【航展观察】“鹘鹰”高调与低调的纠结

航展观察是《观察者网》的一个栏目，主要作者是施洋和席亚洲两人，航展期间每日发表一篇文章，至18日止。
施洋是观察者资深外交与军事撰稿人，席亚洲是资深军事爱好者。
转载到超大为诸君提供一个看航展的媒体视角。
《观察者网》链接：http://www.guancha.cn/index.shtml
原文链接：http://www.guancha.cn/shi-yang/2012_11_17_109988.shtml

施洋

11月16日是珠海航展的公众日第一天。比起之前的专业展，当天的航展更拥挤、更热闹，节目也更丰富。尽管天气不是最好，但当天的飞行表演却是航展开幕以来最为精彩的。自然，普通观众的热情大多被飞翔的表演队、实机陈列的大飞机、室内各种多媒体展示以及美丽的“飞机模特”所吸引，相形之下，那些呆板的模型就少了许多关注。
在中航工业集团的展台上，有件模型却令许多普通观众流连许久，引发一片惊叹和疑惑：它连正式型号也没有，但占据着中航展台的显著位置；它明明已经试飞了原型机，工作人员却否认模型与试飞产品之间的关系；对于它的性能参数和具体情况讳莫如深，却在外销意味浓厚的航展上公开亮相。上届航展它曾在一个不引人注意的角落出现，这次却成为整个航展的“大明星”。
这种在高调与低调之间的纠结，就是“鹘鹰”战斗机面临的现状。

中航工业展台的大明星，“先进概念战斗机”

上届航展上出现的模型，名为F60，外形与上面的模型有一些细节上的区别

试飞成功的“鹘鹰”原型机，更接近F60模型
成熟与保守
在外型特征上，航展上展出的“先进概念战斗机”与今年10月末在沈阳试飞成功的“鹘鹰”战斗机原型机基本相符。该机尺寸比美国F-35战斗机略大，都采用了单座正常气动布局，翼身融合，上单翼，外倾双垂尾，位于机身两侧的DSI进气口。不同之处在于，“鹘鹰”采用两台发动机。
但该模型与试飞的“鹘鹰”原型机还有诸多区别。该机的座舱盖是与歼-20类似的整体式座舱盖，而非“鹘鹰”原型机上使用的两段式隔框座舱；该机的发动机也不是试飞所采用的俄制RD-93发动机，而是一型更加大型的引擎（同样在航展上展出的9500Kg新型发动机）；根据讲解员的介绍，模型和原型机在垂尾的外倾角度上也有不同。
这些区别，与其说是两个截然不同的产品，不如说一个型号的不同状态。
与在成都试飞、造型前卫的歼-20相比，这架飞机的布局显得中规中矩，没有太多的亮点，甚至被一些评论人士认为是“F-35的减重减阻版”。很显然，该机使用了大量成熟的技术。在气动布局上突破有限，基本没有重大技术瓶颈。理论上，如果该机能够装备与F-35相似的大推力发动机，由于它的气动外型气动阻力更小，它将具备更好的空战性能。
中国目前没有现成的大推力先进发动机，该机不得不用两台俄制RD-93发动机作为动力，这种状态下其动力性能比F-35略低；换上两台9500Kg发动机后性能超越F-35，但两台中等推力发动机的油耗高于一台大推力发动机。在机体大小接近的前提下，这意味着该机的作战半径明显低于F-35。依靠较好的减阻外型设计，其飞行性能，机动性能可能优于F-35，但仍无法与F-22比肩。
在我国总体技术水平还只能望美国项背的情况下，该机的性能还无法实现全面赶超潜在对手。

