超级军网帖子审核
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:06:27
初次发帖子要审核知道，不过我这个翻译中文还没贴上去呢，就进去了。让我加上中文，中英文一起审核吧！ 初次发帖子要审核知道，不过我这个翻译中文还没贴上去呢，就进去了。让我加上中文，中英文一起审核吧！
中国的Y-20重型战略运输机：混合的AN-170-77和IL-76MD
谢尔盖 冈察洛夫
莫斯科国防简报
莫斯科国防简报
中国努力的建立自己的军事战略运输队-恰逢前苏联解体-尽管并非是完全出于意料 。由于苏联的危机，在这之后的岁月里的前苏联加盟共和国的军火商，中国的这些努力为他们开辟了新的机遇。塔什干契卡洛夫飞机生产的公司（TAPOiCH），是乌兹别克飞机制造商，在1990年首和先中国签署了3架伊尔-76MD运输机的合同。于1991年7月至10月交付中国。他们被交付给了中国空军，虽然在桌面上，他们给的是民用注册号码，商业承运人是中国联合航空公司的马甲方案。 1992年，中国下了另一个订单七架IL-76MDs，在1993年9月到1994年2月交付。一年之后北京又订购了四架，飞机于1996年交付。所有购买的14架伊尔-76MD运输机由中国给了本国编号即Y-13，交付给驻地在湖北省丹阳的空军第13师。虽然这批飞机也是苏联/俄罗斯伊尔-76MD的称号，但他们并没有在后面配备防御炮单元，其外观是类似民用的IL-76TD机型。此外在1991年，中国从乌兹别克斯坦购买了至少6架伊尔-76MD飞机。 长达十年之后中国的军事战略运输队的发展才开始进入另一个阶段。 2005年9月，在第12届的俄罗斯 - 中国政府间委员会军事和技术合作过程中，俄罗斯国防出口公司和中国的国防部签署了一个包括34架伊尔-76MD运输机，4伊尔-78M空中加油机和51台备用的D30KP-2发动机，总价值达10.45亿美元的合同。 TAPOiCH被指定为主要生产商。交付由2007年开始，并在2012年完成。
但随后的乌兹别克公司开始拖延时间，试图修改合同条款来获得更好的交易。它的主要说法是，约95％飞机的部件从俄罗斯进口使最终产品变得更贵。此外，它很快就变成了的塔什干的公司，在短时间内根本就不可能恢复大规模生产IL-76 – 因为大多数的专家已经离开了，没有留下足够的人来组装这样一个大批量的飞机。 TAPOiCH可以保证交付只有16架飞机- 这是根据往年他们的能力来计算的。因此，在2006年3月TAPOiCH拒绝履行和中国达成的单价，并拒绝履行和俄罗斯国防出口公司签署分包合同。中国的和同下降了。
在2006年年底，俄罗斯国防部正式宣布，根据中国最新的合同TAPOiCH将无法满足最后期限。在塔什干公司拒绝与俄罗斯国防出口公司签署的分包合同之后不到一个月后的时间，在2006年4月 - 中国贸易代表在乌克兰，和乌克兰飞机制造商ANTK安东诺夫接洽。他们表示，中国希望在乌克兰公司的帮助下，开发新的战略运输机。这要求超出了乌克兰 - 中国在飞机设计和制造领域的已商定的合作范围。 （ANTK安东诺夫参加了于2000年11月6-12日-举行的中国2000年珠海航展,在航展上与中国航空工业第二集团公司飞机有限责任公司签署了合作协议——这两家公司同意共同努力将中国的AN-12和Y- 8飞机升级到Y-8F600标准，并将AN-2 / Y-5机队提升到其中有一个涡轮螺桨发动机的AN-3水平。两年后，在2002年航展上ANTK安东诺夫和中航工业签署了另一项协议，设计合同承担“未来的ARJ 21支线飞机的机翼设计的全部工程。）乌克兰人说他们已经准备好提供所需的援助。几个月后，一个包括中国国防部和工业，IT部的大型代表团，低调的来到基辅访问，商讨细节。
乌克兰为提供了中国作为一种替代乌兹别克 - 俄罗斯伊尔-76MD的运输机An-70，其已经进入限量生产。中国可能作出的外交颜面的缘故经过短暂的停顿，拒绝了这一提议。其中一个原因是An70的最大有效载荷(可以携带47吨，而中国的98主战坦克的战斗重量为48吨，而当主战坦克装备一个额外的燃料罐和可拆卸的五轮时上升到将近50吨）。更重要的是，安-70在搭载最大有效载荷时的最大范围只有1350公里。中国人想要至少3650公里，这是伊尔-76MD能达到的，甚至高达4000公里或以上。北京的另一个拒绝原因是考虑AN-70飞机所使用的D-27涡扇发动机加入中国空军服务。首先，中国人知道发动机处于刚出来的第一阶段，在乌克兰的An-70的飞行试验是相当不可靠的。除此之外（也许是更重要的是），他们决定在中国自己的工厂生产这样一个复杂的发动机这将是不可能的。中国军方要求使用久经考验的俄制D-30KP-2发动机，中国自己的厂家也已经开始研发自己的WS18。
