超级军网合资将全面导入长安车型挂自主标生产！长安逆向输血马自 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:39:54
“自主研发”、“导入合资”、“挂自主品牌标识”，这是发展合资车企以来，从未想过的结构形态。眼前，因长安汽车的大胆尝试，有望为整个汽车产业树立标杆，弥补历史记忆中的残缺，为探索 “合资自主”新模式、中国汽车工业的新模式又向前迈进一步。
如果长安率先争取到主动权，一汽、东风、上汽又该如何跟上节奏？只有对自主研发有充分信心和实力，才能保障自主导入合资的成功。
长安“自主”合资自主
今日，新浪汽车在法国获悉，此前一周长安集团与法国PSA集团的众位高层齐聚巴黎就未来战略性合作进行商讨，其中重要项目之一，便是由长安汽车提供车型及相关技术，在合资企业内生产自主品牌，而这一议题已获得原则性通过。未来长安PSA将成为长安马自达之后，第二个生产长安车型产品的企业。
长安集团内部高层向新浪汽车表示，该集团旗下的长安福特及长安铃木也正在就此模式进行讨论，长安此举将对当下中国汽车产业合资自主模式进行全面升级，开启自主品牌真正从合资自主模式受益的新篇章。
“这既是对自主新的理解，也是补充合资以来欠下的课。”寰球汽车传媒总出版人吴迎秋说。
目前来看，该创新模式已不再局限于某个品牌，既是自主车企坚持自主创新的努力，更是汽车产业对“合资自主”模式的新思考，是对“合资自主”转型的反思。
如果未来有一天，长安马自达或长安PSA的生产线上驶下的轿车，并非悬挂飞燕或DS标识，而是长安的自主“飞翼”标，也许这一幕多少有些不可思议，但却即将成为现实。
据法国方面透露，长安标致雪铁龙汽车有限公司将效仿长安马自达的合资自主模式，分别引入长安品牌的车型进行生产。车型由长安方面负责开发。目前已确定合资自主品牌将使用与长安自主品牌相同的“飞翼”标识。
该人士称：“这一合作举措不仅符合中国政府的导向，也符合中国汽 车产业发展政策的要求，同时也是长安与合作伙伴基于合资企业自身 长期发展需要的考虑。”
而长安马自达与长安PSA仅仅是个开始，一位长安内部人士透露，长安集团正在与合作伴福特、铃木进行商讨，计划在集团内所有合资企业中推广这一模式，打破现有合资自主模式对于自主品牌的束缚，实现汽车产业自主品牌发展形式的全面升级。
弥补政策短板 探索实践路径
此前每每谈及合资自主，多因“老车型翻新”、“换取产能的筹码”和“缺少真正搞自主的决心”等缘由，引发业界质疑。
此次，长安探索新模式，以自主研发为主导，并将产品导入到合资，保持长安自主品牌的标识独立性，确实开创了新的路径。
在笔者看来，合资的目的是为了学习和寻求突破，而不是单纯的卖车和模仿。长安汽车能有这样的决心和创新，确实难能可贵。
改革开放初期，因为资金和技术的原因，提出“市场换技术”，回头来看，偏偏现在最缺技术，而坚持自主研发，导入到合资生产，有利于加快技术吸收和提升，并能保持对技术的把控，可谓一举两得。
“合资自主”新解 开创中国汽车产业新格局
回顾天津泰达汽车论坛和成都全球汽车论坛上，两位来自政府部门的高层领导表态“支持合资自主”，以及中国汽车工业协会秘书长董扬发人深省的“合资自主要搞就真搞”的发言，业界对合资自主的讨论提升到新高度。
“当初合资的目的没能达到，现在通过合资自主来补课，而长安开创的新模式，对于加快自主品牌发展，意义深远。”吴迎秋说。
如果长安的“逆输血”计划得以实施，长安自主品牌的“设计”团队 ，将与合资企业的“生产”团队进行无缝对接，从研发之初便会以符合合资品牌生产标准为前提展开工作。在生产环节，利用合资企业先 进的设备和严格的管理制度，打造质量、品质与国际品牌同等的自主品牌产品。
在整个过程中，无论是设计班底还是制造团队，都将通过同一个项目 进行锤炼，实现合资企业优势资源与自主品牌的共享。在优化项目投 资的同时，合资自主项目中的中外双方都将“有所得”，而中方也将 摆脱以往“附庸”的角色，真正成为合资自主模式下的受益者。