得益于美国先进的整体技术水平，F-35拥有巨大的载弹量和航程，“鹘鹰”是很难媲美的
自用与外销
根据中航工业讲解员的介绍，这架“先进概念战斗机”并不是“鹘鹰”，而是一款出口型战斗机。
但考虑到它与“鹘鹰”的高度接近，事实上，这个模型应该就是使用完整的四代机技术武装的“目标型鹘鹰”，既然如此，为何工作人员又一再否认其与“鹘鹰”的联系呢？
这与“鹘鹰”战斗机的身世不无干系：该机脱胎于21世纪初中国四代机选型竞争的一个方案，但最终并未入选。参与竞争的两家主要设计单位的方案重新整合成为了现在的歼-20。落选的601所方案经重新设计成为类似F-35的中型四代机，在没有政府投资的情况下，中航工业公司自筹资金投入该项目，最终才有了“鹘鹰”战斗机的原型机。上世纪90年代成都飞机制造公司自筹资金开发FC-1出口战斗机的历程与“鹘鹰”接近，只是换了“主角”。
飞机是造出来了，可是用户还没有确定。本国空军表示没有兴趣，该机主要的出路只剩下两个：作为舰载机装备海军和作为出口战斗机。
“鹘鹰”战斗机确实有成为舰载机的潜力。该机较歼-15和歼-20都要小，在航母上可以停放的数量也更多；虽然战斗力可能无法与F-22匹敌，但考虑到美国海军未来将只有F-35这一种隐形战机，这一问题也并不严重；更重要的是601设计局有着舰载机的设计经验，而不适合空军的飞机也许恰恰会是海军需要的。美国海军的F-18就脱胎于与F-16竞争美国空军轻型战斗机项目中落败的YF-17原型机。“鹘鹰”原型机采用的双发动机，双轮前起落架都符合舰载机的特点，向海军推销该机的意味非常明显。中国海军未来的航母显然不会只有一艘两艘，等到该机服役时，中国海军至少需要数百架先进战斗机，这是个巨大的市场。
另一方面，由于四代机开发研制成本过于高昂，世界上只有极少数国家能够开发，其余国家只能通过购买获得。在“鹘鹰”问世以前，国际市场上唯一的选择只有F-35。而如前文所说，除了航程，“鹘鹰”战斗机的性能超越F-35并不是什么难事，尤其是空战性能。这种战机一旦投放国际市场，在其价格显然不大会高过F-35的情况下，将成为F-35战机的克星。
对于中国航空工业，四代机外销市场是非常诱人的。中东国家很可能会采购这种战机以对抗以色列的F-35，巴基斯坦可用该机制衡印度购买的四代机，委内瑞拉显然也需要该机，还有一些国家面临老旧战斗机换代问题，也可能“赶个时髦”买上一个中队。国际市场对该机的需求也不会少于数百架这个数量级。
内外两个市场加在一起,该机潜在的销售额可能高达上千亿美元。研发厂商绝对不愿放弃内外两个市场中的任何一个，导致了该机在航展上的奇怪状态：作为出口产品，它被高调展出，明确自己待价而沽的地位；作为自用武器，它又不得不严格保密数据性能。在这二者的分裂之下，才出现了开头提到的纠结一幕。

我国和巴基斯坦共同开发的FC-1“枭龙”战斗机是我国对外军贸的经典案例
关键的中国心
可以看出，无论是出口还是自用，“鹘鹰”战斗机起码的要求是必须在空战能力上压倒F-35。对中国来说最大的挑战在于合适的动力。在本届珠海航展上，展出了这种新型中等推力涡扇发动机的模型。
目前看来，这台引擎可以提供标准6吨，最大9.5吨的推力，两台该型发动机可以提供12吨的中间推力和19吨的最大推力，这样的推力可以赶上F-35的发动机。由于该机的气动外形设计比F-35更多考虑了减阻，相对放弃了一些航程和载弹量，在同等推力条件下该机的机动性能才能优于F-35而取得空战的优势。
从航展中获得的消息看，国产的9500Kg涡扇发动机已经完成了全部的结构设计，接下来就应该进入样机制造和试车阶段。如果一切顺利，2016年，“鹘鹰”战斗机将获得一款稳定可靠的发动机，达到机动性能压倒F-35的目标。
尽管“鹘鹰”不是最好的战斗机，但通过系统设计和取舍，该机将成为在空战中战胜F-35的优秀防空战斗机。

本届航展上令人关注的9500千克力推力的国产新型发动机模型
未雨绸缪的武器配置
“鹘鹰”刚在航展上露面，我们却可发现为它配套的一系列武器装备已经在航展上出场。
据分析，“鹘鹰”的弹舱的尺寸可能不能容纳直径很大的武器，但该机的定位不论是中国海军舰载机还是未来许多国家的空军主力，都必须承担大量的对地攻击任务。本届航展上航天科技公司展示的150公斤滑翔制导炸弹可能是最符合该机弹舱尺寸和作战需要的武器。相比其他几家厂商所提供的100和50公斤小口径制导炸弹，它的威力更大，射程更远。最重要的是从其外部尺寸和重量上与霹雳-12空空导弹类似。同样，LD-10反辐射导弹由于尺寸霹雳-12空空导弹相同，也可以装进“鹘鹰”的弹舱。


CM-506KG炸弹的尺寸和重量十分适合“鹘鹰”的弹舱尺寸
可见，“鹘鹰”虽然还在“犹抱琵琶半遮面”的状态，却已经引起了国内配套厂商的关注。而从在航展上该机模型边流连忘返的许多国家的代表来看，该机未来的前景还真是不可限量。

