请教，所谓的双离合，是不是就有两个离合器踏板

百度可以使用啊

是一种自动挡，两个离合器，没有离合器踏板，自动控制开合。

我能说这个有神贴的潜质么？

楼主是来捣乱的吧

本质是两个离合器，只是电脑控制自动离合

版主还要来回答？？？。。。。。。
有发帖的时间百度已经搜完了！
锁了吧！

貌似是来卖萌的

楼上分多不怕啊

是两个离合器，不过不是两个离合器踏板。

一个控制单数档一个控制双数档，双离合变速器算是一种自动变速箱，没有离合器踏板的。

好吧，如果楼主是故意来搞笑的，当我白说。

我这都不知道说什么了  

楼主是来卖萌的么

双离合变速箱的车子不仅有两个离合器踏板，还有两套油门，分别控制两个离合器相关齿轮组的动力输入，开这种车的时候，车主特别开心，各种锻炼反应速度，提高腿部肌肉强度和脑部运算能力，建议楼主赶紧入手一台

我是楼主，但我不是来逗大家的，是真不了解双离合，所以发帖问问的，这没什么好解释啊！

其实双离合器变速器里有不止两个离合器

还有2个档把

再搞两个刹车踏板，一个控制前轮 另一控制后

我给你个介绍双离合的帖子，里面有图。
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-704347-keyword-%CB%AB%C0%EB%BA%CF.html

我想想该说点什么

有发帖这功夫百度一下不行？

2楼已经回答了！要是两个离合器踏板，那你怎么操作？一只脚踩一个？那油门和刹车呢？

这个，两个离合器踏板不是用脚踩而已，是电动的。
我可以这么解释吗？虽然实际情况要复杂很多。但是以楼主的智商，这么解释我觉得比较靠谱。

xiaofusheng721 发表于 2012-11-7 11:39
双离合变速箱的车子不仅有两个离合器踏板，还有两套油门，分别控制两个离合器相关齿轮组的动力输入，开这种 ...
这个，楼主估计要给跪了

出个题：手动挡在龟速时，是用脚踩离合器半离合解决，发动机转速基本上是怠速。双离合器变速箱龟速时，内部离合器片是不能半离合的，发动机转速也不能低于怠速太多（否则熄火），这种情况如何解决？

刀客L 发表于 2012-11-8 21:38
出个题：手动挡在龟速时，是用脚踩离合器半离合解决，发动机转速基本上是怠速。双离合器变速箱龟速时，内部 ...
你怎么知道双离合变速箱龟速的时候不能半离合的啊？

楼主说的这个两个踏板的变速器，应该开发双人制驾驶舱，设置一个专门负责离合器控制的副驾驶，驾驶员用语音给他发出指令：加档！
这个人就噼里啪啦一阵踩

xiaofusheng721 发表于 2012-11-9 09:30
你怎么知道双离合变速箱龟速的时候不能半离合的啊？
我是知道它不能半离合。
你又是怎么知道它能半离合的？是百度还是博格华纳告诉你的？

双离合器变速箱没有传统手动变速器的半离合状态，离合器总成内实际上有两套离合器，分别控制奇数和偶数档位，当奇数档位结合时变速器内部的偶数齿轮已将啮合，只是控制偶数档位的离合器没有结合。

双离合器总是处在一个传动另一个不传动的状态。两个离合交换传动的时间在0，03-0，04S 之间 不存在半离合状态。

刀客L 发表于 2012-11-9 19:22
我是知道它不能半离合。
你又是怎么知道它能半离合的？是百度还是博格华纳告诉你的？
我的话是在厂家培训教室里面培训的时候知道的，不知道你是从哪里知道的