站在更高的角度，这种以自主主导合资自主的新模式，或许能够实现中国汽车提出合资自主之时“最初的梦想”——增强中国自主品牌的软硬实力，为当下已成谜局的合资自主模式迎来新解，开创中国汽车工业的新格局。
http://auto.sina.com.cn/news/2012-09-25/21281038281.shtml
“自主研发”、“导入合资”、“挂自主品牌标识”，这是发展合资车企以来，从未想过的结构形态。眼前，因长安汽车的大胆尝试，有望为整个汽车产业树立标杆，弥补历史记忆中的残缺，为探索 “合资自主”新模式、中国汽车工业的新模式又向前迈进一步。
如果长安率先争取到主动权，一汽、东风、上汽又该如何跟上节奏？只有对自主研发有充分信心和实力，才能保障自主导入合资的成功。
长安“自主”合资自主
今日，新浪汽车在法国获悉，此前一周长安集团与法国PSA集团的众位高层齐聚巴黎就未来战略性合作进行商讨，其中重要项目之一，便是由长安汽车提供车型及相关技术，在合资企业内生产自主品牌，而这一议题已获得原则性通过。未来长安PSA将成为长安马自达之后，第二个生产长安车型产品的企业。
长安集团内部高层向新浪汽车表示，该集团旗下的长安福特及长安铃木也正在就此模式进行讨论，长安此举将对当下中国汽车产业合资自主模式进行全面升级，开启自主品牌真正从合资自主模式受益的新篇章。
“这既是对自主新的理解，也是补充合资以来欠下的课。”寰球汽车传媒总出版人吴迎秋说。
目前来看，该创新模式已不再局限于某个品牌，既是自主车企坚持自主创新的努力，更是汽车产业对“合资自主”模式的新思考，是对“合资自主”转型的反思。
如果未来有一天，长安马自达或长安PSA的生产线上驶下的轿车，并非悬挂飞燕或DS标识，而是长安的自主“飞翼”标，也许这一幕多少有些不可思议，但却即将成为现实。
据法国方面透露，长安标致雪铁龙汽车有限公司将效仿长安马自达的合资自主模式，分别引入长安品牌的车型进行生产。车型由长安方面负责开发。目前已确定合资自主品牌将使用与长安自主品牌相同的“飞翼”标识。
该人士称：“这一合作举措不仅符合中国政府的导向，也符合中国汽 车产业发展政策的要求，同时也是长安与合作伙伴基于合资企业自身 长期发展需要的考虑。”
而长安马自达与长安PSA仅仅是个开始，一位长安内部人士透露，长安集团正在与合作伴福特、铃木进行商讨，计划在集团内所有合资企业中推广这一模式，打破现有合资自主模式对于自主品牌的束缚，实现汽车产业自主品牌发展形式的全面升级。
弥补政策短板 探索实践路径
此前每每谈及合资自主，多因“老车型翻新”、“换取产能的筹码”和“缺少真正搞自主的决心”等缘由，引发业界质疑。
此次，长安探索新模式，以自主研发为主导，并将产品导入到合资，保持长安自主品牌的标识独立性，确实开创了新的路径。
在笔者看来，合资的目的是为了学习和寻求突破，而不是单纯的卖车和模仿。长安汽车能有这样的决心和创新，确实难能可贵。
改革开放初期，因为资金和技术的原因，提出“市场换技术”，回头来看，偏偏现在最缺技术，而坚持自主研发，导入到合资生产，有利于加快技术吸收和提升，并能保持对技术的把控，可谓一举两得。
“合资自主”新解 开创中国汽车产业新格局
回顾天津泰达汽车论坛和成都全球汽车论坛上，两位来自政府部门的高层领导表态“支持合资自主”，以及中国汽车工业协会秘书长董扬发人深省的“合资自主要搞就真搞”的发言，业界对合资自主的讨论提升到新高度。
“当初合资的目的没能达到，现在通过合资自主来补课，而长安开创的新模式，对于加快自主品牌发展，意义深远。”吴迎秋说。
如果长安的“逆输血”计划得以实施，长安自主品牌的“设计”团队 ，将与合资企业的“生产”团队进行无缝对接，从研发之初便会以符合合资品牌生产标准为前提展开工作。在生产环节，利用合资企业先 进的设备和严格的管理制度，打造质量、品质与国际品牌同等的自主品牌产品。
