超级军网中国动车组小全
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:18:19
0号高速综合检测列车
0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车和信号检测车8辆组成。是5动3拖，由两个动力单元组成的动力分散型动车组，最高检测速度250km/h，最大牵引功率5500kW。
0号高速综合检测列车集成了世界最先进的专用检测系统。
CRH3型时速350公里及以上动车组
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH5型时速200公里及以上动车组
“和谐号”动车组是引进法国阿尔斯通公司的高速动车组技术，全新设计的动力分散型电动车组，采用八辆编组，两个动力单元，五动三拖结构，在运营需要时可由两个动车组联挂成16辆长编组进行运营。
“长白山”号交流传动电动车组
长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴、火灾报和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣环境。
NZJ2型“神州”号双层内燃动车组
北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车＋10辆双层拖车＋动车组成，符合《95J01-N高速铁路机车车辆限界技术条件》，同时符合GB146.1-83《铁路机车车辆限界》中的1A、1B。
春城号”动力分散型交直传动电动车组
为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。
该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。
DJJ1型动力集中交流传动电动车组
动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车＋5辆拖车＋动车组成。
160kmh内燃摆式动车组
动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制的时速160km/h的摆式动车组，该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20％-30％。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R。
“中华之星”270km/h交流传动电动车组
“中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目—交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。
常导中低速磁悬浮列车
常导中低速磁悬浮列车是一种最新发展起来的轨道交通装备。它依靠悬浮电磁铁与轨道产生的吸力使列车浮起，悬浮电磁铁与轨道之间保持一定的气隙而不与轨道接触，列车与轨道之间没有磨擦，列车的牵引依靠直线电机驱动。常导中低速磁悬浮列车采用DC750V接触轨供电方式，电源系统有辅助供电、控制电源、悬浮供电和牵引供电系统。
青城山磁浮列车
青城山磁浮列车是青城山磁浮列车工程示范线的一个重要组成部分。该车是常导吸浮式磁浮车。该车由二辆头车和一辆中间车组成，每节车定员28人，运行速度30km/h，最高试验速度80km/h。采用电制动液压制动和机械制动。
车体承载结构材料全部采用铝合金焊接板梁结构，客室侧墙、端墙内板采用大型玻璃纤维增强塑料成型板结构，顶板采用铝板成型后喷涂塑料。各室设横向排列软包座椅。每车由3台磁转向架连续。
“蓝箭号”200km/h动车集中电动车组
动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车＋5辆拖车＋动车组成。
空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断。
http://guba.eastmoney.com/look,601299,6008385732.html
0号高速综合检测列车
0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车和信号检测车8辆组成。是5动3拖，由两个动力单元组成的动力分散型动车组，最高检测速度250km/h，最大牵引功率5500kW。
0号高速综合检测列车集成了世界最先进的专用检测系统。
CRH3型时速350公里及以上动车组
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH5型时速200公里及以上动车组
“和谐号”动车组是引进法国阿尔斯通公司的高速动车组技术，全新设计的动力分散型电动车组，采用八辆编组，两个动力单元，五动三拖结构，在运营需要时可由两个动车组联挂成16辆长编组进行运营。
“长白山”号交流传动电动车组
长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴、火灾报和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣环境。
NZJ2型“神州”号双层内燃动车组
北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车＋10辆双层拖车＋动车组成，符合《95J01-N高速铁路机车车辆限界技术条件》，同时符合GB146.1-83《铁路机车车辆限界》中的1A、1B。
春城号”动力分散型交直传动电动车组
为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。
该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。
DJJ1型动力集中交流传动电动车组
动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车＋5辆拖车＋动车组成。
160kmh内燃摆式动车组
动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制的时速160km/h的摆式动车组，该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20％-30％。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R。
“中华之星”270km/h交流传动电动车组
“中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目—交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。
常导中低速磁悬浮列车
常导中低速磁悬浮列车是一种最新发展起来的轨道交通装备。它依靠悬浮电磁铁与轨道产生的吸力使列车浮起，悬浮电磁铁与轨道之间保持一定的气隙而不与轨道接触，列车与轨道之间没有磨擦，列车的牵引依靠直线电机驱动。常导中低速磁悬浮列车采用DC750V接触轨供电方式，电源系统有辅助供电、控制电源、悬浮供电和牵引供电系统。
青城山磁浮列车
青城山磁浮列车是青城山磁浮列车工程示范线的一个重要组成部分。该车是常导吸浮式磁浮车。该车由二辆头车和一辆中间车组成，每节车定员28人，运行速度30km/h，最高试验速度80km/h。采用电制动液压制动和机械制动。
车体承载结构材料全部采用铝合金焊接板梁结构，客室侧墙、端墙内板采用大型玻璃纤维增强塑料成型板结构，顶板采用铝板成型后喷涂塑料。各室设横向排列软包座椅。每车由3台磁转向架连续。
“蓝箭号”200km/h动车集中电动车组
动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车＋5辆拖车＋动车组成。
空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断。
http://guba.eastmoney.com/look,601299,6008385732.html
？？？什么都看不到啊……
现在还发出这样的帖子不应该啊。网上有那么全的资料了
看一下图