或吹进海里，20多艘舰艇受到严重破坏，800余人丧生，损失仅次于“珍珠港事件”。你可以查一下相关的资料，据说MD吃了这次亏，从此以后对台风都非常重视。

柴油机主要是 长时间高速航行能力  不如 燃啊~

加速能力，启动速度，噪音，体积之类与极速关系不大的地方楼主显然没考虑
另外，柴油机能跑高速不等于适合跑高速，燃气轮机一直维持较高功率跑问题不大，甚至工况更好，柴油机如果一直玩命拉高速，那伴随而来的油耗、维护、噪音、寿命等等问题就很严重了。就像飞机极速0.8马赫，它天天飞0.7都没问题，但极速160的柴油车你天天跑140试试？

首先，你的数据根本就是错的；其次燃机功率大、加速性好、噪音小的优点是其他动力系统都无法比拟的。

这张54的图不错..

被台风重创的航空母舰



　　■王黎明

　　1944年的最后一个月，美国海军护航航空母舰“奈汉塔湾”号遭遇太平洋“眼镜蛇”台风。在这次风暴中，美军890名官兵失踪或遇难。

　　“哈尔西”台风

　　CVE-74“奈汉塔湾”号是一艘护航航空母舰，水兵们把它戏称为“小航母”或者“航母吉普”。1944年12月18日，“奈汉塔湾”号护着几艘海军油船徘徊在菲律宾吕宋岛以东480公里的海面上，等着为“野牛”哈尔西将军的第38特混舰队随时提供补给。

　　很快，油料即将用完的第38特混舰队匆匆赶了过来，狭窄水面上瞬时挤满了大大小小的军舰。每一艘油船的两侧都停了一大一小两艘军舰，两条输油管将它们紧紧地连在一起，人们有序地忙碌着。

　　不久，“奈汉塔湾”号上的值勤官发现起风了，风速计显示风速30节，军舰也总是忽左忽右地跑偏。风卷着海水摇扯着海面上的军舰。正在进行加油作业的军舰遇到了麻烦，输油管扯断的报告接二连三地报向舰队的战术指挥官。

　　风速转眼就攀升到了40节，大海狂怒地咆哮着。战术指挥官的耳机里开始传来人员伤亡的报告，无奈之下，他只得命令停止加油，舰队与补给船只分散，转向下一个集结点。但是他不知道，他们不期而遇的是代号为“眼镜蛇”的强台风，日后又被更名为“哈尔西”。

　　离“台风眼”80公里

　　入夜，颠簸的船舱里没有人能睡着，大家都盼着天亮时风浪能平息。但第二天早晨，天气似乎更糟糕，风速一路攀升到60节，海风呼啸着，夹杂着暴雨、水雾，几百码外就什么都看不见了。9时许，“奈汉塔湾”号再次与第38特混舰队相遇，此时的阵风风速已经达到了惊人的75节，巨浪涌起15米高，把军舰像玩具一样抛上抛下。上百艘军舰自顾不暇，没人顾得上加油的事，也没人顾得上防备日本人了。很快，身边的军舰都消失在雾气中，“奈汉塔湾”号成了孤家寡人。

　　紧接着，更糟的事情发生了。不知被风浪卷到什么地方的CVL-26“蒙特利”号航空母舰起火了!正与“眼镜蛇”搏斗的每一艘军舰都从无线电里得到了消息，但没人帮得上忙。“蒙特利”号的命运随时都可能降临到自己头上，“奈汉塔湾”号指挥舱里每个人的脸上都写着恐惧。此时，“奈汉塔湾”号距台风中心不过80公里!

　　“奈汉塔湾”号的历险

　　“奈汉塔湾”号舰体上的焊缝一条条地裂开，动力舱开始进水。舰长下令“抢风调向，转向逆风”。

　　人人都知道，在这种恶劣的天气中打横停在风口浪尖上是纯粹的找死!慢慢地，“奈汉塔湾”号挺过了风浪的撕扯，将舰艏转向了逆风，舰体摇摆幅度小了下来。突然，机库里传来燃油管道破裂的报告，“奈汉塔湾”号随时都会像“蒙特利”号那样起火!值班军官急忙叫着让大家小心。好在没有引起大火，漏油很快得到了控制。

　　一波未平，一波又起，雷达操作员的报告又让值班军官的心提到了嗓子眼：“军舰，周围全是军舰，都向我们来了!”一艘庞大的军舰从“奈汉塔湾”号的右舷约1公里处驶过。左舷也有军舰驶过，距离更近。“奈汉塔湾”号的正前方，还有数艘军舰迎头驶来。“3000码，2000码，1000码……”雷达操作员不断地报告着距离。转瞬间，一艘巨大的战列舰从几百码外的水雾中钻出来，直撞向“奈汉塔湾”号。

　　舰长急令左满舵，对面的战列舰也做出了剧烈的躲避动作，两舰擦身而过，人们几乎能听到钢铁舰身摩擦的声音!好不容易躲过了战列舰，对面又来了一艘巡洋舰，两舰又将刚才的躲闪动作重复了一遍。剧烈的扭动使“奈汉塔湾”号上本来就不再牢固的飞机固定绳彻底松脱了，两架鱼雷机被从右舷甩到左舷，把那里的一架战斗机直接撞落水中，另一架因为机尾被卡在一座炮塔上，大头朝下吊在船舷上，晃来晃去。周围的军舰越来越少，舰长又一次把舰艏转向逆风，重新稳定下来，台风也开始慢慢平息下来。

　　“眼镜蛇”台风持续了一天半的时间，第三天早晨终于云开雾散，海面恢复了平静，被台风吹散了的舰队重新聚拢，“奈汉塔湾”号也再次找到了大队。事后清点损失，发现这次风暴是珍珠港事件后美国太平洋舰队遭受的最严重的打击之一，舰队损失了3艘驱逐舰，重创9艘。另外毁伤156架飞机，890名官兵失踪或遇难，80名官兵受伤。

燃气轮机不错呀！