ANTK安东诺夫说，中国的意愿是可以实现的。到2007年初，就成立了一个新的重型运输机（VTL）工作组，很快此前被搁置的AN-77就开了绿灯，一种以现有的AN-70使用涡轮喷气发动机开发一种重型运输机的版本。 （然而，据官方得知，ANTK安东诺夫作为安东诺夫国有企业的总公司，其仅仅是为涉及研发飞机的团队提供建议和咨询。）。飞机的起飞重量从132吨提高到187吨，其最大有效载荷从47上升到50吨。 （货舱的体积增加了，在主机翼前端增加一个两米的长的机身）。原来的安-77的设计使用4个CFM56-5A16涡扇发动机，在Y20上被替换为4个D-30KP-2型涡扇发动机。这架飞机保留了起飞和降落使用短跑道的能力，虽然起飞长度上升到900米。 （增加推力的解决方案是和增加安-77中使用的吹升襟翼，它首先在C-17A环球霸王III上引入，通过引导涡轮风扇发动机的高温喷射排气使高扬程襟翼获得升力。在安-70上通过SV-27桨扇吹出的空气流实现额外升力，它位于D-27发动机的轴上，产生空气流。）
在这个最初被指定为Y-XX的设计，持续了三年。人们普遍认为在2009年12月23日，由中国军事航空门户第一个公布了Y-XX的信息，当时已被重新命名为Y-20。报告中提到的Y-20军用运输机，由西安飞机工业（集团）总公司在中国发展。然而，事实上，第一个关于该项目的消息在2008年的秋天出现在俄罗斯航空航天新闻网站的讨论板比中国军事航空网站早将近一年时间。也就是新飞机的“解密”时间，在那篇文章发布的时候，它的规格仍然和IL-76十分相似，最大起飞重量200吨，最大有效载荷为50吨。预计第一大批量生产的原型飞机将配备俄制D-30KP-2发动机。更高版本的Y-20将配备中国的复刻发动机，WS-18或WS-118改，Y-20原型将在2012年首飞。
但在2010年进行了大范围的设计更改。其原因被认为是99-IIA类型也被称为99A2主战坦克已进入中国军队服务。该型坦克的战斗全重，和德国的豹IIA6有许多相似之处，达到58.8吨，使得Y20需要更大的有效载荷，即能够运中国现役的最重主战坦克。其结果是整个项目切换到一个不同的基本设计由ANTK安托诺夫设计的安-170，这是另一种An-70改进版本。AN-170是一种重型战略运输机，由安东诺夫在20世纪80年代末 - 90年代初设计。该项目是和伊留申设计局的IL-106竞争。苏联当局宣布获胜者是伊尔-106，但由于苏联解体而引发危机就再也没有新的飞机投产。AN-170是一种比安-70更大，更重的飞机，起飞重量230吨，最大载荷60吨。An-170另一个区别是定期》翼的专利，而安-70使用的是所谓的“超临界机翼”。 Y-20项目的最新版本仍然使用4个D-30KP-2型涡扇发动机。当然，这意味着，原设计优秀的短距离起飞和着陆性能现在出了问题，但有充分的理由相信，这些性能按照正常的标准还是相当不错的。
Y-20的发展似乎已接近尾声，虽然第一架原型机首飞的最后期限可能仍然可以推后一点。 2011年5月12日在新闻发布会上，XAIC自信地承诺，这架飞机将在中国共产党的第十八届代表大会首飞，后来推迟到今年晚些时候。但是压力使该新闻稿之后从该公司官网被移除。
Y-20项目赋予了D-30KP发动机新的生机，它是在雷宾斯克为IL-76型飞机制造的。 （该版本自1982年以来生产的D-30KP-2，它可以提供比其推力规格更高的周围空气温度）。尽管发动机已经生产很多年，成立于1963年，仍然在生产中这得感谢中国的客户。据NPO土星的新闻消息，俄罗斯国防出口公司与中国之间的合同签订的55 D-30KP-2发动机，将于2012年交付。 于2009年4月第一台下线，第一批于2009年11月交付给客户，随后在2010年3月之前交付另外三个批次，最后的第五批11台发动机于2011年3月交付。虽然这5个批次是足够的，以满足目前在中国的服务几乎所有的Il-76型飞机的换新的发动机。在2011年年底，中国签署了一个更大的订单。他们和NPO土星公司签署了184个新的D-30KM-2发动机的合同，4年时间交付。北京并没有说为什么它需要这些发动机的 - 但很明显，几乎所有的都将被安装在Y-20运输机上。