航展观察是《观察者网》的一个栏目，主要作者是施洋和席亚洲两人，航展期间每日发表一篇文章，至18日止。
施洋是观察者资深外交与军事撰稿人，席亚洲是资深军事爱好者。
转载到超大为诸君提供一个看航展的媒体视角。
《观察者网》链接：http://www.guancha.cn/index.shtml
原文链接：http://www.guancha.cn/shi-yang/2012_11_17_109988.shtml

施洋

11月16日是珠海航展的公众日第一天。比起之前的专业展，当天的航展更拥挤、更热闹，节目也更丰富。尽管天气不是最好，但当天的飞行表演却是航展开幕以来最为精彩的。自然，普通观众的热情大多被飞翔的表演队、实机陈列的大飞机、室内各种多媒体展示以及美丽的“飞机模特”所吸引，相形之下，那些呆板的模型就少了许多关注。
在中航工业集团的展台上，有件模型却令许多普通观众流连许久，引发一片惊叹和疑惑：它连正式型号也没有，但占据着中航展台的显著位置；它明明已经试飞了原型机，工作人员却否认模型与试飞产品之间的关系；对于它的性能参数和具体情况讳莫如深，却在外销意味浓厚的航展上公开亮相。上届航展它曾在一个不引人注意的角落出现，这次却成为整个航展的“大明星”。
这种在高调与低调之间的纠结，就是“鹘鹰”战斗机面临的现状。

中航工业展台的大明星，“先进概念战斗机”

上届航展上出现的模型，名为F60，外形与上面的模型有一些细节上的区别

试飞成功的“鹘鹰”原型机，更接近F60模型
成熟与保守
在外型特征上，航展上展出的“先进概念战斗机”与今年10月末在沈阳试飞成功的“鹘鹰”战斗机原型机基本相符。该机尺寸比美国F-35战斗机略大，都采用了单座正常气动布局，翼身融合，上单翼，外倾双垂尾，位于机身两侧的DSI进气口。不同之处在于，“鹘鹰”采用两台发动机。
但该模型与试飞的“鹘鹰”原型机还有诸多区别。该机的座舱盖是与歼-20类似的整体式座舱盖，而非“鹘鹰”原型机上使用的两段式隔框座舱；该机的发动机也不是试飞所采用的俄制RD-93发动机，而是一型更加大型的引擎（同样在航展上展出的9500Kg新型发动机）；根据讲解员的介绍，模型和原型机在垂尾的外倾角度上也有不同。
这些区别，与其说是两个截然不同的产品，不如说一个型号的不同状态。
与在成都试飞、造型前卫的歼-20相比，这架飞机的布局显得中规中矩，没有太多的亮点，甚至被一些评论人士认为是“F-35的减重减阻版”。很显然，该机使用了大量成熟的技术。在气动布局上突破有限，基本没有重大技术瓶颈。理论上，如果该机能够装备与F-35相似的大推力发动机，由于它的气动外型气动阻力更小，它将具备更好的空战性能。
中国目前没有现成的大推力先进发动机，该机不得不用两台俄制RD-93发动机作为动力，这种状态下其动力性能比F-35略低；换上两台9500Kg发动机后性能超越F-35，但两台中等推力发动机的油耗高于一台大推力发动机。在机体大小接近的前提下，这意味着该机的作战半径明显低于F-35。依靠较好的减阻外型设计，其飞行性能，机动性能可能优于F-35，但仍无法与F-22比肩。
在我国总体技术水平还只能望美国项背的情况下，该机的性能还无法实现全面赶超潜在对手。