在整个过程中，无论是设计班底还是制造团队，都将通过同一个项目 进行锤炼，实现合资企业优势资源与自主品牌的共享。在优化项目投 资的同时，合资自主项目中的中外双方都将“有所得”，而中方也将 摆脱以往“附庸”的角色，真正成为合资自主模式下的受益者。
站在更高的角度，这种以自主主导合资自主的新模式，或许能够实现中国汽车提出合资自主之时“最初的梦想”——增强中国自主品牌的软硬实力，为当下已成谜局的合资自主模式迎来新解，开创中国汽车工业的新格局。
http://auto.sina.com.cn/news/2012-09-25/21281038281.shtml
如果长安率先争取到主动权，一汽、东风、上汽又该如何跟上节奏？只有对自主研发有充分信心和实力，才能保障自主导入合资的成功。
长安“自主”合资自主
今日，新浪汽车在法国获悉，此前一周长安集团与法国PSA集团的众位高层齐聚巴黎就未来战略性合作进行商讨，其中重要项目之一，便是由长安汽车提供车型及相关技术，在合资企业内生产自主品牌，而这一议题已获得原则性通过。未来长安PSA将成为长安马自达之后，第二个生产长安车型产品的企业。
长安集团内部高层向新浪汽车表示，该集团旗下的长安福特及长安铃木也正在就此模式进行讨论，长安此举将对当下中国汽车产业合资自主模式进行全面升级，开启自主品牌真正从合资自主模式受益的新篇章。
“这既是对自主新的理解，也是补充合资以来欠下的课。”寰球汽车传媒总出版人吴迎秋说。
目前来看，该创新模式已不再局限于某个品牌，既是自主车企坚持自主创新的努力，更是汽车产业对“合资自主”模式的新思考，是对“合资自主”转型的反思。
如果未来有一天，长安马自达或长安PSA的生产线上驶下的轿车，并非悬挂飞燕或DS标识，而是长安的自主“飞翼”标，也许这一幕多少有些不可思议，但却即将成为现实。
据法国方面透露，长安标致雪铁龙汽车有限公司将效仿长安马自达的合资自主模式，分别引入长安品牌的车型进行生产。车型由长安方面负责开发。目前已确定合资自主品牌将使用与长安自主品牌相同的“飞翼”标识。
该人士称：“这一合作举措不仅符合中国政府的导向，也符合中国汽 车产业发展政策的要求，同时也是长安与合作伙伴基于合资企业自身 长期发展需要的考虑。”
而长安马自达与长安PSA仅仅是个开始，一位长安内部人士透露，长安集团正在与合作伴福特、铃木进行商讨，计划在集团内所有合资企业中推广这一模式，打破现有合资自主模式对于自主品牌的束缚，实现汽车产业自主品牌发展形式的全面升级。
弥补政策短板 探索实践路径
此前每每谈及合资自主，多因“老车型翻新”、“换取产能的筹码”和“缺少真正搞自主的决心”等缘由，引发业界质疑。
此次，长安探索新模式，以自主研发为主导，并将产品导入到合资，保持长安自主品牌的标识独立性，确实开创了新的路径。
在笔者看来，合资的目的是为了学习和寻求突破，而不是单纯的卖车和模仿。长安汽车能有这样的决心和创新，确实难能可贵。
改革开放初期，因为资金和技术的原因，提出“市场换技术”，回头来看，偏偏现在最缺技术，而坚持自主研发，导入到合资生产，有利于加快技术吸收和提升，并能保持对技术的把控，可谓一举两得。
“合资自主”新解 开创中国汽车产业新格局
回顾天津泰达汽车论坛和成都全球汽车论坛上，两位来自政府部门的高层领导表态“支持合资自主”，以及中国汽车工业协会秘书长董扬发人深省的“合资自主要搞就真搞”的发言，业界对合资自主的讨论提升到新高度。
“当初合资的目的没能达到，现在通过合资自主来补课，而长安开创的新模式，对于加快自主品牌发展，意义深远。”吴迎秋说。
如果长安的“逆输血”计划得以实施，长安自主品牌的“设计”团队 ，将与合资企业的“生产”团队进行无缝对接，从研发之初便会以符合合资品牌生产标准为前提展开工作。在生产环节，利用合资企业先 进的设备和严格的管理制度，打造质量、品质与国际品牌同等的自主品牌产品。
在整个过程中，无论是设计班底还是制造团队，都将通过同一个项目 进行锤炼，实现合资企业优势资源与自主品牌的共享。在优化项目投 资的同时，合资自主项目中的中外双方都将“有所得”，而中方也将 摆脱以往“附庸”的角色，真正成为合资自主模式下的受益者。