项目规格的中航重型运输机 Y-20
最大有效载荷，吨60-65
最大速度，公里每小时750-800
实用升限13000米
服务范围与最大有效载荷4400公里
尺寸，M
长度49
翼展50
高度15
机翼表面平方米310
最大起飞重量220吨
空重100吨
涡扇发动机：C型号C ...发动机的推力 D-30KP-2型，4C 12000公斤（F）
乘员3
1。 A. Manyakin，A.福明。 KJ-2000。中国的天神之眼在天空/ Vzlyot，第11号，2009年。
2。 K. Chuprin，中国的力量在天空中，嘉实，明斯克，2007年。
3。 O. Sharifov，死循环的TAPOiCH /费尔干纳 - 国际新闻社2010年11月15日
4。 S.冈察洛夫。在零件/国防快，无7-8，2006年。
5。中国的军事装备和硬件。问题之一。坦克。 Otvaga.narod.ru互联网项目，萨兰斯克，2003年。
6。五，Shunkov。特殊用途的飞机，嘉实，明斯克，1999年。
7。航空和我vremya，1号，2010（全景段）。
8。 A. Berdnikov，中国的99A2型主战坦克/ Zarubezhnoye Voennoye Obozreniye，1号，2012年。
9。中国的新的重型运输可能采取的天空在2012 - 年6月28日，2011年 - 第五代飞机
10。 A.福明。俄罗斯航空发动机行业。年度业绩的计划/ Vzlyot的，第4号，2012年。
11。从下列来源：bmpd - 底盘为中国的Y-20未来的运输（bmpd - ），SATURN研究和生产公司编制的表。打印版本
谢尔盖 冈察洛夫
莫斯科国防简报
莫斯科国防简报
中国努力的建立自己的军事战略运输队-恰逢前苏联解体-尽管并非是完全出于意料 。由于苏联的危机，在这之后的岁月里的前苏联加盟共和国的军火商，中国的这些努力为他们开辟了新的机遇。塔什干契卡洛夫飞机生产的公司（TAPOiCH），是乌兹别克飞机制造商，在1990年首和先中国签署了3架伊尔-76MD运输机的合同。于1991年7月至10月交付中国。他们被交付给了中国空军，虽然在桌面上，他们给的是民用注册号码，商业承运人是中国联合航空公司的马甲方案。 1992年，中国下了另一个订单七架IL-76MDs，在1993年9月到1994年2月交付。一年之后北京又订购了四架，飞机于1996年交付。所有购买的14架伊尔-76MD运输机由中国给了本国编号即Y-13，交付给驻地在湖北省丹阳的空军第13师。虽然这批飞机也是苏联/俄罗斯伊尔-76MD的称号，但他们并没有在后面配备防御炮单元，其外观是类似民用的IL-76TD机型。此外在1991年，中国从乌兹别克斯坦购买了至少6架伊尔-76MD飞机。 长达十年之后中国的军事战略运输队的发展才开始进入另一个阶段。 2005年9月，在第12届的俄罗斯 - 中国政府间委员会军事和技术合作过程中，俄罗斯国防出口公司和中国的国防部签署了一个包括34架伊尔-76MD运输机，4伊尔-78M空中加油机和51台备用的D30KP-2发动机，总价值达10.45亿美元的合同。 TAPOiCH被指定为主要生产商。交付由2007年开始，并在2012年完成。
但随后的乌兹别克公司开始拖延时间，试图修改合同条款来获得更好的交易。它的主要说法是，约95％飞机的部件从俄罗斯进口使最终产品变得更贵。此外，它很快就变成了的塔什干的公司，在短时间内根本就不可能恢复大规模生产IL-76 – 因为大多数的专家已经离开了，没有留下足够的人来组装这样一个大批量的飞机。 TAPOiCH可以保证交付只有16架飞机- 这是根据往年他们的能力来计算的。因此，在2006年3月TAPOiCH拒绝履行和中国达成的单价，并拒绝履行和俄罗斯国防出口公司签署分包合同。中国的和同下降了。
