韩国汽车崛起之路其实上我们也在复制之中

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:29:06
当年韩国汽车是怎么起步的？就是首先主打低端市场，韩国车外形不如日本车（但是是自己的品牌自己的设计，这一点很重要），性能和技术含量也不如日本车，但韩国车的质量和耐久性做到了只是略逊色于日本车，但价格比同级别日本车便宜10-15%（记得十年前国内很常见的便宜货大宇轿车吗），努力争取到“我就要便宜、能用”这部分的用户群，靠这个一点点扩大市场份额，然后再逐渐蚕食中级车市场，最好的例子就是Sonata，好几代的Sonata从一个中级车市场里奉陪末席的小角色到现在可以和丰田Camry、本田Accord分庭抗礼

其实上我们中国汽车业也在复制这样的发展模式

当年韩国汽车是怎么起步的？就是首先主打低端市场，韩国车外形不如日本车（但是是自己的品牌自己的设计，这一点很重要），性能和技术含量也不如日本车，但韩国车的质量和耐久性做到了只是略逊色于日本车，但价格比同级别日本车便宜10-15%（记得十年前国内很常见的便宜货大宇轿车吗），努力争取到“我就要便宜、能用”这部分的用户群，靠这个一点点扩大市场份额，然后再逐渐蚕食中级车市场，最好的例子就是Sonata，好几代的Sonata从一个中级车市场里奉陪末席的小角色到现在可以和丰田Camry、本田Accord分庭抗礼

其实上我们中国汽车业也在复制这样的发展模式

韩国的汽车工业的确有很多值得我们反思与借鉴的地方
K5和I45算是跟国际接轨之作了
只知道棒车中起亚轿车做的最花哨讨巧，但对棒子的轿车还是不感冒。
奇瑞、长城是这样
一汽这样的杂种就不敢说了
Sonata和camry的差距还不少吧
我们的口气比棒子更大，但我们的认识比棒子更小，详细请参考CDER在车版这几年的发言，谢谢
绝对应该借鉴，至少得有能力找个中国级别的国家办合资，然后能让人家的副议长来为奠基仪式铲土···
听一个朋友说，他一个哥们，从韩国走私了一辆现代到国内，最神奇的是按照国内现代的价格出售，这哥们竟然挣了四五万！
据我个人的不完全判断，中国没有在走韩国的路，LZ说的低端开始
是表象，也是任何“道路”都不得不走的。不具有“韩国性”。，福特
不也是这么开始的吗？
而在内在发展理念和道路，中国的那几家与韩国的发展差别很大，
不存在复制不复制的问题。内功差远了。虽然他们都找了“宾夕法尼亚”
（别先指责我无知，我是有典故的）和酒家罗（已经归了大肆呕吐了）
同意造汽和CLOT2008
死心塌地的学日本，中国人这么看不起日本，觉得自己老牛逼了。
如果90年代早些发展民族汽车，也不用到今天这地步
Sargejia 发表于 2011-8-9 18:50
如果90年代早些发展民族汽车，也不用到今天这地步
岁数小点的网友可能不知道，90年代国内的确有发展汽车工业的讨论。你知道但是1，2汽车是怎么回应的吗？他们忽悠说：不是我们不想，国外发展一款自主汽车，就模具费就要200个亿。那时中国人比较单纯，哦，原来要这么多钱。也就让他们混过去了。
楼上的也不能这么说，90年代也没那么大的市场来让你发展呀
看好长城和奇瑞
奇瑞在进步。
民企进入汽车行业太晚了，国家一直不放。
奇瑞上汽车也是安徽省瞒着中央干的。
zw1981220 发表于 2011-8-10 10:50
楼上的也不能这么说，90年代也没那么大的市场来让你发展呀
就算现在有了全球最大的市场又怎的？不一样被吃得死死的！
生物学上有一个“生态位”的说法，在竞争中：
发展中国家当中，有了中国、就不会再有任一个后来国家可以模仿早先亚洲四小龙的道路；
在国内 有了现代和起亚，再想有国内的企业从头发展起来 几乎就没了指望……

如果说80年代引进大众还能用“市场换技术”这种幼稚说辞来自欺欺人，那后来引进南朝鲜企业的目的又是什么呢？
昨天才看到一则新闻：大众不满一汽和上汽合资企业分走的利润、正在申请在南方新建两处30万辆轿车的企业（不知道发改委是否会批），这就是“市场换技术”的答案？
没韩国人那劲头,尤其企业领导人.
shiny1225 发表于 2011-8-12 17:33
没韩国人那劲头,尤其企业领导人.
杰克韦尔奇说中国的企业家像演员
嗯，高丽的最近几款车都不错，就是品牌差点。
大好的时光就被1Q和2Q败光了，现在奇瑞等国车发展的异常艰辛啊

ppengine 发表于 2011-8-12 22:17
大好的时光就被1Q和2Q败光了，现在奇瑞等国车发展的异常艰辛啊


作为奇瑞粉，我认为，艰辛有外部因素，但奇瑞的内部因素影响更大，
她正在进行痛苦的转型，希望“弯道超车”，但前景不明朗，内部高层
分心太多，（这恰恰是原来奇瑞最不愿意的），又错误地试图依赖不爱汽车的
职业经理人来搞转型。另外走什么路，至今未有答案，高层也不愿意集中精力
做应该做的事。
ppengine 发表于 2011-8-12 22:17
大好的时光就被1Q和2Q败光了，现在奇瑞等国车发展的异常艰辛啊