得益于美国先进的整体技术水平，F-35拥有巨大的载弹量和航程，“鹘鹰”是很难媲美的
自用与外销
根据中航工业讲解员的介绍，这架“先进概念战斗机”并不是“鹘鹰”，而是一款出口型战斗机。
但考虑到它与“鹘鹰”的高度接近，事实上，这个模型应该就是使用完整的四代机技术武装的“目标型鹘鹰”，既然如此，为何工作人员又一再否认其与“鹘鹰”的联系呢？
这与“鹘鹰”战斗机的身世不无干系：该机脱胎于21世纪初中国四代机选型竞争的一个方案，但最终并未入选。参与竞争的两家主要设计单位的方案重新整合成为了现在的歼-20。落选的601所方案经重新设计成为类似F-35的中型四代机，在没有政府投资的情况下，中航工业公司自筹资金投入该项目，最终才有了“鹘鹰”战斗机的原型机。上世纪90年代成都飞机制造公司自筹资金开发FC-1出口战斗机的历程与“鹘鹰”接近，只是换了“主角”。
飞机是造出来了，可是用户还没有确定。本国空军表示没有兴趣，该机主要的出路只剩下两个：作为舰载机装备海军和作为出口战斗机。
“鹘鹰”战斗机确实有成为舰载机的潜力。该机较歼-15和歼-20都要小，在航母上可以停放的数量也更多；虽然战斗力可能无法与F-22匹敌，但考虑到美国海军未来将只有F-35这一种隐形战机，这一问题也并不严重；更重要的是601设计局有着舰载机的设计经验，而不适合空军的飞机也许恰恰会是海军需要的。美国海军的F-18就脱胎于与F-16竞争美国空军轻型战斗机项目中落败的YF-17原型机。“鹘鹰”原型机采用的双发动机，双轮前起落架都符合舰载机的特点，向海军推销该机的意味非常明显。中国海军未来的航母显然不会只有一艘两艘，等到该机服役时，中国海军至少需要数百架先进战斗机，这是个巨大的市场。
另一方面，由于四代机开发研制成本过于高昂，世界上只有极少数国家能够开发，其余国家只能通过购买获得。在“鹘鹰”问世以前，国际市场上唯一的选择只有F-35。而如前文所说，除了航程，“鹘鹰”战斗机的性能超越F-35并不是什么难事，尤其是空战性能。这种战机一旦投放国际市场，在其价格显然不大会高过F-35的情况下，将成为F-35战机的克星。
对于中国航空工业，四代机外销市场是非常诱人的。中东国家很可能会采购这种战机以对抗以色列的F-35，巴基斯坦可用该机制衡印度购买的四代机，委内瑞拉显然也需要该机，还有一些国家面临老旧战斗机换代问题，也可能“赶个时髦”买上一个中队。国际市场对该机的需求也不会少于数百架这个数量级。
内外两个市场加在一起,该机潜在的销售额可能高达上千亿美元。研发厂商绝对不愿放弃内外两个市场中的任何一个，导致了该机在航展上的奇怪状态：作为出口产品，它被高调展出，明确自己待价而沽的地位；作为自用武器，它又不得不严格保密数据性能。在这二者的分裂之下，才出现了开头提到的纠结一幕。

我国和巴基斯坦共同开发的FC-1“枭龙”战斗机是我国对外军贸的经典案例
关键的中国心
可以看出，无论是出口还是自用，“鹘鹰”战斗机起码的要求是必须在空战能力上压倒F-35。对中国来说最大的挑战在于合适的动力。在本届珠海航展上，展出了这种新型中等推力涡扇发动机的模型。
目前看来，这台引擎可以提供标准6吨，最大9.5吨的推力，两台该型发动机可以提供12吨的中间推力和19吨的最大推力，这样的推力可以赶上F-35的发动机。由于该机的气动外形设计比F-35更多考虑了减阻，相对放弃了一些航程和载弹量，在同等推力条件下该机的机动性能才能优于F-35而取得空战的优势。
从航展中获得的消息看，国产的9500Kg涡扇发动机已经完成了全部的结构设计，接下来就应该进入样机制造和试车阶段。如果一切顺利，2016年，“鹘鹰”战斗机将获得一款稳定可靠的发动机，达到机动性能压倒F-35的目标。
尽管“鹘鹰”不是最好的战斗机，但通过系统设计和取舍，该机将成为在空战中战胜F-35的优秀防空战斗机。

本届航展上令人关注的9500千克力推力的国产新型发动机模型
未雨绸缪的武器配置
“鹘鹰”刚在航展上露面，我们却可发现为它配套的一系列武器装备已经在航展上出场。
据分析，“鹘鹰”的弹舱的尺寸可能不能容纳直径很大的武器，但该机的定位不论是中国海军舰载机还是未来许多国家的空军主力，都必须承担大量的对地攻击任务。本届航展上航天科技公司展示的150公斤滑翔制导炸弹可能是最符合该机弹舱尺寸和作战需要的武器。相比其他几家厂商所提供的100和50公斤小口径制导炸弹，它的威力更大，射程更远。最重要的是从其外部尺寸和重量上与霹雳-12空空导弹类似。同样，LD-10反辐射导弹由于尺寸霹雳-12空空导弹相同，也可以装进“鹘鹰”的弹舱。


CM-506KG炸弹的尺寸和重量十分适合“鹘鹰”的弹舱尺寸
可见，“鹘鹰”虽然还在“犹抱琵琶半遮面”的状态，却已经引起了国内配套厂商的关注。而从在航展上该机模型边流连忘返的许多国家的代表来看，该机未来的前景还真是不可限量。