站在更高的角度，这种以自主主导合资自主的新模式，或许能够实现中国汽车提出合资自主之时“最初的梦想”——增强中国自主品牌的软硬实力，为当下已成谜局的合资自主模式迎来新解，开创中国汽车工业的新格局。
http://auto.sina.com.cn/news/2012-09-25/21281038281.shtml
“自主研发”、“导入合资”、“挂自主品牌标识”，这是发展合资车企以来，从未想过的结构形态。眼前，因长安汽车的大胆尝试，有望为整个汽车产业树立标杆，弥补历史记忆中的残缺，为探索 “合资自主”新模式、中国汽车工业的新模式又向前迈进一步。
如果长安率先争取到主动权，一汽、东风、上汽又该如何跟上节奏？只有对自主研发有充分信心和实力，才能保障自主导入合资的成功。
长安“自主”合资自主
今日，新浪汽车在法国获悉，此前一周长安集团与法国PSA集团的众位高层齐聚巴黎就未来战略性合作进行商讨，其中重要项目之一，便是由长安汽车提供车型及相关技术，在合资企业内生产自主品牌，而这一议题已获得原则性通过。未来长安PSA将成为长安马自达之后，第二个生产长安车型产品的企业。
长安集团内部高层向新浪汽车表示，该集团旗下的长安福特及长安铃木也正在就此模式进行讨论，长安此举将对当下中国汽车产业合资自主模式进行全面升级，开启自主品牌真正从合资自主模式受益的新篇章。
“这既是对自主新的理解，也是补充合资以来欠下的课。”寰球汽车传媒总出版人吴迎秋说。
目前来看，该创新模式已不再局限于某个品牌，既是自主车企坚持自主创新的努力，更是汽车产业对“合资自主”模式的新思考，是对“合资自主”转型的反思。
如果未来有一天，长安马自达或长安PSA的生产线上驶下的轿车，并非悬挂飞燕或DS标识，而是长安的自主“飞翼”标，也许这一幕多少有些不可思议，但却即将成为现实。
据法国方面透露，长安标致雪铁龙汽车有限公司将效仿长安马自达的合资自主模式，分别引入长安品牌的车型进行生产。车型由长安方面负责开发。目前已确定合资自主品牌将使用与长安自主品牌相同的“飞翼”标识。
该人士称：“这一合作举措不仅符合中国政府的导向，也符合中国汽 车产业发展政策的要求，同时也是长安与合作伙伴基于合资企业自身 长期发展需要的考虑。”
而长安马自达与长安PSA仅仅是个开始，一位长安内部人士透露，长安集团正在与合作伴福特、铃木进行商讨，计划在集团内所有合资企业中推广这一模式，打破现有合资自主模式对于自主品牌的束缚，实现汽车产业自主品牌发展形式的全面升级。
弥补政策短板 探索实践路径
此前每每谈及合资自主，多因“老车型翻新”、“换取产能的筹码”和“缺少真正搞自主的决心”等缘由，引发业界质疑。
此次，长安探索新模式，以自主研发为主导，并将产品导入到合资，保持长安自主品牌的标识独立性，确实开创了新的路径。
在笔者看来，合资的目的是为了学习和寻求突破，而不是单纯的卖车和模仿。长安汽车能有这样的决心和创新，确实难能可贵。
改革开放初期，因为资金和技术的原因，提出“市场换技术”，回头来看，偏偏现在最缺技术，而坚持自主研发，导入到合资生产，有利于加快技术吸收和提升，并能保持对技术的把控，可谓一举两得。
“合资自主”新解 开创中国汽车产业新格局
回顾天津泰达汽车论坛和成都全球汽车论坛上，两位来自政府部门的高层领导表态“支持合资自主”，以及中国汽车工业协会秘书长董扬发人深省的“合资自主要搞就真搞”的发言，业界对合资自主的讨论提升到新高度。
“当初合资的目的没能达到，现在通过合资自主来补课，而长安开创的新模式，对于加快自主品牌发展，意义深远。”吴迎秋说。
如果长安的“逆输血”计划得以实施，长安自主品牌的“设计”团队 ，将与合资企业的“生产”团队进行无缝对接，从研发之初便会以符合合资品牌生产标准为前提展开工作。在生产环节，利用合资企业先 进的设备和严格的管理制度，打造质量、品质与国际品牌同等的自主品牌产品。
