007能否解读一下，有地形跟踪/回避系统，可以自动低空钻 ...

后舱啦

007处于休息状态，暂时由前座接管

beck4587 发表于 2012-8-18 20:20
后舱啦
看第一张图，后舱？

当然是后舱啦，后舱才能看到机背上的天线，前舱看不到的或者没那么明显

007说他现在在飞机上，手机关机，下来再答复你。

2012-8-18 20:33 上传

山谷里气流复杂，应该不行。

不知道楼主玩过自动泊车系统没有，如果速度过快的话，自动泊车系统肯定不好用，原因就是现在的计算机运算水平以及传感器的还没达到遇见就作用的地步，不过随着CPU及传感器系统的发展，飞机在低空完全可以实现超低空自主飞行。

007说行就行，你有意见吗？

H7自主式地形跟随/地形回避 低空飞行与突防研究室的发展与展望
一、 发展历程 低空突防，作为实施对地攻击的一种有效手段，正越来越多地受到各方面的重视。利用全球卫星定位系 统（GPS）进行飞机定位，利用机载数字地图（Digital Terrain Map）提供飞行器前方地形信息，利用 飞行控制技术进行航迹优化与航迹跟随，就形成了现代地形跟随/地形回避（TF/TA）技术的初步框架 。现代低空突防系统正向自主式综合化方向发展并越来越多地应用到对地攻击型飞机和巡航导弹上，以 利用地形的屏蔽作用来避开敌方的高精度大范围全天候雷达的跟踪，提高任务生存能力，顺利实施对地 面目标的空中打击。
二、 发展目标 为保证我国未来新型号及武器装备的发展需要，低空飞行与突防实验室将把研究重点放在直升机、飞机 和巡航导弹的地形跟随、地形回避、威胁回避和地形匹配的理论与技术的应用基础性研究上，为我国低 空突防技术早日实现应用创造良好的条件并奠定坚实的基础。
根据以上目标，低空飞行与突防实验室拟 进行的研究课题主要为低空突防在对地攻击型飞机/巡航导弹上的先进技术及工程应用研究， 主要进行了以下试验：
1.验证电视和前视红外系统在白昼气象条件下发现、识别和跟踪目标的能力；
2.验证前视红外系统在夜间发现、识别和跟踪的能力；
3.验证激光器在跟踪目标时的测距和照射能力
4.验证瞄准吊舱与某型飞机连接的适应性和匹配性；
5.验证瞄准吊舱与某型飞机平显等机载设备交联的正确性。
初步结果表明：导航吊舱各显示、控制、告警功能正确，与飞机的挂装适应性良好，雷达地形跟踪 及对地形探测能力基本满足要求。尤其重要的是，地形跟随飞行性能的验证取得了突破。试飞中对地形 跟随飞行性能分别在两种地形上空（平坦和中等起伏）、两种间隙高度设置的条件下进行，分别按两种 控制指令方式（指令圆和指令线）进行地形跟随飞行，其效果基本令人满意。（文章节选自 航空工业 出版社《飞在前面——推动航空技术发展的试验研究机》一书主编：吕杰）

H7自主式地形跟随/地形回避 低空飞行与突防研究室的发展与展望
一、 发展历程 低空突防，作为实施对地攻击的一种有效手段，正越来越多地受到各方面的重视。利用全球卫星定位系 统（GPS）进行飞机定位，利用机载数字地图（Digital Terrain Map）提供飞行器前方地形信息，利用 飞行控制技术进行航迹优化与航迹跟随，就形成了现代地形跟随/地形回避（TF/TA）技术的初步框架 。现代低空突防系统正向自主式综合化方向发展并越来越多地应用到对地攻击型飞机和巡航导弹上，以 利用地形的屏蔽作用来避开敌方的高精度大范围全天候雷达的跟踪，提高任务生存能力，顺利实施对地 面目标的空中打击。
二、 发展目标 为保证我国未来新型号及武器装备的发展需要，低空飞行与突防实验室将把研究重点放在直升机、飞机 和巡航导弹的地形跟随、地形回避、威胁回避和地形匹配的理论与技术的应用基础性研究上，为我国低 空突防技术早日实现应用创造良好的条件并奠定坚实的基础。
根据以上目标，低空飞行与突防实验室拟 进行的研究课题主要为低空突防在对地攻击型飞机/巡航导弹上的先进技术及工程应用研究， 主要进行了以下试验：
1.验证电视和前视红外系统在白昼气象条件下发现、识别和跟踪目标的能力；
2.验证前视红外系统在夜间发现、识别和跟踪的能力；
3.验证激光器在跟踪目标时的测距和照射能力
4.验证瞄准吊舱与某型飞机连接的适应性和匹配性；
5.验证瞄准吊舱与某型飞机平显等机载设备交联的正确性。
初步结果表明：导航吊舱各显示、控制、告警功能正确，与飞机的挂装适应性良好，雷达地形跟踪 及对地形探测能力基本满足要求。尤其重要的是，地形跟随飞行性能的验证取得了突破。试飞中对地形 跟随飞行性能分别在两种地形上空（平坦和中等起伏）、两种间隙高度设置的条件下进行，分别按两种 控制指令方式（指令圆和指令线）进行地形跟随飞行，其效果基本令人满意。（文章节选自 航空工业 出版社《飞在前面——推动航空技术发展的试验研究机》一书主编：吕杰）

