超级军网枭龙03架200%是否指安全系数，而不是静力试验破坏载荷系 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:04:35
http://lt.cjdby.net/thread-1390211-1-2.html 这个帖子大家有所疑问
请看这一段静力试验几个概念的定义
某飞机机身加装外挂后静力试验初步方案设计
http://www.doc88.com/p-62923168393.html
212飞机结构强度规范中对静力试验的要求
（一）载荷的定义
飞机结构强度规范中定义的载荷分为：使用载荷、设计载荷、静力试验破坏载荷．
使用载荷又称限制载荷，它是飞行嚣正常飞行时可能经受的最大载荷，等于过载系数与全机重量的乘积，即使用载荷=过载系数×全机重量
设计载荷又称极限载荷，它是使用载荷与安全系数的乘积，即设计载荷：安全系数×使用载荷
静力试验破坏载荷，是试验剩余强度系数与设计载荷的乘积，即静力试验破坏载荷：试验剩余强度系数×设计载荷
（二）过载系数、安全系数和试验剩余强度系数的应用范围
过载系数规范根据飞机不同的任务及其战术技术要求或使用技术要求而定，通常按飞机机动性的不同要求分为三类，它们的使用极限范围分别为：
一类飞机。盹完成全部机动飞行的飞机，如歼击机，强击机等，过载极限ny为3～8;
二类飞机。能完成部分机动飞行的飞机，如战斗轰炸机，多用途飞机等，其使用过载极限ny为2～4:
三类飞机·不能作机动飞行的飞机，如战略轰炸机、运输机和民航机等，其使用过载极限值ny为1～3．
安全系数通常用f表示，它定义为设计载荷与使用载荷之比·在结构设计中安全系数的选择是为防止下述可能性：载荷情况可能大于正常使用情况下所预期的载荷，设计中存在的不确定性因素，以及包括由于使用中损坏而引起的强度变化在内的结构强度改变。一般飞机设计中所取的安全系数范围为f为1.5～2。一次使用的无人驾驶飞机所取的安全系数范围较低f为1.2～1.3．
静力试验破坏载荷系数通常用n表示，规范中规定：好的设计范围n为1.03—1.05。小于或大于这个范围表示结构的剩余强度不足或过大（引起飞机超重）http://lt.cjdby.net/thread-1390211-1-2.html 这个帖子大家有所疑问
请看这一段静力试验几个概念的定义
某飞机机身加装外挂后静力试验初步方案设计
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212飞机结构强度规范中对静力试验的要求
（一）载荷的定义
飞机结构强度规范中定义的载荷分为：使用载荷、设计载荷、静力试验破坏载荷．
使用载荷又称限制载荷，它是飞行嚣正常飞行时可能经受的最大载荷，等于过载系数与全机重量的乘积，即使用载荷=过载系数×全机重量
设计载荷又称极限载荷，它是使用载荷与安全系数的乘积，即设计载荷：安全系数×使用载荷
静力试验破坏载荷，是试验剩余强度系数与设计载荷的乘积，即静力试验破坏载荷：试验剩余强度系数×设计载荷
（二）过载系数、安全系数和试验剩余强度系数的应用范围
过载系数规范根据飞机不同的任务及其战术技术要求或使用技术要求而定，通常按飞机机动性的不同要求分为三类，它们的使用极限范围分别为：
一类飞机。盹完成全部机动飞行的飞机，如歼击机，强击机等，过载极限ny为3～8;
二类飞机。能完成部分机动飞行的飞机，如战斗轰炸机，多用途飞机等，其使用过载极限ny为2～4:
三类飞机·不能作机动飞行的飞机，如战略轰炸机、运输机和民航机等，其使用过载极限值ny为1～3．
