超级军网分析Y20及17尾部的区别，兼解释为什么17有尾鳍。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:10:33
现代运输机的尾舱门主要有两大类：以C-17为代表的两片式，苏俄的伊尔、安东诺夫广泛使用的多片式。
C-17的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。
种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。C-17通过精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。下图是C-17肥扁的尾部和尾部的扰流片：
运20与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。下图是伊尔-76尾舱门打开时的样子：
图中，伊尔-76的上面一片舱门向上开启；两侧的两个舱门向侧面开启；下面还有一个舱门向下开启成为跳板。运20应该也是这种尾舱门。现代运输机的尾舱门主要有两大类：以C-17为代表的两片式，苏俄的伊尔、安东诺夫广泛使用的多片式。
C-17的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。
种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。C-17通过精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。下图是C-17肥扁的尾部和尾部的扰流片：
运20与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。下图是伊尔-76尾舱门打开时的样子：
图中，伊尔-76的上面一片舱门向上开启；两侧的两个舱门向侧面开启；下面还有一个舱门向下开启成为跳板。运20应该也是这种尾舱门。
C-17的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。
种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。C-17通过精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。下图是C-17肥扁的尾部和尾部的扰流片：
运20与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。下图是伊尔-76尾舱门打开时的样子：
图中，伊尔-76的上面一片舱门向上开启；两侧的两个舱门向侧面开启；下面还有一个舱门向下开启成为跳板。运20应该也是这种尾舱门。现代运输机的尾舱门主要有两大类：以C-17为代表的两片式，苏俄的伊尔、安东诺夫广泛使用的多片式。
C-17的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。
种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。C-17通过精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。下图是C-17肥扁的尾部和尾部的扰流片：
运20与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。下图是伊尔-76尾舱门打开时的样子：
图中，伊尔-76的上面一片舱门向上开启；两侧的两个舱门向侧面开启；下面还有一个舱门向下开启成为跳板。运20应该也是这种尾舱门。
呵呵
转载自这里么ww w.talkcc.com/article/3839578
错了，，是整体下放的跳板式的。。。。
苍知 发表于 2013-1-29 23:11
转载自这里么ww w.talkcc.com/article/3839578
原文是很好的科普贴，楼主没转全
【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞
苍知 发表于 2013-1-29 23:11
转载自这里么ww w.talkcc.com/article/3839578
原文是很好的科普贴，楼主没转全
【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞
观音坐莲 发表于 2013-1-29 23:16 
错了，，是整体下放的跳板式的。。。。
呵呵！那不是比美帝的还要先进了。
错了，，是整体下放的跳板式的。。。。
呵呵！那不是比美帝的还要先进了。
ncxgj 发表于 2013-1-29 23:23
呵呵！那不是比美帝的还要先进了。
呵呵！那不是比美帝的还要先进了。
zhangxiaojun 发表于 2013-1-29 23:23
原文是很好的科普贴，楼主没转全
同道中人还真多。。。
原文比较长，只有这部分我觉得是在CD有人问但没人解释清楚的，就发过来看看吧。。。
原文是很好的科普贴，楼主没转全
同道中人还真多。。。
原文比较长，只有这部分我觉得是在CD有人问但没人解释清楚的，就发过来看看吧。。。
解释的很清楚了。来自: Android客户端
哥早就关注过这个问题了，几年前就发过帖子。我的结论是毛系的更好，开门后货舱口尺寸可以与货舱尺寸相同，C17开门后地板到开口顶部高度只有3.2米，要低1米，装长大货物时会受限。其实美帝的C5,C141也是蚌式尾门，不知为何新飞机反而降低了要求。
荆深特快 发表于 2013-1-30 08:14
哥早就关注过这个问题了，几年前就发过帖子。我的结论是毛系的更好，开门后货舱口尺寸可以与货舱尺寸相同， ...
我觉得还是17的好些，简单方便，但可能阻力高了些，尽管有措施，但仍然不可能做的完美。这种结构也是目前西方的主流方式。
20可能是用惯了毛式结构，稳妥起见就用了，而且阻力还小，可以减轻推力的要求。
哥早就关注过这个问题了，几年前就发过帖子。我的结论是毛系的更好，开门后货舱口尺寸可以与货舱尺寸相同， ...
我觉得还是17的好些，简单方便，但可能阻力高了些，尽管有措施，但仍然不可能做的完美。这种结构也是目前西方的主流方式。
20可能是用惯了毛式结构，稳妥起见就用了，而且阻力还小，可以减轻推力的要求。
荆深特快 发表于 2013-1-30 08:14
哥早就关注过这个问题了，几年前就发过帖子。我的结论是毛系的更好，开门后货舱口尺寸可以与货舱尺寸相同， ...
蚌式尾门那种美式的同场直接扔货物到地面的抛投方式。
应该说美帝认为快速的抛投比运输大货物更重要吧。
C141当年头等大事是运输弹道导弹，时代不同了。是个选择性问题
对于苏联，美帝这种级别的怪物，平底和蚌式尾门没啥技术性跨越。
哥早就关注过这个问题了，几年前就发过帖子。我的结论是毛系的更好，开门后货舱口尺寸可以与货舱尺寸相同， ...
蚌式尾门那种美式的同场直接扔货物到地面的抛投方式。
应该说美帝认为快速的抛投比运输大货物更重要吧。
C141当年头等大事是运输弹道导弹，时代不同了。是个选择性问题
对于苏联，美帝这种级别的怪物，平底和蚌式尾门没啥技术性跨越。
agentli 发表于 2013-1-29 22:53
呵呵
进来看看了
呵呵
进来看看了
谢谢科普
我觉得还是17的好些，简单方便，但可能阻力高了些，尽管有措施，但仍然不可能做的完美。这种结构也是目前 ...
最后一句说到点子上了
最后一句说到点子上了
那YL-76也有尾鳍，如何解释？
我觉得这个事是设计师取舍得问题，因为虽然都是大运输鸡，但美俄的用法上面还是各有各自的考虑
老费 发表于 2013-1-30 09:40
那YL-76也有尾鳍，如何解释？
找个来看看？？？
KJ2000除外。
那YL-76也有尾鳍，如何解释？
找个来看看？？？
KJ2000除外。
毛系的运8不也双开门吗，不过安12好像是三开，运8改气密时前门改整体货桥。
哪种方式，无非就是个取向的问题，没必要分个高下
凤凰竹 发表于 2013-1-30 10:42
哪种方式，无非就是个取向的问题，没必要分个高下
那是，各有优劣，根据自身需求吧。。。
哪种方式，无非就是个取向的问题，没必要分个高下
那是，各有优劣，根据自身需求吧。。。
谢谢科普哦。
再看了高清图，运20的后舱门真好像是多片式的。
再看了高清图，运20的后舱门真好像是多片式的。
运20与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。下图是伊尔-76尾舱门打开时的样子
多片式，空投时开舱门的风阻......
运20与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。下图是伊尔-76尾舱门打开时的样子
多片式，空投时开舱门的风阻......