zpjwxm 发表于 2012-8-18 20:50
不知道楼主玩过自动泊车系统没有，如果速度过快的话，自动泊车系统肯定不好用，原因就是现在的计算机运算水 ...
我就是搞自动化控制的。
就是因为考虑到这种复杂的低空环境，靠计算机自己匹配飞行还是有一定难度的。
不是说做不到，而是考虑到上面两位金贵的飞行员，这样搞是不是风险太高，故有此一问。
也许以后随着计算机技术和数学的快速的发展，当这样飞行的数学建模和计算都不是太大问题时，飞低空就跟现在飞高空一样的难度了。

P-2V当年就是这么玩儿的！~

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我校“211”工程”重点学科介绍航空航天飞行器设计学科

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摘要：

建设了飞行器设计技术实验室，改造了环境模拟及空调制冷实验室，我国最大的武器装备可靠性工程研究开发中心依托该学科

建成。该学科具备了自主研制特种飞行器的能力；具备了承担卫星、导弹、载人航天器的基础研究和应用基础研究的能力；在

无人驾驶飞行器、共轴式无人驾驶飞行器领域填补了国内空白。建设期间，承担了多项型号研制任务，合作完成的“前视红外

／激光吊舱原理样机”、“蓝天低空导航吊舱”均在1997年获国家科技进步三等奖。

期 刊： 北京航空航天大学学报

Journal： JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS

年，卷(期)： 2001, 27(3)

某个不负责任的帖子里，说棍子的飞飞钻过高压电塔的跨空电缆，飞山谷表示easy ..... 对抗11系的某章节

之君 发表于 2012-8-18 20:34
山谷里气流复杂，应该不行。
直升机可以。美国管这个叫"擦地皮"。

跨越国界的爱 发表于 2012-8-18 20:26
看第一张图，后舱？
镜片上那么明显的飞豹“B柱”反光，怎么可能是前座？

前后座能互换吗？

oldcaticu44 发表于 2012-8-18 21:14
P-2V当年就是这么玩儿的！~
速度都不是一个档次的

我只发现 没扣安全带，头盔装盖子上面刮花了。

跨越国界的爱 发表于 2012-8-18 20:57
我就是搞自动化控制的。
就是因为考虑到这种复杂的低空环境，靠计算机自己匹配飞行还是有一定难度的。
...
地形雷达和自动驾驶仪交联是基础，电传是必要滴。。。
具体情况要看机型和地形。

要看地形起伏，太大了就要提高飞行高度

知道双坐的好处了吧，一人开，一人拍

colinlin 发表于 2012-8-18 22:53
直升机可以。美国管这个叫"擦地皮"。
汶川地震是摔了一架直升机，就是钻山沟遇到复杂气流。

sexthegun 发表于 2012-8-18 22:23
某个不负责任的帖子里，说棍子的飞飞钻过高压电塔的跨空电缆，飞山谷表示easy ..... 对抗11系的某章 ...
不是你说的那样，文章说尽量贴近地面，利用山峦干扰敌方侦测。

润物细无声 发表于 2012-8-20 14:59
汶川地震是摔了一架直升机，就是钻山沟遇到复杂气流。
米171的性能还是没办法和MH 53比的。

另外擦地皮也只是在一般条件下可用。极端气候还是没办法的。毕竟飞机还不能完全自主飞行。现在只能是辅助飞行而已。

colinlin 发表于 2012-8-20 16:19
米171的性能还是没办法和MH 53比的。

另外擦地皮也只是在一般条件下可用。极端气候还是没办法的。毕竟 ...
喷气飞机钻山沟，八股讲过这事。

恐怕还需要数字地图配合吧.

润物细无声 发表于 2012-8-20 16:21
喷气飞机钻山沟，八股讲过这事。
那也是匹配地形辅助飞行。不可能自助去钻。而且也不敢钻太深。最多在山峰之间晃晃。

直升机那个就牛逼多了。可以沿着山间的河谷飞行。喷气固定翼这么干就是找死。

colinlin 发表于 2012-8-20 16:57
那也是匹配地形辅助飞行。不可能自助去钻。而且也不敢钻太深。最多在山峰之间晃晃。

直升机那个就牛逼 ...
你一说我就明白了

007是前舱，他自己说过的。照片难道就不能是后舱拍的？。。。

润物细无声 发表于 2012-8-20 15:01
不是你说的那样，文章说尽量贴近地面，利用山峦干扰敌方侦测。
低于山脉高度100米的水平面，是肯定的

不然也不会拿什么高压电塔来说事儿

sexthegun 发表于 2012-8-21 02:15
低于山脉高度100米的水平面，是肯定的

不然也不会拿什么高压电塔来说事儿
说的也是，高压线塔一般要越山的。

早说了是后座………偏不信。不过……飞豹的进气口也用铁条加强？？？这么土法上阵？？

突然想起了以前好像是意大利的一个电视剧，写狂风飞行员的，好多钻山沟的镜头。还有穿桥底的。