在2006年年底，俄罗斯国防部正式宣布，根据中国最新的合同TAPOiCH将无法满足最后期限。在塔什干公司拒绝与俄罗斯国防出口公司签署的分包合同之后不到一个月后的时间，在2006年4月 - 中国贸易代表在乌克兰，和乌克兰飞机制造商ANTK安东诺夫接洽。他们表示，中国希望在乌克兰公司的帮助下，开发新的战略运输机。这要求超出了乌克兰 - 中国在飞机设计和制造领域的已商定的合作范围。 （ANTK安东诺夫参加了于2000年11月6-12日-举行的中国2000年珠海航展,在航展上与中国航空工业第二集团公司飞机有限责任公司签署了合作协议——这两家公司同意共同努力将中国的AN-12和Y- 8飞机升级到Y-8F600标准，并将AN-2 / Y-5机队提升到其中有一个涡轮螺桨发动机的AN-3水平。两年后，在2002年航展上ANTK安东诺夫和中航工业签署了另一项协议，设计合同承担“未来的ARJ 21支线飞机的机翼设计的全部工程。）乌克兰人说他们已经准备好提供所需的援助。几个月后，一个包括中国国防部和工业，IT部的大型代表团，低调的来到基辅访问，商讨细节。
乌克兰为提供了中国作为一种替代乌兹别克 - 俄罗斯伊尔-76MD的运输机An-70，其已经进入限量生产。中国可能作出的外交颜面的缘故经过短暂的停顿，拒绝了这一提议。其中一个原因是An70的最大有效载荷(可以携带47吨，而中国的98主战坦克的战斗重量为48吨，而当主战坦克装备一个额外的燃料罐和可拆卸的五轮时上升到将近50吨）。更重要的是，安-70在搭载最大有效载荷时的最大范围只有1350公里。中国人想要至少3650公里，这是伊尔-76MD能达到的，甚至高达4000公里或以上。北京的另一个拒绝原因是考虑AN-70飞机所使用的D-27涡扇发动机加入中国空军服务。首先，中国人知道发动机处于刚出来的第一阶段，在乌克兰的An-70的飞行试验是相当不可靠的。除此之外（也许是更重要的是），他们决定在中国自己的工厂生产这样一个复杂的发动机这将是不可能的。中国军方要求使用久经考验的俄制D-30KP-2发动机，中国自己的厂家也已经开始研发自己的WS18。
ANTK安东诺夫说，中国的意愿是可以实现的。到2007年初，就成立了一个新的重型运输机（VTL）工作组，很快此前被搁置的AN-77就开了绿灯，一种以现有的AN-70使用涡轮喷气发动机开发一种重型运输机的版本。 （然而，据官方得知，ANTK安东诺夫作为安东诺夫国有企业的总公司，其仅仅是为涉及研发飞机的团队提供建议和咨询。）。飞机的起飞重量从132吨提高到187吨，其最大有效载荷从47上升到50吨。 （货舱的体积增加了，在主机翼前端增加一个两米的长的机身）。原来的安-77的设计使用4个CFM56-5A16涡扇发动机，在Y20上被替换为4个D-30KP-2型涡扇发动机。这架飞机保留了起飞和降落使用短跑道的能力，虽然起飞长度上升到900米。 （增加推力的解决方案是和增加安-77中使用的吹升襟翼，它首先在C-17A环球霸王III上引入，通过引导涡轮风扇发动机的高温喷射排气使高扬程襟翼获得升力。在安-70上通过SV-27桨扇吹出的空气流实现额外升力，它位于D-27发动机的轴上，产生空气流。）
在这个最初被指定为Y-XX的设计，持续了三年。人们普遍认为在2009年12月23日，由中国军事航空门户第一个公布了Y-XX的信息，当时已被重新命名为Y-20。报告中提到的Y-20军用运输机，由西安飞机工业（集团）总公司在中国发展。然而，事实上，第一个关于该项目的消息在2008年的秋天出现在俄罗斯航空航天新闻网站的讨论板比中国军事航空网站早将近一年时间。也就是新飞机的“解密”时间，在那篇文章发布的时候，它的规格仍然和IL-76十分相似，最大起飞重量200吨，最大有效载荷为50吨。预计第一大批量生产的原型飞机将配备俄制D-30KP-2发动机。更高版本的Y-20将配备中国的复刻发动机，WS-18或WS-118改，Y-20原型将在2012年首飞。