安全系数通常用f表示，它定义为设计载荷与使用载荷之比·在结构设计中安全系数的选择是为防止下述可能性：载荷情况可能大于正常使用情况下所预期的载荷，设计中存在的不确定性因素，以及包括由于使用中损坏而引起的强度变化在内的结构强度改变。一般飞机设计中所取的安全系数范围为f为1.5～2。一次使用的无人驾驶飞机所取的安全系数范围较低f为1.2～1.3．
静力试验破坏载荷系数通常用n表示，规范中规定：好的设计范围n为1.03—1.05。小于或大于这个范围表示结构的剩余强度不足或过大（引起飞机超重）
请看这一段静力试验几个概念的定义
某飞机机身加装外挂后静力试验初步方案设计
http://www.doc88.com/p-62923168393.html
212飞机结构强度规范中对静力试验的要求
（一）载荷的定义
飞机结构强度规范中定义的载荷分为：使用载荷、设计载荷、静力试验破坏载荷．
使用载荷又称限制载荷，它是飞行嚣正常飞行时可能经受的最大载荷，等于过载系数与全机重量的乘积，即使用载荷=过载系数×全机重量
设计载荷又称极限载荷，它是使用载荷与安全系数的乘积，即设计载荷：安全系数×使用载荷
静力试验破坏载荷，是试验剩余强度系数与设计载荷的乘积，即静力试验破坏载荷：试验剩余强度系数×设计载荷
（二）过载系数、安全系数和试验剩余强度系数的应用范围
过载系数规范根据飞机不同的任务及其战术技术要求或使用技术要求而定，通常按飞机机动性的不同要求分为三类，它们的使用极限范围分别为：
一类飞机。盹完成全部机动飞行的飞机，如歼击机，强击机等，过载极限ny为3～8;
二类飞机。能完成部分机动飞行的飞机，如战斗轰炸机，多用途飞机等，其使用过载极限ny为2～4:
三类飞机·不能作机动飞行的飞机，如战略轰炸机、运输机和民航机等，其使用过载极限值ny为1～3．
安全系数通常用f表示，它定义为设计载荷与使用载荷之比·在结构设计中安全系数的选择是为防止下述可能性：载荷情况可能大于正常使用情况下所预期的载荷，设计中存在的不确定性因素，以及包括由于使用中损坏而引起的强度变化在内的结构强度改变。一般飞机设计中所取的安全系数范围为f为1.5～2。一次使用的无人驾驶飞机所取的安全系数范围较低f为1.2～1.3．
静力试验破坏载荷系数通常用n表示，规范中规定：好的设计范围n为1.03—1.05。小于或大于这个范围表示结构的剩余强度不足或过大（引起飞机超重）http://lt.cjdby.net/thread-1390211-1-2.html 这个帖子大家有所疑问
请看这一段静力试验几个概念的定义
某飞机机身加装外挂后静力试验初步方案设计
http://www.doc88.com/p-62923168393.html
212飞机结构强度规范中对静力试验的要求
（一）载荷的定义
飞机结构强度规范中定义的载荷分为：使用载荷、设计载荷、静力试验破坏载荷．
使用载荷又称限制载荷，它是飞行嚣正常飞行时可能经受的最大载荷，等于过载系数与全机重量的乘积，即使用载荷=过载系数×全机重量
设计载荷又称极限载荷，它是使用载荷与安全系数的乘积，即设计载荷：安全系数×使用载荷
静力试验破坏载荷，是试验剩余强度系数与设计载荷的乘积，即静力试验破坏载荷：试验剩余强度系数×设计载荷
（二）过载系数、安全系数和试验剩余强度系数的应用范围
过载系数规范根据飞机不同的任务及其战术技术要求或使用技术要求而定，通常按飞机机动性的不同要求分为三类，它们的使用极限范围分别为：
一类飞机。盹完成全部机动飞行的飞机，如歼击机，强击机等，过载极限ny为3～8;
二类飞机。能完成部分机动飞行的飞机，如战斗轰炸机，多用途飞机等，其使用过载极限ny为2～4:
三类飞机·不能作机动飞行的飞机，如战略轰炸机、运输机和民航机等，其使用过载极限值ny为1～3．
