韩国汽车起步于六十年代比我们晚，

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:32:24
而且韩国没有市场。汽车出口需要关税。
韩国现代起亚汽车已经是世界第五汽车集团
为什么中国汽车产业始终是马尾提豆腐搞不起来？
原因何在?而且韩国没有市场。汽车出口需要关税。
韩国现代起亚汽车已经是世界第五汽车集团
为什么中国汽车产业始终是马尾提豆腐搞不起来？
原因何在?
六个字：合资懒  自主难


TG轿车起步于本世纪初  

前面 几十年不是造轿车  而是八人 四人大轿

TG轿车起步于本世纪初  

前面 几十年不是造轿车  而是八人 四人大轿
问楼主一个问题：汽车包括什么？
中国汽车真正起步也就是在9几年吧
中国有完善的汽车工业也是改开之后了。。。


60年代韩国工业基础还不如我们呢 有两个原因 当时一汽在计划经济体制内 所以无法促进汽车商业化和技术研发 同时国民经济文革打击严重 第二改革开放落后太大就搞合资 这时的状况应该和韩国现代起步时差不多 但正常韩国就与国外合资了6年就结束了 然后已国家战略大大投入进行技术吸收与自主研发创新 而我国就被外资绑架了 也是国家没有在一开始把汽车产业放在国家的占战略上

60年代韩国工业基础还不如我们呢 有两个原因 当时一汽在计划经济体制内 所以无法促进汽车商业化和技术研发 同时国民经济文革打击严重 第二改革开放落后太大就搞合资 这时的状况应该和韩国现代起步时差不多 但正常韩国就与国外合资了6年就结束了 然后已国家战略大大投入进行技术吸收与自主研发创新 而我国就被外资绑架了 也是国家没有在一开始把汽车产业放在国家的占战略上
汽车产业体系就不一样，中国是以商用车为主的体系，你看看现在90%的商用车市场都是自主品牌，乘用车在大众入住中国前，基本处于手工作坊时代，就不是工业化的产业。

fengxiang 发表于 2012-11-8 22:46
汽车产业体系就不一样，中国是以商用车为主的体系，你看看现在90%的商用车市场都是自主品牌，乘用车在大众入 ...
对头。因为就是大工业化生产了，国内也卖不出去，国外更卖不出去。资源有限，当时造好东风解放才是正事，红旗上海都是顶级官员坐的，县级有个北京212了不起了。
因为连楼主都没有支持国产吧！
husheng6688 发表于 2012-11-8 19:16
六个字：合资懒  自主难
是苏修讨债，美帝封锁，加上自然灾害和一点点小失误
韩国有受到西方的整体长期制裁么？
况且你说的只是乘用车吧？你不妨看看国际卡车市场现在是个神马格局！
八岐刺蛇 发表于 2012-11-9 08:32
韩国有受到西方的整体长期制裁么？
况且你说的只是乘用车吧？你不妨看看国际卡车市场现在是个神马格局！
求科普？？
麻烦楼主先上网查查现代起亚双龙大宇这些车厂的发展历程，还有其技术来源。
598238925 发表于 2012-11-9 08:49
求科普？？
目前TG的重卡在全球很畅销，尤其是中国重汽的HOVO系列，仅次于德、美、奥地利，而韩国在重卡市场非常萧条。
598238925 发表于 2012-11-9 08:49
求科普？？
日韩的重卡就是个杯具。
tb的重卡就像tb所有的产品一样：价格便宜量又足，但是技术上就不是最先进的那种的。
但是如果tb运输都开奔驰，volvo,斯坎蒂娜。物价至少再上个2，3成吧。
所以在国计民生的行业里面，tb还是做的不错的。
商用车才是国计民生的东西。轿车真心不是
张三石 发表于 2012-11-9 10:58
日韩的重卡就是个杯具。
tb的重卡就像tb所有的产品一样：价格便宜量又足，但是技术上就不是最先进的那种 ...
不知汽车发动机技术这一块如何了。燃油性如何。
想想坦克的发动机和变速箱都解决了，这个应不会太BKC吧
598238925 发表于 2012-11-9 11:02
不知汽车发动机技术这一块如何了。燃油性如何。
想想坦克的发动机和变速箱都解决了，这个应不会太BKC吧
世界二流水平。当然一流的比乘用车的数量少多了。搞这个的本来就不多。但是这才是真正的国计民生行业呀。
tb对于这些行业一向发展比较快的。
去上上卡车之家吧。别天天泡在汽车之家，那应该叫乘用车之家
国内民用车起步，应该从90年代中期开始算吧
（注意，我措辞是---民用车，国民车）
中国的军用车辆和重卡是韩国比不了的，不过谁也不会开着坦克和擎天柱去逛街。