在整个过程中，无论是设计班底还是制造团队，都将通过同一个项目 进行锤炼，实现合资企业优势资源与自主品牌的共享。在优化项目投 资的同时，合资自主项目中的中外双方都将“有所得”，而中方也将 摆脱以往“附庸”的角色，真正成为合资自主模式下的受益者。
站在更高的角度，这种以自主主导合资自主的新模式，或许能够实现中国汽车提出合资自主之时“最初的梦想”——增强中国自主品牌的软硬实力，为当下已成谜局的合资自主模式迎来新解，开创中国汽车工业的新格局。
http://auto.sina.com.cn/news/2012-09-25/21281038281.shtml
新浪汽车讯(鲍家翔北京报道)
在近期东风宣布神龙汽车的合资自主将划入风神不久，国家发改委的一纸批文也宣告了长安马自达也将采用同样模式，但长安的策略更加别出心裁。
新浪汽车在近期与多位长安汽车核心高层接触后了解到，长安马自达的合资自主车型将可能由长安方面提供，且包含技术与平台的“输血”支持。该高管坦言，虽然这一方案合资双方仍在讨论，但其对方案能够顺利通过信心十足。
理论上可行的新模式
从理论上而言，长安马自达的逆向“输血”确实可行。在相关部门的新项目审批条件中，存在的是对合资品牌是否拥有的硬指标，而并未强行规定向合资自主品牌输入技术的主体一定是外方。
拥有“五国九地”研发阵容的长安汽车，在技术输出方面确已存在一定实力，向合资自主输送技术、产品并非没有可能。该爆料高管称：目前长安就是要“尝试”这样的独树一帜。这样的技术输出方向早已不同于目前出现的所有合资自主模式。
逆向输血为哪般？
按照通常的合资自主模式，往往新品牌的技术、产品输出主体都是在这两方面储备更为完备的外方。这样做的主要目的，也是希望在合资企业的框架内，中方可以尽可能地学习、掌握外方在技术、产品领域的长处。但长安的逆向“输血”究竟是为何，让人难以参透。
一种常规的逻辑是长安借力长马工厂产能，实现产量的突破。但仔细回味这一逻辑多少有些站不住脚，首先长安集团现已拥有11大整车生产基地，24个整车、发动机工厂和28家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆，尚不包括并未利用的北京等全新生产基地，产能绰绰有余。所以利用产能的动机并不能完全成立。
另一种猜测是，与本田两家合资企业推出合资自主模式的初衷相同，借合资自主项目练兵企业产品开发团队。中国汽车合资模式实施多年来，虽然在市场、营销等领域已颇有建树，但在核心技术积累方面尚不尽如人意。长安借此意在为日后的发展积累更多的经验储备更多的人才。
第三种猜测则是问题出在马自达一侧。纵观马自达全球产品线，当下可对外销售的大众型产品已悉数国产或进口，未能引进中国的也多是微型车、MPV等产品，引入国产的可能性极小，但当下南京工厂的可用产能高达22万，且未来这一数字有可能扩充至40万，在短期内填补南京工厂的产能亏空或许是长安此举的最大意图。
看不透的合资自主迷局
无论是长安的逆向输血，还是风神的大自主方案，亦或是本田日产的另立门户，合资自主的模式早已五花八门。借用长安集团副总朱华荣的一句有关合资自主的疑问：“这种形式我们想得到的是什么？我们现在又是否得到了？”
一位资深业内人士如此评价合资自主问题：天下没有免费的午餐，当初的美好设想不仅换来了今日的新瓶旧酒，更给合资品牌提供了挺胸抬头大步跨入10万以内区间的理想方式。五花八门的合资自主品牌解读，早已把当初美好的愿望拉入了复杂的迷局。
当然，存在即合理。在很多从业者看来，如今各家企业对于合资自主的独特解读虽形式各异，却都着眼于企业自身独特的境况，合资自主早已成为企业借机解决自身问题的“万能钥匙”，自主之目的早已不在是最重要的。既然如此，我们又何必强人所难而最终把难题留给自己？莫不如化繁为简，在规定政策鼓励的大方向后，把具体操作的自由空间还给企业，“无为而治”一把，何乐而不为？
http://sn.ifeng.com/qichepindao/ ... 9/24/352881_0.shtml
