超级军网电动车充电标准将上演“三国演义”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:08:59
围绕电动车（EV）快速充电器标准的争夺正日趋激烈。为了抗衡日本推向世界的电动车快速充电器标准“CHAdeMO”，美国和德国的8大汽车厂商于日前推出了另一项标准“联合充电系统”(Combined Charging System)。大众表示“将以各地区不同的标准投放电动汽车”。标准对立的现象极有可能出现。各方是否能找到妥协点？
不久前，在日产和丰田等日本国内电动汽车相关企业参加的CHAdeMO协议会上，担任会长的日产首席运营官志贺俊之说，“对方有制抵CHAdeM的动作”。
图为在美国设置的日本“CHAdeMO”标准的电动车充电器。
截至目前，日本已经在全球设置了1500台符合“CHAdeMO”充电器标准的充电器。在这样的背景下，“联合充电标准系统”横空出世。量产电动汽车“LEAF”、在电动汽车领域具有领先优势的日产内部有观点认为，“欧美厂商试图造成‘CHAdeMO标准无法在欧美应用’的印象，以阻止LEAF的销售”。
推广“联合充电系统”阵营的大众执行董事罗尔夫·克莱伯于今年5月底访问日本时表示“各国都存在快速充电的地区标准，在欧洲和日本将以不同的标准投放商品”。此外，克莱伯表示“为消费者着想，希望能形成统一标准”，同时称当前的立场是“多标准并存也无可厚非”。
为什么会出现标准林立？其原因可以追溯到CHAdeMO诞生的过程。
CHAdeMO的基础是东京电力于2002年成立的新业务部门，自2006年起开始全面展开推广标准的讨论。东京电力技术开发研究所于2008年开发出电动汽车和充电器，并试探大众和美国通用参加这一标准。2010年3月东电和日产组建了CHAdeMO协议会，将普及混合动力车作为工作重点，最初表示为难的丰田最后也被说服参加CHAdeMO。在此之前，东电和日产曾向美国汽车工程师协会（SAE）提出了CHAdeMO标准，显示出CHAdeMO迅速成为世界标准的势头。
但是，大众和通用对参与CHAdeMO标准一直犹豫不决，因为其在电动汽车量产方面被日本企业超越。美国通用汽车高管表示，“在这样的情况下，如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡”。
通用等厂商最终没有选择CHAdeMO，日本一家汽车厂商称，美国汽车工程师协会也“由于受到美国汽车巨头的压力，搁置了参与CHAdeMO的计划”。欧洲汽车工业协会也决定在所有电动汽车上采用“联合充电系统”。两大阵营都将在近期向国际电工委员会（IEC）等国际机构推销自己阵营的标准，使之成为世界统一标准。不过，国际电工委员会表示出将承认多个标准的意向。是CHAdeMO？还是，“联合充电标准系统”？今后双方竞争将会更加激烈。
CHAdeMO阵营将积极争取中国的支持。不过，中国政府也提出将普及电动汽车作为国家目标，并计划将自主标准推广到日本企业占优势的东南亚等市场。日本企业在零件开发和充电器设置方面进行了前期投资，因此只能当仁不让。除了欧美企业之外，如果中国也将“参战”，电动车的充电标准的前景将更加混乱。
http://cn.nikkei.com/industry/icar/2641-20120615.html
围绕电动车（EV）快速充电器标准的争夺正日趋激烈。为了抗衡日本推向世界的电动车快速充电器标准“CHAdeMO”，美国和德国的8大汽车厂商于日前推出了另一项标准“联合充电系统”(Combined Charging System)。大众表示“将以各地区不同的标准投放电动汽车”。标准对立的现象极有可能出现。各方是否能找到妥协点？
不久前，在日产和丰田等日本国内电动汽车相关企业参加的CHAdeMO协议会上，担任会长的日产首席运营官志贺俊之说，“对方有制抵CHAdeM的动作”。
图为在美国设置的日本“CHAdeMO”标准的电动车充电器。
截至目前，日本已经在全球设置了1500台符合“CHAdeMO”充电器标准的充电器。在这样的背景下，“联合充电标准系统”横空出世。量产电动汽车“LEAF”、在电动汽车领域具有领先优势的日产内部有观点认为，“欧美厂商试图造成‘CHAdeMO标准无法在欧美应用’的印象，以阻止LEAF的销售”。
推广“联合充电系统”阵营的大众执行董事罗尔夫·克莱伯于今年5月底访问日本时表示“各国都存在快速充电的地区标准，在欧洲和日本将以不同的标准投放商品”。此外，克莱伯表示“为消费者着想，希望能形成统一标准”，同时称当前的立场是“多标准并存也无可厚非”。
为什么会出现标准林立？其原因可以追溯到CHAdeMO诞生的过程。
