【航展观察】“航展”还是“防展”？

11月18日，珠海航展终于落下帷幕，在6天中共有超过30万观众观展，签订了30份合同、协议与意向，共订购202架各型飞机，总值达118亿美元。
“航展”，既然没有别的修饰语，就应该是民用和军用航空器共同的舞台。但在本届航展上，除了极少数民用航空领域和飞行表演的消息外，几乎所有新闻都聚焦于展出的各种武器：从战斗机到无人机，再到各类机载弹药，甚至是勉强能算“航空器”的地地导弹。
展示的军事领域的成果远远多于民用领域，诚然和最近中国周边的动荡局势、媒体和公众对国防的关注有关。但如此多的军工装备出现在航展之上，不得不让人心生疑窦，在珠海举行的，究竟是“航展”，还是“防务展”？
昂贵的防务展
通常，防务展才是集中展示各种军工设备和武器装备的场所。许多国家都定期举办防务展。随着中国更多地参与国际防务贸易，几大防务展上，中国武器的身影也越来越常见。但是，参加防务展不是“申报、准备、参展”六字看起来那样简单，面对苛刻的买家，参加防务展并不是一件容易的差事。

欧洲萨托利防务展之类的展会对国内厂商来说“一票难求”

我国驻法大使参观萨托利展上我国展台。此类展会上国内厂商基本只能以模型参展
一是保密问题。武器装备作为涉及国家安全的产品，其关键技术和核心数据必须严格保密；但防务展又要求参展商必须公开武器参数和结构等信息，以方便买方比较选择。这种矛盾使得把握保密尺度非常棘手。一件武器该不该展出，展出哪些部分，公开哪些资料……这些问题都需要参展商决断。

本届航展上连迫击炮这样与航空完全没有关系的装备也来参展，实属无奈
参展商有时甚至必须及时撤回展品和信息。本次航展上大放异彩的直-10武装直升机，其模型最早在2002年就计划展出，但因为突然决定需要保密，已经运到展厅的模型不得不赶在开展前撤出。这类事情在国内尚好调度，到了国外，泄密将不可避免。
二是费用高昂。展厅租用和陈设布置都不是免费的。展会虽然只有短短几天，但租用一个面积够大、位置够好的展台，所需资金绝不是小数目。此外，将展品实物运往展会现场也不便宜。我国某企业曾计划运送一辆主战坦克参加阿布扎比防务展，但经过核算，光坦克往返运输费用就超过一亿人民币。面对高昂的运输成本，中国企业只能携带缩比模型参加展览。而英美军火巨头，动辄将飞机坦克装甲车搬到现场，比起那样的排场，模型自然缺乏吸引力。
国际防务展保密工作难，参展费用高，国内其他展览又缺乏影响力。而珠海航展易于协调保密工作，费用相对较低，又具有较高的国际影响力，自然就成了国内军工集团的宠儿。主办方还对本国企业在展览服务和安排上给予种种优惠，使国内企业一窝蜂地到珠海参展成为必然。
从军到民的规律
除上述原因外，本届珠海航展出现的军热民冷现象，根本上是由产业升级中，民用与军用部门的关系决定的。
虽然人们崇尚和平，但军用科技一直是世界上发展最快的。为了制造更好的武器，人类从来不吝惜投入。许多民用技术都是在成熟军工技术的基础上，提升可靠性和经济性发展而来的。例如，喷气式发动机从战斗机“移”到客机历经五年，GPS技术从为导弹制导到替客机领航用了至少五年。
中国航空工业的发展也存在大量“以军带民”的情况。近年来，我国在民用发动机和运输机领域取得的进展，全部受益于相应的军工项目。运-10可谓是中国干线客机鼻祖，其研制目的却是为战略轰炸机储备技术，兼作领导人的出访专机。


世界上最早的实用喷气式战斗机Me-262于1944年开始服役，第一种喷气式民航飞机“彗星”1949年才开始试飞
过去十年，是中国军用航空工业突飞猛进、改头换面的十年，实现了从仿制第三代战斗机到自行研制第四代战斗机的飞跃。中国在航空材料、军用发动机、电子设备和机载武器等方面取得了长足的进步，也为研发经济性好、可靠性高的民用航空装备做好了准备。
本次航展正值中国航空工业的一个重要转折点：军用领域在十年的井喷式发展后，已经结出丰硕成果；民用领域关键技术和重要产品的研发大约在五年前启动，目前大多还在试验阶段，离成熟尚有一定距离。两者进度上的差异，在航展上的体现就是，军品可圈可点，民品乏善可陈，军用领域蓬勃兴旺，民用领域惨淡经营。