xiaofusheng721 发表于 2012-11-10 19:33
我的话是在厂家培训教室里面培训的时候知道的，不知道你是从哪里知道的
    6DSG的离合片结合分离是通过油压实现，7DSG的离合片结合分离是机械控制直接实现,7DSG的离合片结合是通过换挡拨叉来实现的，全是机械的硬碰硬啊.
    离合的半联动状态，也就是变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同时。开过手动变速箱的人都知道这个状态，估计开手动挡的人天天打滑无数次，但是7DSG是电脑控制，所以几乎感觉不到任何抖动，离合器打滑是瞬间的事情。7DSG每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性。分析，很多7DSG的换挡车辆严重抖动，估计是电磁阀N435的控制有问题.
    6速DSG车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，DSG有离合1和离合2，这个时候离合1预挂2档，离合2预挂倒档但是，传动的那个离合片是分离的，所以不会传输任何动力！这个时候，我们扳动档位，如果扳动到D，则说明要前进，那么已经预挂了2档，起步如果不给油怠速前进，那么实质就是2档起步，有时候会出现抖动的现象！建议起步给油，切换到1档，然后迅速过度到2档，就会很平顺！6DSG，临时停车什么状态，因为是油压控制离合片，受温度影响较大，D档踩刹车可能会有蠕动的感觉，但是如果此时挂入P档或N，可以说一定是无动力输出的。7速DSG的车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，DSG有离合1和离合2，这个时候离合1预挂1档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的（空闲状态），所以不会传输任何动力！起步建议给油！中途临时停车的时候，挂D刹车，车辆停稳，此时离合器处于空闲状态，无动力输出。
    第一，就是7DSG实际就是一个有电脑控制换挡和离合的手动变速箱。第二，6DSG实际上一个用离合器代替星型齿轮的AT自动变速箱，是手动变速箱和AT自动变速箱的混血儿。总结，6DSG更接近传统AT自动变速箱，而7DSG和传统AT自动变速箱区别最大（唯一与传统AT变速箱相似的时都有滑阀箱）。
    其次，我们要再明确一个问题，哪就是单纯的二档给油抖动问题并非变速箱损坏，而是继承了手动变速箱与生俱来的问题！二档给油抖动的问题是由于离合片表面烧灼点也称为离合摩擦片硬点造成的，所以在大家转弯或者发动机扭矩（转速）不足时，就会出现抖动的现象.
     7DSG变速箱有两组离合器，一组负责1、3、5、7档位的传动，另一组负责2、4、6、R档位的传动。那么为什么抖动最容易发生在2档这个位置呢？？我下面分析一下。首先，2档是堵车是最常用的档位，一脚油门一脚刹车，2档离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，D档行车时，1档换2档瞬间完成，如果此时油门稍大立即跳入3档，然后一脚刹车又回到二档，堵车时就是再不断的重复此操作。负责2、4、6、R的离合片容易出现硬点，那么会有同学问，那么为什么只有2档抖，而4R不抖呢？？因为2档处于起步阶段需要扭矩较大，当离合片出现不平时，抖动现象十分明显，所以大家都有体会，2档抖动，轻踩油门缓缓给油，让离合片充分结合后，不会出现抖动或者抖动明显减轻，或者大油门让2档立刻升入3档，也不会出现抖动或者抖动明显减轻，就是中不溜给油，抖动现象最明显！R档虽然扭矩要求也高，但是因为挂R档时，车辆停稳有一个缓冲时间，给油时离合片已经充分结合了，所以此时也感觉不到抖动了！在实际驾驶中，大家应该如何操作来避免这样的问题呢？在堵车严重，又害怕别人插队的时候，请使用S档，放心油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车了就立刻换回D。如果此同学开车温柔，喜欢礼让，堵车时请轻踩油门，缓收收油门，给2档离合片的结合一个充分的时间，也有同样的效果！
    DSG变速箱我理解为将两个手动变速箱组装到了一起的自动换挡变速箱，他的换挡结构类似于AMT变速器，最熟悉的车型就是以前奇瑞QQ的5速自动变速器，也就是序列式变速器。据称还搭载过F1车型上。这种变速器的原理和手动变速器相同，只是增加了机械换挡机构，来实现自动变速。优点是传动效率高，缺点是智能程度不够，半联动效果不佳。开过手动档得朋友一定知道半联动的重要性，但是半联动不好的序列变速箱在极特殊的情况下就会产生压盘过早的结合，或者过早的分离。过早结合就会导致震动，因为发动机转速并未达到需要的转速时压盘就结合了使得扭力下降造成抖动，半联动就是让两个转速不同的压盘片缓慢的结合起来，柔性的达到同样的速度。这也是当时奇瑞没有做到的，虽然采用了马瑞利的变速系统但是，漏油、变档迟缓、抖动都是他的故障。结合这些情况我想到速腾的DSG变速箱是两台手动变速箱的合体产物。那么他一定有手动变速箱的需求，那就是半联动。半联动如果不好，那就会导致盘片摩擦不均，盘片上可能就会形成不规则的硬点，硬点就会导致打滑，打滑就有可能抖动，转弯时的阻力大，作用在离合器上如果发生打滑的情况下抖动在所难免。我的这个解决办法就是让摩擦片均匀的摩擦几次，让他的硬点被磨掉来解决打滑抖动的问题。这也有可能是为什么我们刚买回来的时候为什么没有任何的抖动的原因，因为那个时候离合器片没有硬点。据我所知以前许多老司机也会用这种办法解决手动挡车压盘不平的问题。作用在DSG上解决抖动具体的理论是，怠速行驶离合器压盘结合，发动机转速会升高避免熄火但是车速低，我相信这个时候压盘的转速一定不一样正处在一种轻微研磨的状态中，这时加速会迅速提高发动机转速使得压盘的摩擦力小于发动机输出力就会出现打滑，这时候好像两摩擦片在迅速的摩擦，反复这样做摩擦片得硬点就会被磨掉，打滑也就变的轻微了，抖动就会好转，反复这样做就可以在消除抖动。恭喜你你快看完了，我手都酸了。这就是我用所有汽车知识所作出的解释，不妥之处请大家谅解。也请大家实验这种方法，看看是不是在多数车上可以有同样的效果。但是奉劝所有车友不要多次实验，最多不超过3次。方法再强调一遍，怠速前进。然后踩油门到50%后保持2~3秒缓慢收油，最多反复3次。然后看看是不是有好转，欢迎大家和我交流。不对、不妥之处多谅解，我总结以上两种相似的方法，其实就是每个修手动变速箱技师都会的俗称“磨片子”。
    停车时D档踩住刹车离合片是否分离：其实DSG也是根据人类驾驶习惯来设计控制逻辑的，我们驾驶手动档在红绿灯停车，车辆处于静止状态时踩住刹车，一般不会挂在档位上、离合处于半联动吧？DSG也同样不会的，车辆静止时D档下只要踩住刹车不松开，在经过很短的时间阀值后离合器一定会处于分离状态与N档状态一样；直到驾驶者松开刹车，电脑判断起步意图后，这时候才挂档、起步。当然，它挂档、半联动、起步的动作衔接要比我们要快的，因为有离合器的存在，也是DSG的蠕动功能比AT/CVT变速器要差的原因之一。所以，在等待红灯时D档踩刹车是没有问题的，如果等候时间较长，为了避免刹车助力油路压力过大，建议使用AutoHold功能，松开刹车；如果习惯了挂入N档，请一定记得按下电子驻车按钮！

