【转来一文，歼10】

歼-10不仅仅是加强了空军战斗力

网络图片分析，收集尽量多的所谓J10图片，并参考简氏等权威报道，将认识的飞机全部砍掉，留下没有识别的照片。使用各种图片软件进行资料分析，排除伪造的，好了，有不少判断真实的照片，上面的飞机不认识。然后统计分析，外形特征分析，取最多特征标准进行综合判断，好了，有几张照片符合多数特征（包括重新挑选的PS图），可以认为真实有效，然后进行技术分析，看这样的东西在技术上的可能性，好了，找到J10了。
尾巴是F16类型的，但是有双腹鳍。这是特别的地方，我们对腹鳍有特别的嗜好，这表现的是技术延续性。同样，这说明我们的飞控、翼面控制仍然不是最好，也可能是要求高机动性导致的结果，腹鳍的构型与SU27类似。这鸭翼细节不明，但是鸭翼也不是什么好东西，这必须要有特别优秀的飞控才可以，否则就是鸡肋了。还好，背鳍没有发现，翼刀也没有发现，总算长进了。据此可以判断，我们的飞控要求的不是先进性，是稳定性，布局还是比较古典的。

没有发现翼身融合技术在里面，也没有前边条，看来，我们还是简约型的，这会带来制造上的好处，可以便宜许多。换一种说法，如果我们搞大边条，搞翼身融合，还要劳什子鸭翼哟。可以确定，J10目标是一种便宜的格斗型战斗机。

腹部进气口当然简单第一，F16简单，不过这进气口的设计取决发动机，仍然这样认为，即使是自己的发动机，我们也是俄国路线，更何况，可能就是俄国货。这倒简单了，参考SU2 7的设计，我们应该采用矩形进气口，并有可能使用进气调节锥。如果进气道设计复杂，不会出现进气调节锥，而是复杂的附面层设计。没有发现J10上面使用多少外形隐身的设计，那么，矩形带进气调节锥便是节约的设计。X32进气方式是不错的设计，下颌设计是未来趋势之一了，J10显然将促使我们获得技术经验。

几条腿另人惊讶，好像“食肉动物”一般的细长，特别注意到粗糙的单个大主轮与细致的小前轮，不成比例，这难道使用双轮前轮？看不懂，也许机轮舱布置上的问题。我们参考一下SU27的小细腿与JH7的构造，J10没有SU27那么运气，必须将前轮塞进进气道，外八字设计毋庸置疑，因为找不到更好的设计了。

机翼找不到更多的细节，不论了。机翼外形没啥说的，也就切尖三角构型，不大可能太奇怪的，这样的技术更成熟。至于控制面，还是等待清晰的图片吧。成飞拥有双三角翼，FC1的机翼，这可以让人想入非非一番。

令人大跌眼镜的是机头，不是F16的，更庞大，而且这样粗壮的机头和欧洲的飞机，或者SU27更接近一些。也许这样的认识可以解释，雷达不够，大鼻子凑。不过换一句话说，F16的鼻子也小巧许多，美国大手大脚惯了，在F16上也是没折，想大改都不行。

我可以想象一下J10的外观了，F16的屁股，类似SU27前机身的线条，类似EF2000的翅膀，自己的进气道与爪子，果然是个四不像！

我们来这样认识，强6就是腹部进气的攻击机，F16成为战斗轰炸机，下颌进气是未来发展方向之一。鸭翼在技术上更多的不是机动性要求，而是让这样的飞机体积足够的小而保持高机动性特征，未来的发动机技术发展与隐身要求，将最可能放弃鸭翼。每一代战斗机都有每一代战斗机的经典布局，鸭翼适合三代半，不一定适合四代，这问题不是最大，如果我们的翼型研究获得突破，或者翼身融合技术过关，鸭翼同样是优秀的，完全可以完成隐身。十号工程拥有未来脱胎换骨发展的余地了，至于双倾斜垂尾、发动机等技术，是四代机必须完成的，这与十号工程没有太大的关系。或者说，多用途与未来发展性上面，十号工程是一个拥有潜力的合适的发展的基础平台。并且鸭翼所带来的四余度飞控系统也是前景广阔的。F22到X35，我们发现美国也是特别强调技术延续性，在决策上需要技术稳定性来控制决策风险。

我们的难题同样多多，第一个问题是J10的入役问题，是否装备，装备多少。如果J10这样的“廉价”战斗机不便宜，直接装备27系列更合算。在决策连续性上面，如果当年我们放弃1 0号，直接全盘引进俄国货，比如使用米格29，现在我们在装备上没有问题，买来一个现代化从来都是一种诱惑。当年我们放弃全盘引进的理由在目前仍然有效，我们必须走自己的路，我们必须要有自己设计的飞机！这并不是钱的问题！

所以，只要J10能达到F16A的水平，我们就可以装备了，然后慢慢改进，毕竟，买一个空军现代化可以，我们买不来航空工业！价格不是问题，质量与价格都是一个浴盆曲线，到一定数量就可以。即使空军觉得J10再不好，价格再贵，我们也不许不装备J10，空军在这个地方没有了发言权！这是战略决定的。好像我们购买SU27，同样没有放弃对J8II的装备，同样没有放弃对J8II的改进，我们的航空工业必须还债。空军不喜欢J8II也不行！同样，这是空军的代价，没有一个长期、稳定的战略规划，是要付出代价的。


