利用无叶风扇的原理可以取消直升机的尾桨的扇叶吗？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:47:56


无叶风扇也叫空气增倍机，它能产生自然持续的凉风，因无叶片，不会覆盖尘土或伤到好奇儿童手指。更奇妙的是其造型奇特，外表既流线又清爽。产品灵感源于空气叶片干手器。干手器的原理是迫使空气经过一个小口“刷”干手上的水，空气增倍机是让空气从一个1.3毫米宽、绕着圆环转动的切口里吹出来。因空气是被强制从这一圆圈里吹出来的，通过的空气量可增到15倍，时速可增至35公里。
是否可以利用这个原理加大功率代替直升机的尾桨的作用而取消尾桨的扇叶呢？如果可行的话好处可太大了。


无叶风扇也叫空气增倍机，它能产生自然持续的凉风，因无叶片，不会覆盖尘土或伤到好奇儿童手指。更奇妙的是其造型奇特，外表既流线又清爽。产品灵感源于空气叶片干手器。干手器的原理是迫使空气经过一个小口“刷”干手上的水，空气增倍机是让空气从一个1.3毫米宽、绕着圆环转动的切口里吹出来。因空气是被强制从这一圆圈里吹出来的，通过的空气量可增到15倍，时速可增至35公里。
是否可以利用这个原理加大功率代替直升机的尾桨的作用而取消尾桨的扇叶呢？如果可行的话好处可太大了。


你可以百度下，有的直升机是没有尾桨的。

你可以百度下，有的直升机是没有尾桨的。
早就有了                           
这个还是有风扇，只不过藏了起来，效率应该很低，应该平衡不了主桨的扭距
malta 发表于 2013-1-2 21:54
你可以百度下，有的直升机是没有尾桨的。
没有尾桨的需要有两个主桨，如卡式直升机
1990年出现的玩意儿

应该可以

但感觉意义不大！

类似的无尾桨设计，很早就有了。乃出娘胎太晚了，可惜。
sig 发表于 2013-1-2 21:58
没有尾桨的需要有两个主桨，如卡式直升机

说的不是这个，你百度下麦道600
http://www.afwing.com/gallery/md600n.htm
貌似只用于小型直升机~
说到这个无叶风扇，大学搞创新大赛的时候有这么一个方案是我们的备选。所以对其还是有一点了解的。
说实话这个东西在直升机上不适用。
首先，并不能真正取消扇叶，而是隐藏着你看不见。它必须有一个压缩机提供风源，通常是一个涡轮空气压缩机。
其次，直升机尾桨的作用就是平衡主旋翼旋转时机身的反向旋转力矩，应用无叶风扇原理上可行，但是效率并不高。虽然无叶风扇号称可以带来15倍的空气流量增益，但是产生的反冲冲量并没有增加。也就是说，通过无叶风扇产生的反向推力，基本上跟用压缩机产生的高压空气通过开口高速喷射出去产生的推力差不多。
第三，这一套东西搞出来体积并不比尾桨或者或者函道尾桨小，甚至要大上不少。另外，其电机的转速也要大得多，消耗的功率也应该更大（这个没有经过计算不好说）


好吧我看错了……是尾浆。
也许可以把，不过还是要在直升机尾巴上弄个进气口啊。

好吧我看错了……是尾浆。
也许可以把，不过还是要在直升机尾巴上弄个进气口啊。


无尾桨系统 无层桨系统主要是用一个空气系统代替常规尾桨，该系统由进气口、喷气口、压力风 扇、带缝尾梁等几部分组成，如下图所示。

常规尾桨技术发展比较成熟，应用广泛，缺点是受旋翼下洗流影响，流场不稳定，裸露在外的桨叶尖端易发生伤人或撞击地面障碍物的事故；
涵道层桨优点是安全性好，转于桨叶位于涵道内，旋翼下洗流干扰影响较轻，且不易发生伤人接物的事故，缺点是消耗功率比较大；
无尾桨系统的优点是安全可靠、振动和噪声水平低，前飞时可以充分利用垂尾的作用、减小功率消耗，缺点是悬停时需要很大功率。


MD902型直升机 麦道出品~



无尾桨系统 无层桨系统主要是用一个空气系统代替常规尾桨，该系统由进气口、喷气口、压力风 扇、带缝尾梁等几部分组成，如下图所示。

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2013-1-2 22:05 上传


常规尾桨技术发展比较成熟，应用广泛，缺点是受旋翼下洗流影响，流场不稳定，裸露在外的桨叶尖端易发生伤人或撞击地面障碍物的事故；
涵道层桨优点是安全性好，转于桨叶位于涵道内，旋翼下洗流干扰影响较轻，且不易发生伤人接物的事故，缺点是消耗功率比较大；
无尾桨系统的优点是安全可靠、振动和噪声水平低，前飞时可以充分利用垂尾的作用、减小功率消耗，缺点是悬停时需要很大功率。