CHAdeMO的基础是东京电力于2002年成立的新业务部门，自2006年起开始全面展开推广标准的讨论。东京电力技术开发研究所于2008年开发出电动汽车和充电器，并试探大众和美国通用参加这一标准。2010年3月东电和日产组建了CHAdeMO协议会，将普及混合动力车作为工作重点，最初表示为难的丰田最后也被说服参加CHAdeMO。在此之前，东电和日产曾向美国汽车工程师协会（SAE）提出了CHAdeMO标准，显示出CHAdeMO迅速成为世界标准的势头。
但是，大众和通用对参与CHAdeMO标准一直犹豫不决，因为其在电动汽车量产方面被日本企业超越。美国通用汽车高管表示，“在这样的情况下，如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡”。
通用等厂商最终没有选择CHAdeMO，日本一家汽车厂商称，美国汽车工程师协会也“由于受到美国汽车巨头的压力，搁置了参与CHAdeMO的计划”。欧洲汽车工业协会也决定在所有电动汽车上采用“联合充电系统”。两大阵营都将在近期向国际电工委员会（IEC）等国际机构推销自己阵营的标准，使之成为世界统一标准。不过，国际电工委员会表示出将承认多个标准的意向。是CHAdeMO？还是，“联合充电标准系统”？今后双方竞争将会更加激烈。
CHAdeMO阵营将积极争取中国的支持。不过，中国政府也提出将普及电动汽车作为国家目标，并计划将自主标准推广到日本企业占优势的东南亚等市场。日本企业在零件开发和充电器设置方面进行了前期投资，因此只能当仁不让。除了欧美企业之外，如果中国也将“参战”，电动车的充电标准的前景将更加混乱。
http://cn.nikkei.com/industry/icar/2641-20120615.html
不久前，在日产和丰田等日本国内电动汽车相关企业参加的CHAdeMO协议会上，担任会长的日产首席运营官志贺俊之说，“对方有制抵CHAdeM的动作”。
图为在美国设置的日本“CHAdeMO”标准的电动车充电器。
截至目前，日本已经在全球设置了1500台符合“CHAdeMO”充电器标准的充电器。在这样的背景下，“联合充电标准系统”横空出世。量产电动汽车“LEAF”、在电动汽车领域具有领先优势的日产内部有观点认为，“欧美厂商试图造成‘CHAdeMO标准无法在欧美应用’的印象，以阻止LEAF的销售”。
推广“联合充电系统”阵营的大众执行董事罗尔夫·克莱伯于今年5月底访问日本时表示“各国都存在快速充电的地区标准，在欧洲和日本将以不同的标准投放商品”。此外，克莱伯表示“为消费者着想，希望能形成统一标准”，同时称当前的立场是“多标准并存也无可厚非”。
为什么会出现标准林立？其原因可以追溯到CHAdeMO诞生的过程。
CHAdeMO的基础是东京电力于2002年成立的新业务部门，自2006年起开始全面展开推广标准的讨论。东京电力技术开发研究所于2008年开发出电动汽车和充电器，并试探大众和美国通用参加这一标准。2010年3月东电和日产组建了CHAdeMO协议会，将普及混合动力车作为工作重点，最初表示为难的丰田最后也被说服参加CHAdeMO。在此之前，东电和日产曾向美国汽车工程师协会（SAE）提出了CHAdeMO标准，显示出CHAdeMO迅速成为世界标准的势头。
但是，大众和通用对参与CHAdeMO标准一直犹豫不决，因为其在电动汽车量产方面被日本企业超越。美国通用汽车高管表示，“在这样的情况下，如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡”。
通用等厂商最终没有选择CHAdeMO，日本一家汽车厂商称，美国汽车工程师协会也“由于受到美国汽车巨头的压力，搁置了参与CHAdeMO的计划”。欧洲汽车工业协会也决定在所有电动汽车上采用“联合充电系统”。两大阵营都将在近期向国际电工委员会（IEC）等国际机构推销自己阵营的标准，使之成为世界统一标准。不过，国际电工委员会表示出将承认多个标准的意向。是CHAdeMO？还是，“联合充电标准系统”？今后双方竞争将会更加激烈。
CHAdeMO阵营将积极争取中国的支持。不过，中国政府也提出将普及电动汽车作为国家目标，并计划将自主标准推广到日本企业占优势的东南亚等市场。日本企业在零件开发和充电器设置方面进行了前期投资，因此只能当仁不让。除了欧美企业之外，如果中国也将“参战”，电动车的充电标准的前景将更加混乱。
http://cn.nikkei.com/industry/icar/2641-20120615.html
围绕电动车（EV）快速充电器标准的争夺正日趋激烈。为了抗衡日本推向世界的电动车快速充电器标准“CHAdeMO”，美国和德国的8大汽车厂商于日前推出了另一项标准“联合充电系统”(Combined Charging System)。大众表示“将以各地区不同的标准投放电动汽车”。标准对立的现象极有可能出现。各方是否能找到妥协点？