xiaofusheng721 发表于 2012-11-10 19:33
我的话是在厂家培训教室里面培训的时候知道的，不知道你是从哪里知道的
     如果真是厂家培训的DSG离合器能半联动的话，我无语了，这样的培训是让你们误导消费者的。
    另一个大忽悠就是：大众总是大肆宣传其丝般柔顺（给大家造成了误区，实际并非如此）的换挡效果，确实新车的时候，大家都是从丝般柔顺过来的，但是大部分车主在1万公里左右后，就开始感觉到2档加速抖动了，这个就是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片，摩擦片表面出现硬点，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。换挡平顺真是DSG和AMT的弱项，是CVT，AT的强项。
   双离合变速箱不适合中国路况，前途不妙。

    坡起易溜车（所以才不得不配备坡起辅助装置），爬坡，转弯，掉头易抖动（电脑不知道前方是坡，弯，只知道按既定程序升降档，偏偏有没有人脚来控制离合器变联动或液力变矩器来缓冲，也无法告诉变速箱不要升档），干式易过热，离合器正常磨损造成电脑程序难以适应。所以目前我不看好双离合变速器，包括进口和国产的。

双离合器变速箱可以半离合，有传感器检测。TCU程序有自学习功能，同时保养时也可以做下结合点电脑自适应调整，以防止摩擦片磨损过多时结合点不准。

你结论下得过早，国家对双离合变速箱最推崇，业内也认为最有前途，最节油的自动变速箱。而且最容易结合电动启停装置，做混动车的最佳选择。

刀客L 发表于 2012-11-10 21:00
坡起易溜车（所以才不得不配备坡起辅助装置），爬坡，转弯，掉头易抖动（电脑不知道前方是坡，弯，只知 ...

你结论下得过早，国家对双离合变速箱最推崇，业内也认为最有前途，最节油的自动变速箱。而且最容易结合电动启停装置，做混动车的最佳选择。

JMYGMSZBS 发表于 2012-11-11 12:26
你结论下得过早，国家对双离合变速箱最推崇，业内也认为最有前途，最节油的自动变速箱。而且最容易结合 ...
大众已经打算放弃DSG，在美国已经不推出DSG新车型。它会快就会变成没前途的东西。你可以多浏览网上的消息，而不是一味相信厂家的说法。大众的主管传媒的副总裁已经为DSG背了黑锅，“被”辞职了。
DSG除了节油和成本低（主要是干式厂家制造成本低，用户成本不一定低）。缺点不少。
国家并没有推崇，大众已经被国家政府部门约谈，这么牛的跨国公司都搞不定，其它小公司就搞得定？

刀客L 发表于 2012-11-10 20:44
6DSG的离合片结合分离是通过油压实现，7DSG的离合片结合分离是机械控制直接实现,7DSG的离合片结合是通 ...
这段话如果是转载请注明链接，如果是自己的话，那么我想说，对于机械原理也许你谁对的，这个我不懂，但是对于DSG变速箱的电子控制系统，确实是有半联动状态控制的，这个受限于厂方保密需要，我没办法拿出证据，谢谢你对于话题的回复。

刀客L 发表于 2012-11-11 19:47
大众已经打算放弃DSG，在美国已经不推出DSG新车型。它会快就会变成没前途的东西。你可以多浏览网上的消息 ...
听风就是雨，双离合变速箱生命力强得很，技术问题的解决从来是螺旋式的。

JMYGMSZBS 发表于 2012-11-12 09:47
听风就是雨，双离合变速箱生命力强得很，技术问题的解决从来是螺旋式的。
先正视问题，把千千万万中国DSG用户的问题解决好再来说前景吧。到目前为止，大众对DSG变速箱发抖，故障率奇高这一问题从技术上，态度上，服务上都没解决，既不肯召回，又拿不出完美的解决方案，还不肯终身维修。