安全系数通常用f表示，它定义为设计载荷与使用载荷之比·在结构设计中安全系数的选择是为防止下述可能性：载荷情况可能大于正常使用情况下所预期的载荷，设计中存在的不确定性因素，以及包括由于使用中损坏而引起的强度变化在内的结构强度改变。一般飞机设计中所取的安全系数范围为f为1.5～2。一次使用的无人驾驶飞机所取的安全系数范围较低f为1.2～1.3．
静力试验破坏载荷系数通常用n表示，规范中规定：好的设计范围n为1.03—1.05。小于或大于这个范围表示结构的剩余强度不足或过大（引起飞机超重）
应该这样理解,枭龙设计最大过载8g,巴方原安全系数1.5,即极限过载12g,现在安全系数提高到200%,即2,则极限过载16g,如果静力试验在16g到16gX103%内破坏,则设计合格,如果低于16g破坏,则强度不够,如果高于16gX103%破坏,则强度富余,可以减重,安全系数不一样,则极限过载不一样
应该这样理解,枭龙设计最大过载8g,巴方原安全系数1.5,即极限过载12g,现在安全系数提高到200%,即2,则极限过载16g,如果静力试验在16g到16gX103%内破坏,则设计合格,如果低于16g破坏,则强度不够,如果高于16gX103%破坏,则强度富余,可以减重,安全系数不一样,则极限过载不一样
鼎盛上在讨论说是不是巴方提出要在枭龙上挂载哈塔夫才做的测试，目前巴国也只有枭龙可能挂载
现役枭龙的安全系数是多少?歼8应该是1.5,因为资料报道，歼八某型飞机经过原设计过载8 g及试验过载12 g的全机静力试验验证考验，因此机体结构，即使载荷增大些将完全不会有问题，
现役枭龙的安全系数是多少?歼8应该是1.5,因为资料报道，歼八某型飞机经过原设计过载8 g及试验过载12 g的全机静力试验验证考验，因此机体结构，即使载荷增大些将完全不会有问题，
恩，这个解释靠谱。
看来标题不吸引人
看来标题不吸引人
hswz 发表于 2012-6-1 16:01 
看来标题不吸引人
八股文。。。兔子貌似很少直接说出来。。。一般会让大家讨论。。。呵呵。。。自己猜、、、
看来标题不吸引人
八股文。。。兔子貌似很少直接说出来。。。一般会让大家讨论。。。呵呵。。。自己猜、、、
ak47hk1 发表于 2012-6-1 16:06
八股文。。。兔子貌似很少直接说出来。。。一般会让大家讨论。。。呵呵。。。自己猜、、、
其实现在已经清楚了,枭龙原设计过载8g,安全系数也和歼8一样,150%,静力试验极限过载12g,现由于要机翼应巴方要求挂重载,则安全系数取为200%,估计机身不挂重载,仍然取150%的安全系数,则暂不重做静力试验,而机翼静力试验极限过载由12g提高到16g,因此必须补强后重做静力试验
八股文。。。兔子貌似很少直接说出来。。。一般会让大家讨论。。。呵呵。。。自己猜、、、
其实现在已经清楚了,枭龙原设计过载8g,安全系数也和歼8一样,150%,静力试验极限过载12g,现由于要机翼应巴方要求挂重载,则安全系数取为200%,估计机身不挂重载,仍然取150%的安全系数,则暂不重做静力试验,而机翼静力试验极限过载由12g提高到16g,因此必须补强后重做静力试验
ak47hk1 发表于 2012-6-1 16:06
八股文。。。兔子貌似很少直接说出来。。。一般会让大家讨论。。。呵呵。。。自己猜、、、
目前枭龙的静力试验破坏载荷系数,改进后的机翼静力试验破坏载荷系数没有公开公布
八股文。。。兔子貌似很少直接说出来。。。一般会让大家讨论。。。呵呵。。。自己猜、、、
目前枭龙的静力试验破坏载荷系数,改进后的机翼静力试验破坏载荷系数没有公开公布
如果是静力破坏系数的话那么结论就是设计及其失败。{:soso_e120:}所以这个200%的数据时不可能的。飞机设计都有一条如果不能达到100%-105%的最优化，小一点也比大一点好。因为更容易找到问题进行补强。而一旦大了找到超重的位置很不容易。