机械行业:中国动车组使用率与全球同业相当,客座率高于东 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 22:47:59

为评估中国高铁线的增长空间,我们对动车组当前的使用率进行了详细分析:中国动车组每日运营时间的中值为5.14 小时,与全球成熟的高铁线路相当——欧洲之星(4.4),韩国(4.7),东海道新干线(日本)(6.3)和台湾地区(6.6)。
中国高铁的客座率达97.3%,甚至高于东海道88.4%的水平。鉴于 (1) 还有超过3,000 公里的高铁线路将于今年竣工;2) 需求往往在线路开通后逐渐提高(比如台湾高铁线路在推出的三年内客流量上升了一倍以上);且3) 高铁线路网计划于2020 年建成,我们预计动车组使用率/密度由此的上升将刺激新动车订单,从而令中国南车和中国北车受益。
http://finance.qq.com/a/20120612/004231.htm为评估中国高铁线的增长空间,我们对动车组当前的使用率进行了详细分析:中国动车组每日运营时间的中值为5.14 小时,与全球成熟的高铁线路相当——欧洲之星(4.4),韩国(4.7),东海道新干线(日本)(6.3)和台湾地区(6.6)。
中国高铁的客座率达97.3%,甚至高于东海道88.4%的水平。鉴于 (1) 还有超过3,000 公里的高铁线路将于今年竣工;2) 需求往往在线路开通后逐渐提高(比如台湾高铁线路在推出的三年内客流量上升了一倍以上);且3) 高铁线路网计划于2020 年建成,我们预计动车组使用率/密度由此的上升将刺激新动车订单,从而令中国南车和中国北车受益。
http://finance.qq.com/a/20120612/004231.htm

韩国不算成熟地区吧

客座率是否按照本车售票金额与最大可售票金额的比来计算的？如果用人次比座席数量我觉得不太合理

我爱粽子发表于 2012-6-15 00:27
客座率是否按照本车售票金额与最大可售票金额的比来计算的？如果用人次比座席数量我觉得不太合理
从经济的角度来看兄台的看法最合理，但考虑到公共交通有很大公共服务的成分在里面，所以用人次也有一定的合理性，但两种方法都不能体现出其本质。

fengkoufei 发表于 2012-6-15 11:00
从经济的角度来看兄台的看法最合理，但考虑到公共交通有很大公共服务的成分在里面，所以用人次也有一定的 ...
我的意思是，人次与座席比例可能会有长途车有人中途下车，后续座位空着，但只要有人做过就是100%，或者再次发售那么人次与座席比例就会超出100%，看着比例高，但无法完全体现座席的利用率。而用金额比更能反映座席利用率，与是否公共服务无关。若暂不考虑站票，金额比达到100%说明运营全程座位上都有人，这是最理想的运营了。

楼上说的数据其实网友自己就可以计算出来

根据一条客专的客车对数和车型，可以大体算是最多能卖出多少钱的车票。
根据每条铁路公布的客运收入基本等于其票款

XBD 发表于 2012-6-18 10:10
根据一条客专的客车对数和车型，可以大体算是最多能卖出多少钱的车票。
根据每条铁路公布的客运收入基本等 ...
可能这个数据是有的，也是作为调整运营图的依据吧，但是没有公布
以上为我的猜想

作为一个经常出差的人来说吧。
最早动车开的时候，早上去随时都能买到票，现在出门不预先订票，早上去只能买到中午以后的了。
所以我最恨临时出差，距离近的城市直接开车出去，不然时间浪费太多了。
回来的票也是，最怕遇见节假日，根本买不到票

scz3 发表于 2012-6-14 22:03
韩国不算成熟地区吧
韩国的高铁安全性可是世界第一呢。

自由狼-台风发表于 2012-6-20 21:55
韩国的高铁安全性可是世界第一呢。
公里数不够的地方，统计学意义不够

我的意思是，人次与座席比例可能会有长途车有人中途下车，后续座位空着，但只要有人做过就是100%，或者再 ...
估计这个数据会比较难看吧。

scz3 发表于 2012-6-20 22:10
公里数不够的地方，统计学意义不够
他在讽刺韩国媒体呢

再说，韩国KTX可是有大量速度不到200的线路，加在一起里程就比较大了

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