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2013-1-2 22:07 上传


MD902型直升机 麦道出品~

一个物理特性  在小型的模型/环境中可以实现的很好  放大后就会变得散乱难以控制  比如流体附壁效应（你的空气放大器的原理）  自来水管可以慢慢挤出一个细小完美的光滑水柱  开大龙头后却死也不能  这就是为何直升机尾桨要用轴流风扇的道理  暴力  简单  无视乱流
hw2clchip 发表于 2013-1-2 22:07
无尾桨系统 无层桨系统主要是用一个空气系统代替常规尾桨，该系统由进气口、喷气口、压力风 扇、带缝尾梁等 ...
感谢科普~~~~一直觉得当涵道尾桨造型更好看

有渦輪就有轉矩，有轉矩就有轉動慣量～～

直升机尾桨不仅仅只是抵消主桨的反扭矩，还起到转向的作用，尾桨的螺距可以正，也可以负，如果用无桨设计，那么与主桨相反的转向只能靠反扭，会很慢。而桨叶设计则可以打负螺距实现更快的与主桨相反的转向
风雪夜倾城 发表于 2013-1-2 22:15
感谢科普~~~~一直觉得当涵道尾桨造型更好看

没前途。。。

2013-1-2 22:41 上传

另一种推进方式 ，带涵道旋翼
hercules_red 发表于 2013-1-2 22:38
没前途。。。
哈哈，那就发展高速直升机。
2013-1-2 23:03 上传

好主义啊。
嘻嘻……这个可以有……
没有尾桨的需要有两个主桨，如卡式直升机
贝尔的直升机一个主旋翼，没有尾桨……
回去多看看再来发言
另一种推进方式 ，带涵道旋翼
速度鹰……
来个“尾桨控”，这是“阿帕奇”干掉的第一个敌人！
这玩意就一渣渣，防护，体积啥的完全和啊爬起没法比……
引射流技术　　航空发动机上最先使用　　要做成大尺度的必须有一定的流速才能保证附面层效应
最下面的那个圆圈是优库里伍德的电扇么？
还是电磁尾翼靠谱
无尾桨系统 无层桨系统主要是用一个空气系统代替常规尾桨，该系统由进气口、喷气口、压力风 扇、带缝尾梁等 ...
营养丰富，受教了
x2 算是新产品的无尾吧~~~
这玩意就是涡扇的原理啊。。。


所谓直升机用的旋翼，理解成转动的固定翼飞机就好了，主要用的是流线型的机翼在转动中产生的升力，而不是产生风的反作用力飞行的。
无叶风扇的目的是多吹风，螺旋桨的目的是在旋转中多产生升力。

所谓直升机用的旋翼，理解成转动的固定翼飞机就好了，主要用的是流线型的机翼在转动中产生的升力，而不是产生风的反作用力飞行的。
无叶风扇的目的是多吹风，螺旋桨的目的是在旋转中多产生升力。
张俊 发表于 2013-1-3 00:01
这玩意就一渣渣，防护，体积啥的完全和啊爬起没法比……
你确定体积没法比？回去好好看书再来说话。
很多技术，现在看着实现不了，但是几十年之后，说不准就能实现了
没有尾桨的需要有两个主桨，如卡式直升机
不是，是美国的一架轻型直升机，你查查，型号我突然忘了
用无桨设计在转向的时候可能有延迟，压力风扇吹到尾梁后端才能产力偏转力距。
功率不够，这个设计的直径做不大，不可能在直升机上直接替换桨叶，硬要上的话变成小型喷气泵了，那又变成类似AV-8的架构却推力上不去的情况，或者就是单纯堆砌数量，复杂度和重量又上去了。
x2 算是新产品的无尾吧~~~
怎么可能。x2是刚性共轴双旋翼，不挥舞了，也不往一块撞了，也基本只提供升力了，就好办多了。
利用无叶风扇的原理可以取消直升机的尾桨的扇叶吗？ 利用无叶风扇原理做MV22那样的飞机是不是可以简化技术难 ... 无叶片风扇原理做成发动机动力的可行性 没有扇叶的风扇! 这个原理是否可以用在航空发动机上！！ ... 这种方式能否取消直升机的尾桨？ 科普一下，利用凸透镜聚焦太阳光原理的光学武器 设想的三发倾转旋翼（涵道风扇）可平飞直升机 关于风扇的问题 台风是可以利用的天时？ 新疆的清真寺也许可以加以利用 涡扇发动机的进气风扇和高压压气机的构造和工作原理是不 ... 钉钉声称的无信号打卡是什么原理。