超级军网堆砌技术未必能有好结果
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:21:59
最近忽然看到一些发动机上面，同时使用了可变正时、可变升程技术，我就觉得有点怪异：可变升程和可变正时都是控制进气量、保证空燃比的手段，只要最后的进气量能够保证，何必做这种堆砌？到最后，把控制一个参数变成了控制两个参数，复杂程度可不止是加倍那么简单，效果还未必就好。
其实用于控制进气的话，只要能够做到精确控制，哪怕只有一个四缸独立节气门，既没有可变正时也没有可变升程，也照样可以控制地很好。本田F20C作证。最近忽然看到一些发动机上面，同时使用了可变正时、可变升程技术，我就觉得有点怪异：可变升程和可变正时都是控制进气量、保证空燃比的手段，只要最后的进气量能够保证，何必做这种堆砌？到最后，把控制一个参数变成了控制两个参数，复杂程度可不止是加倍那么简单，效果还未必就好。
其实用于控制进气的话，只要能够做到精确控制，哪怕只有一个四缸独立节气门，既没有可变正时也没有可变升程，也照样可以控制地很好。本田F20C作证。
其实用于控制进气的话，只要能够做到精确控制，哪怕只有一个四缸独立节气门，既没有可变正时也没有可变升程，也照样可以控制地很好。本田F20C作证。最近忽然看到一些发动机上面，同时使用了可变正时、可变升程技术，我就觉得有点怪异：可变升程和可变正时都是控制进气量、保证空燃比的手段，只要最后的进气量能够保证，何必做这种堆砌？到最后，把控制一个参数变成了控制两个参数，复杂程度可不止是加倍那么简单，效果还未必就好。
其实用于控制进气的话，只要能够做到精确控制，哪怕只有一个四缸独立节气门，既没有可变正时也没有可变升程，也照样可以控制地很好。本田F20C作证。
参数这些只在试验阶段麻烦一点,升程和正时其实基本都不是无级调解,而是有档位的,按参数选档决定升程和正时,就是发动机标定试验的时候复杂一些,这些技术最后重点落在零件批量加工组装的工艺可靠性控制上.可变升程和可变正时目的基本都是为了省油,发动机怠速少进气少喷油少烧油,需要发动机高速时候多进气多喷油,总之是利用进气和燃油控制从排量上模拟小发动机和大发动机,满足不同时刻的需求.可变升程和可变正时与燃烧是否充分,尾气是否达标关系不大,没有可变升程和可变正时的发动机一样能够尾气达标,就是不省油,比如长城哈弗用的三菱就是没有可变升程和可变正时,虽然费油但排放达标.
气门正时和气门可变升程互补控制发动机在高低速的进排气效率 提高工作效率