乘用车嘛，不说了……
jeciq 发表于 2012-11-8 22:12
60年代韩国工业基础还不如我们呢 有两个原因 当时一汽在计划经济体制内 所以无法促进汽车商业化和技术研发  ...
不可否认改革开放30年TG汽车政策的彻底失败
ecgz88 发表于 2012-11-9 15:30
不可否认改革开放30年TG汽车政策的彻底失败
请把“汽车”二字改为轿车。搁00年以前，谁都会认为TG将来的交通主力是公共交通，而不是轿车。
ecgz88 发表于 2012-11-9 15:30
不可否认改革开放30年TG汽车政策的彻底失败
你这个汽车的包含面太广了！注定要被抨击。。。
八岐刺蛇 发表于 2012-11-9 15:45
请把“汽车”二字改为轿车。搁00年以前，谁都会认为TG将来的交通主力是公共交通，而不是轿车。

实际上我认为以后也会是公共交通为主力。火车，大巴，地铁，出租，飞机轮船等。
轿车职能是它们的补充。
当然我的认为也可能是错的
胡杨树 发表于 2012-11-9 16:39
实际上我认为以后也会是公共交通为主力。火车，大巴，地铁，出租，飞机轮船等。
轿车职能是它们的补充 ...
我老家一个西北贫困小城市，到我大学毕业之前我怎么都想不到如今它居然会堵车！
因为一直预计大型公共交通是主力，所以我国的计划内将精力首先放在了大型车上面；而对于部分经营着小本买卖的普通人来说，他们所需的微面也基本上被国产垄断了。首先发展功能性车辆无疑是一个思维正常的国家的做法。而某种程度上，性能很好的轿车只不过是小有家产的人的享受性物品而已。由这最不重要的一块就推断出TG的汽车工业失败，这就是看到一个人长了一个豆豆，就说人家身体不好。
八岐刺蛇 发表于 2012-11-9 16:49
我老家一个西北贫困小城市，到我大学毕业之前我怎么都想不到如今它居然会堵车！
因为一直预计大型公共交 ...
我认同你的看法。
所以没必要纠结了:D
ecgz88 发表于 2012-11-9 15:30
不可否认改革开放30年TG汽车政策的彻底失败
请改成乘用车或者家用车比较好的。
商用车的进步大得很。
我老家一个西北贫困小城市，到我大学毕业之前我怎么都想不到如今它居然会堵车！
因为一直预计大型公共交 ...

说得没错，但是家用车水平很大程度代表了国家的制造业水准，一定要发展好了
八岐刺蛇 发表于 2012-11-9 09:58
目前TG的重卡在全球很畅销，尤其是中国重汽的HOVO系列，仅次于德、美、奥地利，而韩国在重卡市场非常萧条 ...
TG的重卡赶紧进军高端吧，论耐用性，高端重卡国内完败。
这块市场的利润很高的。
矿山上的高端重卡一水的沃尔沃、宝马等。
TG的重卡赶紧进军高端吧，论耐用性，高端重卡国内完败。
这块市场的利润很高的。
矿山上的高端重卡一水 ...
低端，中端，高端，一步一步来嘛。最起码现在中低端完胜。很不错了。
张三石 发表于 2012-11-9 23:27
低端，中端，高端，一步一步来嘛。最起码现在中低端完胜。很不错了。
比较来说，消费者对商用车没有对乘用车那么“崇洋媚外”，买个洋车充面子的思想几乎没有。
质量好是硬道理，毕竟是生产运输用的车。

所以这块，只要技术跟得上，不愁卖不出去。期待一下。
魂自商都 发表于 2012-11-9 23:34
比较来说，消费者对商用车没有对乘用车那么“崇洋媚外”，买个洋车充面子的思想几乎没有。
质量好是硬道 ...
中国商用车超载符合设计世界牛逼，哪国敢与争锋

都是逼出来的
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