在近期东风宣布神龙汽车的合资自主将划入风神不久，国家发改委的一纸批文也宣告了长安马自达也将采用同样模式，但长安的策略更加别出心裁。
新浪汽车在近期与多位长安汽车核心高层接触后了解到，长安马自达的合资自主车型将可能由长安方面提供，且包含技术与平台的“输血”支持。该高管坦言，虽然这一方案合资双方仍在讨论，但其对方案能够顺利通过信心十足。
理论上可行的新模式
从理论上而言，长安马自达的逆向“输血”确实可行。在相关部门的新项目审批条件中，存在的是对合资品牌是否拥有的硬指标，而并未强行规定向合资自主品牌输入技术的主体一定是外方。
拥有“五国九地”研发阵容的长安汽车，在技术输出方面确已存在一定实力，向合资自主输送技术、产品并非没有可能。该爆料高管称：目前长安就是要“尝试”这样的独树一帜。这样的技术输出方向早已不同于目前出现的所有合资自主模式。
逆向输血为哪般？
按照通常的合资自主模式，往往新品牌的技术、产品输出主体都是在这两方面储备更为完备的外方。这样做的主要目的，也是希望在合资企业的框架内，中方可以尽可能地学习、掌握外方在技术、产品领域的长处。但长安的逆向“输血”究竟是为何，让人难以参透。
一种常规的逻辑是长安借力长马工厂产能，实现产量的突破。但仔细回味这一逻辑多少有些站不住脚，首先长安集团现已拥有11大整车生产基地，24个整车、发动机工厂和28家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆，尚不包括并未利用的北京等全新生产基地，产能绰绰有余。所以利用产能的动机并不能完全成立。
另一种猜测是，与本田两家合资企业推出合资自主模式的初衷相同，借合资自主项目练兵企业产品开发团队。中国汽车合资模式实施多年来，虽然在市场、营销等领域已颇有建树，但在核心技术积累方面尚不尽如人意。长安借此意在为日后的发展积累更多的经验储备更多的人才。
第三种猜测则是问题出在马自达一侧。纵观马自达全球产品线，当下可对外销售的大众型产品已悉数国产或进口，未能引进中国的也多是微型车、MPV等产品，引入国产的可能性极小，但当下南京工厂的可用产能高达22万，且未来这一数字有可能扩充至40万，在短期内填补南京工厂的产能亏空或许是长安此举的最大意图。
看不透的合资自主迷局
无论是长安的逆向输血，还是风神的大自主方案，亦或是本田日产的另立门户，合资自主的模式早已五花八门。借用长安集团副总朱华荣的一句有关合资自主的疑问：“这种形式我们想得到的是什么？我们现在又是否得到了？”
一位资深业内人士如此评价合资自主问题：天下没有免费的午餐，当初的美好设想不仅换来了今日的新瓶旧酒，更给合资品牌提供了挺胸抬头大步跨入10万以内区间的理想方式。五花八门的合资自主品牌解读，早已把当初美好的愿望拉入了复杂的迷局。
当然，存在即合理。在很多从业者看来，如今各家企业对于合资自主的独特解读虽形式各异，却都着眼于企业自身独特的境况，合资自主早已成为企业借机解决自身问题的“万能钥匙”，自主之目的早已不在是最重要的。既然如此，我们又何必强人所难而最终把难题留给自己？莫不如化繁为简，在规定政策鼓励的大方向后，把具体操作的自由空间还给企业，“无为而治”一把，何乐而不为？
http://sn.ifeng.com/qichepindao/ ... 9/24/352881_0.shtml
长马将导入长安品牌发展合资自主
本报讯 当前合资自主品牌发展再次引发强烈争议，而刚刚“单飞”的长安马自达以及神龙汽车，都将以导入中方母公司品牌的新模式，发展合资公司的自主产品体系，神龙首款自主产品更已完成造型开发。这将成为合资自主的第二条道路，也是更具有示范意义的道路。
导入中方母公司品牌
国家发改委官网本周正式刊发了对长安福特马自达重组分立项目的核准文件。按照批文，长安福特继续生产销售长福马公司重庆工厂现有福特等品牌轿车和其他类乘用车产品，在本项目中不新增固定资产投资。而长安马自达生产长福马公司南京公司已有马自达车型，并新增马自达、长安品牌新车型，生产能力由每年16万辆增加到22万辆。这份批文透露的重要信息就是，长安马自达将导入中方股东长安的品牌和产品。这也是其获准“单飞”的一大条件。