中国民用航空工业展品大多处于模型状态
尽管如此，民用航空工业在本届航展上也不乏亮点：支线客机发动机的研究和制造取得全面进展；国产大飞机所用的高涵道比涡轮风扇发动机已具雏形，未来几年会取得全面进展；一大批适合民用的附属设备和器材也开始生产，为民用航空工业大发展奠定了坚实的基础。
可以预见，在军事航空工业的拉动下，中国的民用航空工业很快将取得更大的进步，那些正在研制的国产民用飞行器即将进入攻坚阶段。如果一切顺利，十年后，中国就可以制造拥有完全自主知识产权，性能达到国际先进水平的国产大客机和其他民用飞机，民用航空工业的发展也将迈上全新的台阶。届时，珠海航展就不会再像现在这样，“航展”、“防展”分不清楚了。11月18日，珠海航展终于落下帷幕，在6天中共有超过30万观众观展，签订了30份合同、协议与意向，共订购202架各型飞机，总值达118亿美元。
“航展”，既然没有别的修饰语，就应该是民用和军用航空器共同的舞台。但在本届航展上，除了极少数民用航空领域和飞行表演的消息外，几乎所有新闻都聚焦于展出的各种武器：从战斗机到无人机，再到各类机载弹药，甚至是勉强能算“航空器”的地地导弹。
展示的军事领域的成果远远多于民用领域，诚然和最近中国周边的动荡局势、媒体和公众对国防的关注有关。但如此多的军工装备出现在航展之上，不得不让人心生疑窦，在珠海举行的，究竟是“航展”，还是“防务展”？
昂贵的防务展
通常，防务展才是集中展示各种军工设备和武器装备的场所。许多国家都定期举办防务展。随着中国更多地参与国际防务贸易，几大防务展上，中国武器的身影也越来越常见。但是，参加防务展不是“申报、准备、参展”六字看起来那样简单，面对苛刻的买家，参加防务展并不是一件容易的差事。

欧洲萨托利防务展之类的展会对国内厂商来说“一票难求”

我国驻法大使参观萨托利展上我国展台。此类展会上国内厂商基本只能以模型参展
一是保密问题。武器装备作为涉及国家安全的产品，其关键技术和核心数据必须严格保密；但防务展又要求参展商必须公开武器参数和结构等信息，以方便买方比较选择。这种矛盾使得把握保密尺度非常棘手。一件武器该不该展出，展出哪些部分，公开哪些资料……这些问题都需要参展商决断。

本届航展上连迫击炮这样与航空完全没有关系的装备也来参展，实属无奈
参展商有时甚至必须及时撤回展品和信息。本次航展上大放异彩的直-10武装直升机，其模型最早在2002年就计划展出，但因为突然决定需要保密，已经运到展厅的模型不得不赶在开展前撤出。这类事情在国内尚好调度，到了国外，泄密将不可避免。
二是费用高昂。展厅租用和陈设布置都不是免费的。展会虽然只有短短几天，但租用一个面积够大、位置够好的展台，所需资金绝不是小数目。此外，将展品实物运往展会现场也不便宜。我国某企业曾计划运送一辆主战坦克参加阿布扎比防务展，但经过核算，光坦克往返运输费用就超过一亿人民币。面对高昂的运输成本，中国企业只能携带缩比模型参加展览。而英美军火巨头，动辄将飞机坦克装甲车搬到现场，比起那样的排场，模型自然缺乏吸引力。
国际防务展保密工作难，参展费用高，国内其他展览又缺乏影响力。而珠海航展易于协调保密工作，费用相对较低，又具有较高的国际影响力，自然就成了国内军工集团的宠儿。主办方还对本国企业在展览服务和安排上给予种种优惠，使国内企业一窝蜂地到珠海参展成为必然。
从军到民的规律
除上述原因外，本届珠海航展出现的军热民冷现象，根本上是由产业升级中，民用与军用部门的关系决定的。
虽然人们崇尚和平，但军用科技一直是世界上发展最快的。为了制造更好的武器，人类从来不吝惜投入。许多民用技术都是在成熟军工技术的基础上，提升可靠性和经济性发展而来的。例如，喷气式发动机从战斗机“移”到客机历经五年，GPS技术从为导弹制导到替客机领航用了至少五年。
中国航空工业的发展也存在大量“以军带民”的情况。近年来，我国在民用发动机和运输机领域取得的进展，全部受益于相应的军工项目。运-10可谓是中国干线客机鼻祖，其研制目的却是为战略轰炸机储备技术，兼作领导人的出访专机。


世界上最早的实用喷气式战斗机Me-262于1944年开始服役，第一种喷气式民航飞机“彗星”1949年才开始试飞
过去十年，是中国军用航空工业突飞猛进、改头换面的十年，实现了从仿制第三代战斗机到自行研制第四代战斗机的飞跃。中国在航空材料、军用发动机、电子设备和机载武器等方面取得了长足的进步，也为研发经济性好、可靠性高的民用航空装备做好了准备。
本次航展正值中国航空工业的一个重要转折点：军用领域在十年的井喷式发展后，已经结出丰硕成果；民用领域关键技术和重要产品的研发大约在五年前启动，目前大多还在试验阶段，离成熟尚有一定距离。两者进度上的差异，在航展上的体现就是，军品可圈可点，民品乏善可陈，军用领域蓬勃兴旺，民用领域惨淡经营。

中国民用航空工业展品大多处于模型状态
尽管如此，民用航空工业在本届航展上也不乏亮点：支线客机发动机的研究和制造取得全面进展；国产大飞机所用的高涵道比涡轮风扇发动机已具雏形，未来几年会取得全面进展；一大批适合民用的附属设备和器材也开始生产，为民用航空工业大发展奠定了坚实的基础。
可以预见，在军事航空工业的拉动下，中国的民用航空工业很快将取得更大的进步，那些正在研制的国产民用飞行器即将进入攻坚阶段。如果一切顺利，十年后，中国就可以制造拥有完全自主知识产权，性能达到国际先进水平的国产大客机和其他民用飞机，民用航空工业的发展也将迈上全新的台阶。届时，珠海航展就不会再像现在这样，“航展”、“防展”分不清楚了。