灾后看陆航，我们现在最需要的地形跟踪雷达

这几天大伙为要什么样的直升机都吵翻了，其实我觉得大直升机、小直升机都需要，没多少矛盾。黑鹰是好鸡鸡，米17其实也不错。

从新闻里了解到，在14日天气好转后，黑鹰和米17都马上发挥作用了，只是黑鹰飞了汶川县城更出彩些。

对于这次救灾，我个人觉得，黑鹰和米17的飞行性能是足够应付的，但因为机载电子设备太差，导致无法在13日那天克服恶劣天气机降灾区。

如果我们陆航的黑鹰和米17也部分装备了AN/APQ-174雷达，那么陆航在这次救灾中可以更快更好地发挥作用。这应该是陆航目前最迫切提高的方向，因为全天候作战能力非常重要。


MH-60K的机头，最右侧带防雷条的就是AN/APQ-174的天线整流罩

AN/APQ-174(V)/186(V)

名　　称　地跟/地回多功能雷达
体　　制　脉冲波形，方位单脉冲
波　　段　Ku
研制单位　Raytheon Systems Co.Sensors & Electronic Systems (原Texas仪器公司)
研制时间　1980年代(APQ-174(V))/1990年代(APQ-186(V)
装备时间　1992年(APQ-174(V))/2003年(APQ-186(V)
装备机种　MH-60K，MH-47E，MV-22，CV-22
价　　格　单价约25万美元
现　　状　开始生产，开发后勤支援

技术特点

　　AN/APQ-174多功能雷达是为美国陆军、海军和空军完成战斗解救和特殊任务研制的，装备HH/MH-60、CH/MH-47、HH-53和V-22等航空器。该雷达是由LANTIRN地形跟随雷达和AN/APQ-168多功能雷达派生出来，它的LRU和LANTIRN 6个LRU中的5个有维修共同性。该雷达使航空器能在夜间、坏天气和严重的敌方威胁环境中完成搜索与解求以及特殊任务。

　　AN/APQ-174雷达的工作方式包括正常、功率管理、气象、地形跟随、地形回避、空地测距、信标等工作方式。间隙设置有30、50、70、100和170米五档。探测气象性能的提高是由于采用了可选择的圆极化波，要求能在降雨强度达10mm/h的情况下工作。雷达具有广泛的内部监测、周期的和人工启动BIT以及连续不断的测试。

　　AN/APQ-174可使航空器无论昼夜都能在离地只有30米高度的低空飞行。该多功能雷达的改进包括增加了气象探测和信标询问工作方式以帮助导航与交会。其他的改进包括扩大软件存储、改为电可擦除存储以及在视频显示上显示一个障碍警告信号；为了让机组人员能在安全高度进行训练，给地形跟随工作方式设置了新的间隙高度。

　　AN/APQ-174(V)型雷达也是由LANTIRN TFR派生并与为C-130战斗Talon Ⅱ SOF飞机研制的APQ-170(V)多功能雷达相似，装备MH-60K、MH-47E、MV-22等航空器。APQ-186(V)型具有新的处理机；有了低功率/低速度工作方式以及方位单脉冲处理；装备CV-22专用转向翼旋翼机。APQ-174(V)/186(V)都安装在吊舱中。

性能数据

工作方式　　地形跟随(TF)、低功率/低速(LP/LV)TF、地形回避(TA)、地形测绘(GM)、空地测距(AGR)、气象
　　　　　　探测(WX)、信标询问(BCN)、交叉扫描(TF/TA、TF/GM、TF/WX、TF/BCN)
工作频率　　12～18GHz
TF高度　　　最小30m
TA间隙　　　30/46/61/153/305m
探测区　　　允许10mm/hr强度降雨
转向速率　　5.5°/s
天线型式　　平板缝阵
LRU　　　　 吊舱中3个；接口部件1个
MTBF　　　　144h
运行特点　　抗干扰、半隐蔽运行、低反射地形性能、MIT-STD-1553接口
体　　积　　雷达吊舱ф33cm×109cm；接口部件76cm×48cm×33cm
重　　量　　114kg

研制情况

　　1982年开始雷达研发工作，1985财年完成软件测试。1989财年，装有APQ-174(V)雷达的V-22首飞试验。2000年开始APQ-186(V)EMD空中试验。

　　1994年APQ-174C型交付了57套。截止1999年，APQ-174型区生产了87套；装备V-22的APQ-174(V)型已生产了12套；装备CV-22的APQ-186(V)型已生产了5套。2000年代的10年中，APQ—174(V)将 计划生产236套；APQ-186(V)将计划生产52套。