长安汽车(000625,股吧)新闻发言人江爱群也向媒体确认了这一事实。他表示，从长安PSA（标致雪铁龙）到长安马自达，未来都将导入中方母公司的品牌和产品。“这将是一种趋势。”
依托合资平台推进自主
“自主品牌汽车长期发展缓慢，和合资公司此前在这方面没有承担起责任，有直接的关系。”神龙内部人士表示，以往合资公司都是直接导入外方的技术、产品和品牌，而外方对技术移植控制非常严格，“市场换技术”从根本上不能实现。而随着合资公司研发体系的逐步建立，以及中方研发实力的增强，未来就必须依托合资公司的平台，来发展中方品牌。
江爱群也认为，随着长安自身研发体系能力的不断提升，未来向长安旗下合资公司导入长安品牌和产品将是一种趋势。在长安PSA项目中，PSA曾将长安的产品和同级别国际品牌产品进行对比评分，得出长安产品和这些竞品处在同一水平层次的结论。因此未来双方决定在合资项目中，也要导入长安品牌的产品。
http://auto.hexun.com/2012-09-26/146266877.html
本报讯 当前合资自主品牌发展再次引发强烈争议，而刚刚“单飞”的长安马自达以及神龙汽车，都将以导入中方母公司品牌的新模式，发展合资公司的自主产品体系，神龙首款自主产品更已完成造型开发。这将成为合资自主的第二条道路，也是更具有示范意义的道路。
导入中方母公司品牌
国家发改委官网本周正式刊发了对长安福特马自达重组分立项目的核准文件。按照批文，长安福特继续生产销售长福马公司重庆工厂现有福特等品牌轿车和其他类乘用车产品，在本项目中不新增固定资产投资。而长安马自达生产长福马公司南京公司已有马自达车型，并新增马自达、长安品牌新车型，生产能力由每年16万辆增加到22万辆。这份批文透露的重要信息就是，长安马自达将导入中方股东长安的品牌和产品。这也是其获准“单飞”的一大条件。
长安汽车(000625,股吧)新闻发言人江爱群也向媒体确认了这一事实。他表示，从长安PSA（标致雪铁龙）到长安马自达，未来都将导入中方母公司的品牌和产品。“这将是一种趋势。”
依托合资平台推进自主
“自主品牌汽车长期发展缓慢，和合资公司此前在这方面没有承担起责任，有直接的关系。”神龙内部人士表示，以往合资公司都是直接导入外方的技术、产品和品牌，而外方对技术移植控制非常严格，“市场换技术”从根本上不能实现。而随着合资公司研发体系的逐步建立，以及中方研发实力的增强，未来就必须依托合资公司的平台，来发展中方品牌。
江爱群也认为，随着长安自身研发体系能力的不断提升，未来向长安旗下合资公司导入长安品牌和产品将是一种趋势。在长安PSA项目中，PSA曾将长安的产品和同级别国际品牌产品进行对比评分，得出长安产品和这些竞品处在同一水平层次的结论。因此未来双方决定在合资项目中，也要导入长安品牌的产品。
http://auto.hexun.com/2012-09-26/146266877.html
或定名CINTURX 长安版马自达3谍照曝光
http://www.autohome.com.cn/news/201209/395811.html
有意思的是长安老总对合资自主的态度居然是
http://auto.163.com/11/0903/22/7D2EF1OG00084TV4.html
挂新羊头、卖老狗肉
http://www.autohome.com.cn/news/201209/395811.html
有意思的是长安老总对合资自主的态度居然是
http://auto.163.com/11/0903/22/7D2EF1OG00084TV4.html
挂新羊头、卖老狗肉
伪自主都说得这么好听
能麻烦设计的时候哪怕稍微一点点的修改一下尾灯造型啵
没有任何意义，早些年合资时应该强制要求只上自有品牌的话才有用
求长安标~··················
马三车主撸过！
马三车主撸过！
老爷车 发表于 2012-9-26 13:04 ![]()