但在2010年进行了大范围的设计更改。其原因被认为是99-IIA类型也被称为99A2主战坦克已进入中国军队服务。该型坦克的战斗全重，和德国的豹IIA6有许多相似之处，达到58.8吨，使得Y20需要更大的有效载荷，即能够运中国现役的最重主战坦克。其结果是整个项目切换到一个不同的基本设计由ANTK安托诺夫设计的安-170，这是另一种An-70改进版本。AN-170是一种重型战略运输机，由安东诺夫在20世纪80年代末 - 90年代初设计。该项目是和伊留申设计局的IL-106竞争。苏联当局宣布获胜者是伊尔-106，但由于苏联解体而引发危机就再也没有新的飞机投产。AN-170是一种比安-70更大，更重的飞机，起飞重量230吨，最大载荷60吨。An-170另一个区别是定期》翼的专利，而安-70使用的是所谓的“超临界机翼”。 Y-20项目的最新版本仍然使用4个D-30KP-2型涡扇发动机。当然，这意味着，原设计优秀的短距离起飞和着陆性能现在出了问题，但有充分的理由相信，这些性能按照正常的标准还是相当不错的。
Y-20的发展似乎已接近尾声，虽然第一架原型机首飞的最后期限可能仍然可以推后一点。 2011年5月12日在新闻发布会上，XAIC自信地承诺，这架飞机将在中国共产党的第十八届代表大会首飞，后来推迟到今年晚些时候。但是压力使该新闻稿之后从该公司官网被移除。
Y-20项目赋予了D-30KP发动机新的生机，它是在雷宾斯克为IL-76型飞机制造的。 （该版本自1982年以来生产的D-30KP-2，它可以提供比其推力规格更高的周围空气温度）。尽管发动机已经生产很多年，成立于1963年，仍然在生产中这得感谢中国的客户。据NPO土星的新闻消息，俄罗斯国防出口公司与中国之间的合同签订的55 D-30KP-2发动机，将于2012年交付。 于2009年4月第一台下线，第一批于2009年11月交付给客户，随后在2010年3月之前交付另外三个批次，最后的第五批11台发动机于2011年3月交付。虽然这5个批次是足够的，以满足目前在中国的服务几乎所有的Il-76型飞机的换新的发动机。在2011年年底，中国签署了一个更大的订单。他们和NPO土星公司签署了184个新的D-30KM-2发动机的合同，4年时间交付。北京并没有说为什么它需要这些发动机的 - 但很明显，几乎所有的都将被安装在Y-20运输机上。
项目规格的中航重型运输机 Y-20
最大有效载荷，吨60-65
最大速度，公里每小时750-800
实用升限13000米
服务范围与最大有效载荷4400公里
尺寸，M
长度49
翼展50
高度15
机翼表面平方米310
最大起飞重量220吨
空重100吨
涡扇发动机：C型号C ...发动机的推力 D-30KP-2型，4C 12000公斤（F）
乘员3
1。 A. Manyakin，A.福明。 KJ-2000。中国的天神之眼在天空/ Vzlyot，第11号，2009年。
2。 K. Chuprin，中国的力量在天空中，嘉实，明斯克，2007年。
3。 O. Sharifov，死循环的TAPOiCH /费尔干纳 - 国际新闻社2010年11月15日
4。 S.冈察洛夫。在零件/国防快，无7-8，2006年。
5。中国的军事装备和硬件。问题之一。坦克。 Otvaga.narod.ru互联网项目，萨兰斯克，2003年。
6。五，Shunkov。特殊用途的飞机，嘉实，明斯克，1999年。
7。航空和我vremya，1号，2010（全景段）。
8。 A. Berdnikov，中国的99A2型主战坦克/ Zarubezhnoye Voennoye Obozreniye，1号，2012年。
9。中国的新的重型运输可能采取的天空在2012 - 年6月28日，2011年 - 第五代飞机
10。 A.福明。俄罗斯航空发动机行业。年度业绩的计划/ Vzlyot的，第4号，2012年。
11。从下列来源：bmpd - 底盘为中国的Y-20未来的运输（bmpd - ），SATURN研究和生产公司编制的表。打印版本
你发在那个版面了？管理后台没有要审核的帖子，你还是再发一遍吧。
提个小意见
楼主2楼的译文段落间分一分行，这样让看文的人会没那么辛苦．句子和词语再稍修饰下吧，目前读起来感觉不太顺畅
楼主2楼的译文段落间分一分行，这样让看文的人会没那么辛苦．句子和词语再稍修饰下吧，目前读起来感觉不太顺畅
wc33399 发表于 2013-1-3 17:28 ![]()
你发在那个版面了？管理后台没有要审核的帖子，你还是再发一遍吧。
空军版啊！还没通过呢
你发在那个版面了？管理后台没有要审核的帖子，你还是再发一遍吧。
空军版啊！还没通过呢
重新发了