不久前，在日产和丰田等日本国内电动汽车相关企业参加的CHAdeMO协议会上，担任会长的日产首席运营官志贺俊之说，“对方有制抵CHAdeM的动作”。
图为在美国设置的日本“CHAdeMO”标准的电动车充电器。
截至目前，日本已经在全球设置了1500台符合“CHAdeMO”充电器标准的充电器。在这样的背景下，“联合充电标准系统”横空出世。量产电动汽车“LEAF”、在电动汽车领域具有领先优势的日产内部有观点认为，“欧美厂商试图造成‘CHAdeMO标准无法在欧美应用’的印象，以阻止LEAF的销售”。
推广“联合充电系统”阵营的大众执行董事罗尔夫·克莱伯于今年5月底访问日本时表示“各国都存在快速充电的地区标准，在欧洲和日本将以不同的标准投放商品”。此外，克莱伯表示“为消费者着想，希望能形成统一标准”，同时称当前的立场是“多标准并存也无可厚非”。
为什么会出现标准林立？其原因可以追溯到CHAdeMO诞生的过程。
CHAdeMO的基础是东京电力于2002年成立的新业务部门，自2006年起开始全面展开推广标准的讨论。东京电力技术开发研究所于2008年开发出电动汽车和充电器，并试探大众和美国通用参加这一标准。2010年3月东电和日产组建了CHAdeMO协议会，将普及混合动力车作为工作重点，最初表示为难的丰田最后也被说服参加CHAdeMO。在此之前，东电和日产曾向美国汽车工程师协会（SAE）提出了CHAdeMO标准，显示出CHAdeMO迅速成为世界标准的势头。
但是，大众和通用对参与CHAdeMO标准一直犹豫不决，因为其在电动汽车量产方面被日本企业超越。美国通用汽车高管表示，“在这样的情况下，如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡”。
通用等厂商最终没有选择CHAdeMO，日本一家汽车厂商称，美国汽车工程师协会也“由于受到美国汽车巨头的压力，搁置了参与CHAdeMO的计划”。欧洲汽车工业协会也决定在所有电动汽车上采用“联合充电系统”。两大阵营都将在近期向国际电工委员会（IEC）等国际机构推销自己阵营的标准，使之成为世界统一标准。不过，国际电工委员会表示出将承认多个标准的意向。是CHAdeMO？还是，“联合充电标准系统”？今后双方竞争将会更加激烈。
CHAdeMO阵营将积极争取中国的支持。不过，中国政府也提出将普及电动汽车作为国家目标，并计划将自主标准推广到日本企业占优势的东南亚等市场。日本企业在零件开发和充电器设置方面进行了前期投资，因此只能当仁不让。除了欧美企业之外，如果中国也将“参战”，电动车的充电标准的前景将更加混乱。
http://cn.nikkei.com/industry/icar/2641-20120615.html
如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡。
那我国的标准在哪里？
加上中国才算得上是“三国演义”吧？
觉得我们在标准方面总是后知后觉。
如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡。
那我国的标准在哪里？
加上中国才算得上是“三国演义”吧？
觉得我们在标准方面总是后知后觉。
keilei 发表于 2012-6-15 20:03 ![]()
如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡。
那我国的标准在哪 ...
不是后知后觉，而是部门利益之争导致了标准迟迟未能出台。
电动车发展之初，工信部和科技部各执一套（好像一个叫标准，一个叫准则），导致车企开发无所适从，行业标准迟迟未能建立。
类似的乌龙各行业都有，比如踏板电动车标准之争，说白了就是部委之间争夺管理权。
如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡。
那我国的标准在哪 ...
不是后知后觉，而是部门利益之争导致了标准迟迟未能出台。
电动车发展之初，工信部和科技部各执一套（好像一个叫标准，一个叫准则），导致车企开发无所适从，行业标准迟迟未能建立。
类似的乌龙各行业都有，比如踏板电动车标准之争，说白了就是部委之间争夺管理权。
慈悲为怀 发表于 2012-6-15 20:43 ![]()
不是后知后觉，而是部门利益之争导致了标准迟迟未能出台。
电动车发展之初，工信部和科技部各执一套（好 ...
还是支持科技部，工信部苗部长让人放心不下啊
不是后知后觉，而是部门利益之争导致了标准迟迟未能出台。
电动车发展之初，工信部和科技部各执一套（好 ...
还是支持科技部，工信部苗部长让人放心不下啊
标准定得再多有意义吗？关键是标准背后自己的技术如何。
小日本和美国背后的博弈关键还是看谁的技术更高，更能让人接受
小日本和美国背后的博弈关键还是看谁的技术更高，更能让人接受