　　APQ-174B型装备MH-60K型和MH-47E型直升机，1992年已交付54套。APQ-186(V)型装CV-22旋翼机。大批APQ-174(V)/186(V)雷达的装备都在2000年代，高峰期在后5年中。这几天大伙为要什么样的直升机都吵翻了，其实我觉得大直升机、小直升机都需要，没多少矛盾。黑鹰是好鸡鸡，米17其实也不错。

从新闻里了解到，在14日天气好转后，黑鹰和米17都马上发挥作用了，只是黑鹰飞了汶川县城更出彩些。

对于这次救灾，我个人觉得，黑鹰和米17的飞行性能是足够应付的，但因为机载电子设备太差，导致无法在13日那天克服恶劣天气机降灾区。

如果我们陆航的黑鹰和米17也部分装备了AN/APQ-174雷达，那么陆航在这次救灾中可以更快更好地发挥作用。这应该是陆航目前最迫切提高的方向，因为全天候作战能力非常重要。


MH-60K的机头，最右侧带防雷条的就是AN/APQ-174的天线整流罩

AN/APQ-174(V)/186(V)

名　　称　地跟/地回多功能雷达
体　　制　脉冲波形，方位单脉冲
波　　段　Ku
研制单位　Raytheon Systems Co.Sensors & Electronic Systems (原Texas仪器公司)
研制时间　1980年代(APQ-174(V))/1990年代(APQ-186(V)
装备时间　1992年(APQ-174(V))/2003年(APQ-186(V)
装备机种　MH-60K，MH-47E，MV-22，CV-22
价　　格　单价约25万美元
现　　状　开始生产，开发后勤支援

技术特点

　　AN/APQ-174多功能雷达是为美国陆军、海军和空军完成战斗解救和特殊任务研制的，装备HH/MH-60、CH/MH-47、HH-53和V-22等航空器。该雷达是由LANTIRN地形跟随雷达和AN/APQ-168多功能雷达派生出来，它的LRU和LANTIRN 6个LRU中的5个有维修共同性。该雷达使航空器能在夜间、坏天气和严重的敌方威胁环境中完成搜索与解求以及特殊任务。

　　AN/APQ-174雷达的工作方式包括正常、功率管理、气象、地形跟随、地形回避、空地测距、信标等工作方式。间隙设置有30、50、70、100和170米五档。探测气象性能的提高是由于采用了可选择的圆极化波，要求能在降雨强度达10mm/h的情况下工作。雷达具有广泛的内部监测、周期的和人工启动BIT以及连续不断的测试。

　　AN/APQ-174可使航空器无论昼夜都能在离地只有30米高度的低空飞行。该多功能雷达的改进包括增加了气象探测和信标询问工作方式以帮助导航与交会。其他的改进包括扩大软件存储、改为电可擦除存储以及在视频显示上显示一个障碍警告信号；为了让机组人员能在安全高度进行训练，给地形跟随工作方式设置了新的间隙高度。

　　AN/APQ-174(V)型雷达也是由LANTIRN TFR派生并与为C-130战斗Talon Ⅱ SOF飞机研制的APQ-170(V)多功能雷达相似，装备MH-60K、MH-47E、MV-22等航空器。APQ-186(V)型具有新的处理机；有了低功率/低速度工作方式以及方位单脉冲处理；装备CV-22专用转向翼旋翼机。APQ-174(V)/186(V)都安装在吊舱中。

性能数据

工作方式　　地形跟随(TF)、低功率/低速(LP/LV)TF、地形回避(TA)、地形测绘(GM)、空地测距(AGR)、气象
　　　　　　探测(WX)、信标询问(BCN)、交叉扫描(TF/TA、TF/GM、TF/WX、TF/BCN)
工作频率　　12～18GHz
TF高度　　　最小30m
TA间隙　　　30/46/61/153/305m
探测区　　　允许10mm/hr强度降雨
转向速率　　5.5°/s
天线型式　　平板缝阵
LRU　　　　 吊舱中3个；接口部件1个
MTBF　　　　144h
运行特点　　抗干扰、半隐蔽运行、低反射地形性能、MIT-STD-1553接口
体　　积　　雷达吊舱ф33cm×109cm；接口部件76cm×48cm×33cm
重　　量　　114kg

研制情况

　　1982年开始雷达研发工作，1985财年完成软件测试。1989财年，装有APQ-174(V)雷达的V-22首飞试验。2000年开始APQ-186(V)EMD空中试验。

　　1994年APQ-174C型交付了57套。截止1999年，APQ-174型区生产了87套；装备V-22的APQ-174(V)型已生产了12套；装备CV-22的APQ-186(V)型已生产了5套。2000年代的10年中，APQ—174(V)将 计划生产236套；APQ-186(V)将计划生产52套。

　　APQ-174B型装备MH-60K型和MH-47E型直升机，1992年已交付54套。APQ-186(V)型装CV-22旋翼机。大批APQ-174(V)/186(V)雷达的装备都在2000年代，高峰期在后5年中。