求长安标~··················
马三车主撸过！
老实说！为防打砸抢，建议你还是赶紧把马自达的标换成长安的
求长安标~··················
马三车主撸过！
老实说！为防打砸抢，建议你还是赶紧把马自达的标换成长安的
ecgz88 发表于 2012-9-26 11:36 ![]()
没有任何意义，早些年合资时应该强制要求只上自有品牌的话才有用
早年生产的铃木就是挂的长安商用的标
没有任何意义，早些年合资时应该强制要求只上自有品牌的话才有用
早年生产的铃木就是挂的长安商用的标
我还以为CX30山寨福克斯已经够明目张胆了呢，没想到还有这样的……
八岐刺蛇 发表于 2012-9-26 13:24 ![]()
我还以为CX30山寨福克斯已经够明目张胆了呢，没想到还有这样的……
晕！cx30和福克斯有关系？！
我还以为CX30山寨福克斯已经够明目张胆了呢，没想到还有这样的……
晕！cx30和福克斯有关系？！
gongwei 发表于 2012-9-26 13:46 ![]()
晕！cx30和福克斯有关系？！
怎么看都有直接的关系吧？
晕！cx30和福克斯有关系？！
怎么看都有直接的关系吧？
八岐刺蛇 发表于 2012-9-26 13:47
怎么看都有直接的关系吧？
我是没看出来！这车倒是和志翔相似度超九成
八岐刺蛇 发表于 2012-9-26 13:47
怎么看都有直接的关系吧？
我是没看出来！这车倒是和志翔相似度超九成
gongwei 发表于 2012-9-26 13:50 ![]()
我是没看出来！这车倒是和志翔相似度超九成
你说的是正面吧？从侧面和后面看，这东西和11款福克斯相似度极高。
我是没看出来！这车倒是和志翔相似度超九成
你说的是正面吧？从侧面和后面看，这东西和11款福克斯相似度极高。
八岐刺蛇 发表于 2012-9-26 13:54 ![]()
你说的是正面吧？从侧面和后面看，这东西和11款福克斯相似度极高。
我看车一般都看前脸和侧面，没有看屁股的习惯
你说的是正面吧？从侧面和后面看，这东西和11款福克斯相似度极高。
我看车一般都看前脸和侧面，没有看屁股的习惯gongwei 发表于 2012-9-26 13:57 ![]()
我看车一般都看前脸和侧面，没有看屁股的习惯
我一般不看车顶和车底，别的都看。
我看车一般都看前脸和侧面，没有看屁股的习惯
我一般不看车顶和车底，别的都看。
八岐刺蛇 发表于 2012-9-26 13:24 ![]()
我还以为CX30山寨福克斯已经够明目张胆了呢，没想到还有这样的……
不是听说是现代车型
我还以为CX30山寨福克斯已经够明目张胆了呢，没想到还有这样的……
不是听说是现代车型
其实汽车行业，外形上坚持自主创新，不模仿别人的貌似只有欧美厂家。亚洲的，即使如丰田，也是在跟风欧美，但人家是神似，模仿的是设计精髓。我们的厂家太懒了，直接就全抄。
求楼主头像资料。求种。
头像无套图，猪狗都不如。
长安就是个猪一样的队友，都上了多少合资队友了，貌似马自达，铃木，福特，都被丫轮了一遍。
头像无套图，猪狗都不如。
长安就是个猪一样的队友，都上了多少合资队友了，貌似马自达，铃木，福特，都被丫轮了一遍。
GNRWQ 发表于 2012-9-27 12:32 ![]()
求楼主头像资料。求种。
头像无套图，猪狗都不如。
有且仅有这么一张！自行百度 长泽梓
求楼主头像资料。求种。
头像无套图，猪狗都不如。
有且仅有这么一张！自行百度 长泽梓
这样变成技术输出了？
法国人没有给我们技术，我们倒为法国人奉献了技术和市场？！
简直是忍无可忍。
法国人没有给我们技术，我们倒为法国人奉献了技术和市场？！
简直是忍无可忍。
这样变成技术输出了？
法国人没有给我们技术，我们倒为法国人奉献了技术和市场？！
简直是忍无可忍。
现在这情况应该是长安吸外资的血吧？
法国人没有给我们技术，我们倒为法国人奉献了技术和市场？！
简直是忍无可忍。
现在这情况应该是长安吸外资的血吧？