作为奇瑞粉，我认为，艰辛有外部因素，但奇瑞的内部因素影响更大，
她正在进行痛苦的转型，希望“弯道超车”，但前景不明朗，内部高层
分心太多，（这恰恰是原来奇瑞最不愿意的），又错误地试图依赖不爱汽车的
职业经理人来搞转型。另外走什么路，至今未有答案，高层也不愿意集中精力
做应该做的事。
确实，以前看索纳塔都是看成和低档车一样的，现在却发现满大街都是...
汽车业是典型的战略失误，90年代没有中国市场韩棒子车根本就起不来，现在看着北京出租车都是棒子车心里就不爽
堂堂帝都都是外国牌子的出租车。。哎

大众想在建厂也要弄50%出来，国家有法律规定的！

zw1981220 发表于 2011-8-10 10:50
楼上的也不能这么说，90年代也没那么大的市场来让你发展呀


汽车在中国一直是紧俏货。90年代，一个奥拓车的组装成了北方工业的一个会下金蛋的老母鸡，内部3个军工厂差点没争破头。虽然当时市场规模远不及现在，但是短缺的现实，已经有了孕育汽车开发的环境了。如果那时大力发展，到现在已经是收获期了。
zw1981220 发表于 2011-8-10 10:50
楼上的也不能这么说，90年代也没那么大的市场来让你发展呀


汽车在中国一直是紧俏货。90年代，一个奥拓车的组装成了北方工业的一个会下金蛋的老母鸡，内部3个军工厂差点没争破头。虽然当时市场规模远不及现在，但是短缺的现实，已经有了孕育汽车开发的环境了。如果那时大力发展，到现在已经是收获期了。
廪君蛮 发表于 2011-8-13 00:17
汽车在中国一直是紧俏货。90年代，一个奥拓车的组装成了北方工业的一个会下金蛋的老母鸡，内部3个军工厂 ...
九十年代如果有一条生产40万--80万马自达929级别的生产线，厂长半夜会笑醒！
wwww130 发表于 2011-8-13 09:48
九十年代如果有一条生产40万--80万马自达929级别的生产线，厂长半夜会笑醒！
哈哈，太英国了，太英国了！
造汽 发表于 2011-8-12 22:43
作为奇瑞粉，我认为，艰辛有外部因素，但奇瑞的内部因素影响更大，
她正在进行痛苦的转型，希望“弯道 ...
奇瑞就是贪多嚼不烂

开始认认真真的去做小车，刚有起色，就开始搞大跃进，一下创了4个子品牌
现在A级车依然没达到精品的水准，每个月卖的最多的还是QQ系列，搞个什么瑞麒一个月卖两位数三位数，白白浪费前期积累的资源资金。品牌口碑这东西不是一蹴而就的
奇瑞不行，如果吉利能把沃尔沃整合好，是最有前途的。国企的话，上汽还算不错，不知道后劲足不足。
真威武 发表于 2011-8-13 00:15
汽车业是典型的战略失误，90年代没有中国市场韩棒子车根本就起不来，现在看着北京出租车都是棒子车心里就不 ...
1. 90年代没有中国市场韩棒子车根本就起不来,
90年代，进口车需要批文的。没人会进口便宜的韩国的。除了少量走私车之外，90年代几乎见不到韩国车。
现代建合资厂也是2005年的事儿。
其实，90年代韩国车靠美国/欧洲市场发展起来的。

2。北京出租车：
有北京现代的，也有大众的。出租车公司或个人可以从已入围的几个车型中自由选择的。


另，学生应该以学业为重，别有事儿没事儿往超大跑。
中国汽车发展还是可以的 日本车好像不怎么样吧
吉利，长城，比亚迪，奇瑞，都发展的不错，将来有希望。
中国的8、90年代，民族汽车工业发展，全让一汽、上汽、东风那帮洋买办给耽误了。
他们当时自己不搞自主品牌，也不准别人搞！
一汽、上汽绝对奸商，这么多年了，咱们自己得到了多少技术？当初合作的初衷又是什么？
中国走的不是韩国的道路，韩国汽车业还是很有特色的
就在十年前，某些外国人和国内的那些砖家记者们还在电视上大吹特吹说什么外国车厂开发一款车型需要十几亿至二十几亿美金的资金投入。
我看好BYD。
国内市场规模有关质的区别。而且非乘用车系也有本质区别
业外资浅人士 发表于 2011-8-15 13:12
吉利，长城，比亚迪，奇瑞，都发展的不错，将来有希望。
中国的8、90年代，民族汽车工业发展，全让一汽、上 ...
东风一直在搞

别侮辱这个牌子

一汽就无所谓了
韩国汽车崛起之路其实上我们也在复制之中 关于非白种人的崛起，中国正在复制日本以前的路，我们该 ... 中国，绝不是在莺歌燕舞之中实现崛起 在苏岩礁问题上，我们对韩国有何应对之策？ 就在我们关注国女嫁老外时，其实我们很多爷们也娶了洋妞 棒子：中国汽车业崛起 渐渐挤走韩国汽车 其实我们也登过琼台礁，国家地理杂志上一则报道 也谈中国之和平崛起!! 其实，棒子也在忙着刷存在感的：韩国计划在日媒刊登主张 ... 河北保定崛起“汽车之城” 出口全球过半国家 其实韩国也不想和朝鲜统一 朝鲜无法复制中国“两弹”之路