虽然，人到了天上，梦想就是特别的多，虽然人们喜欢自由飞翔的感觉，我们还是要记住，我们的故乡，是大地母亲！那是我们梦想开始的地方！

中国空军对J10的装备，没有多少发言权了。

我们还可以设想一个十号工程沉没方案。J10边装备边渐改，直到完善，这样我们主要付出时间代价，将主要精力放在下一代上面，实际放弃J10。然后J10的技术将促进下一代战斗机的发展，J10少量装备，让我们的航空工业浓缩的走完一个型号由生到死的全过程，让我们的空军拥有更加理性的现实合理的需求目标。我们将J10作为一个型号“跳板”，直接进入下一代国产战斗机的研制中去。

十号工程的发展空间基本确定，小批渐改到大量入役之间选择。小批渐改是我们的底线，除非十号工程技术失败，我们不会放弃这个底线。

非常简单，J10可以当成一种验证机，这样我们需要的不过是一个平台，我们需要验证的平台可以使用，比如飞控与系统综合要过关，基本部件要合格，然后我们可以提高要求，将各种部件拿出来，考虑装备需求，比如雷达等东西，以后进行外挂试验，最后综合完善，那么，没有特别大的问题的话，J10就可以入役了。

在装备上，雷达不行，动力不行，考虑合作研制或者干脆购买，各种武器更方便一点，不行就购买。我们的问题是，首先是这个平台可以使用，然后系统综合完成，如果连这都不能有效达到，或者说还需要大量时间来试验，比如至少到2005年以后才能投入使用，我们可以认为J10是技术失败了。这样，我们的决策就要转变，将J10沉没，变成单纯的验证机了，搞出来是胜利，搞不出来也是胜利……，对J10地投入当成对中国航空工业的投资了……

如果平台可以如期或者稍后搞出来，就是我们有平台成功的把握，这应该是最有可能的事。我们最多购买雷达、导弹、发动机等等，我们只要能综合进系统就可以了，任务变成系统综合是重点。对J10这样的全新飞机而言，平台能够使用就表明系统综合能力足够，我们有很大的成功把握了。在此，我们付出的代价是高昂的价格，采购的安全性，时间与一定强度的投入上了。显然，这种情况将导致资金问题与战略决策上的变化了，我们只能装备不大的数量，我们无法不计成本的强力支持J10。问题的关键在此，J10的各种设备能否过关，有多少能按期保质的交付使用，当我们用三块木板支出一个木桶的时候，装多少水完全决定于剩下的木板高度了，如果整了半天，就这三块高的，剩下的木板都差不多的低矮，我们需要付出的代价就太大了，每一块可以提高高度的木板，都是对整个水桶的贡献！如果不行，我们只能放弃了，给予充分的时间与减少的投入，让J10慢慢改进去了，重点投入改变，搞新的飞机。

30余年的光阴，连河东河西都可以改变了，连罗布泊都干涸了，连黄河都断流了，这么多年啊！连我都直奔30而去……。10号，还没有让我看一看是什么模样。

根据管理大师彼得德鲁克告诉了我们的21世纪的管理，我们要让每一个为十号工程服务的人明白，十号工程早一天完成都是巨大的功绩！或者是古人所述：不积小流，无以成海。或者是一代战略大师毛爷爷说的那样：一万年太久，只争朝夕！

我们已经没有时间了！

我们的航空工业怎么了？

不要说体制了，我们先来积点小流吧。

现代社会是后工业时代，站在信息社会的基础上，精确的定义是组织社会，或者来一个口号，管理一切。德鲁克告诉我们，一个社会组织的长期存在，必须要有其社会合法性，过去，我们的军工系统汇集了中华民族最优秀的儿女，而现在，人才流失情况非常严重。不要说钱，许多人准备投身军工是因为爱国，你们不要侮辱爱国的热血青年！人才管理严重失衡，体制制约存在，但是，这地方首先是人才管理严重错误！钱少点不是问题，外界不理解不是问题，因为我们可以为爱国付出这样的代价，但是我们不可以为非道德因素长久的忍受！简单一点，人才需要发展空间，如果这样的发展空间也被制约，那么一个热血青年感到报国无门会如何？当然伤痕累累地离开。不要说体制，我们的人才管理如果合理，一个人才拥有发展空间，那么，这就不会大量流失的。

一个项目下来了，不要说体制问题，这个项目能否成功，是项目管理的问题，国家进行了投资，严格按照项目管理进行的话，我们的项目不会到无法挽回的时候才发现失败的。还是管理问题。当然，决策能否及早发现问题，是体制问题。

如果我们知道管理学原理，我们就可以将体制问题与管理问题区分开，科学管理是第一位的，不要什么都拿体制不合理来遮丑。

体制是这样的问题，投资，投资有效性，管理，管理有效性，资源配置的合理性等问题。体制是个筐，什么都可以往里面装。那么在项目管理里面，在投资充分的时候，技术官僚是保证项目成功的关键，对一个封闭系统的管理，合理的体制是需要一群合格的技术官僚来管理的，从这点上来说，以前我们的苏联体制并没有太大的问题。如果这地方出现问题，嘿嘿，是我们的官僚不够技术了，难听点说，是不学无术了。外行领导内行，这也非常正常，这样的外行，将出现在单纯的领导岗位与管理专业岗位上了，他们不需要知道太多项目技术问题，他们所要知道的该如何调整投资，如何资源配置，如何有效满足项目需求，如何争取项目，如何推向市场……。只怕，在这样的岗位上是一个技术官僚，而不是一个管理专家。
我们没有必要这样悲观，按照正常情况，J10进入空军，空军认可了，那么，就是J10基本达到预定目标，J10成功了。J10预定目标是什么，这不清楚，看看简氏、《军事家》、汉和的评论，我认为，J10是一种三代半，并且，他们没有替中国吹牛的“习惯”，贬低还来不及……。公开J10照片，将预示着J10试飞基本完成，并且成功了，入役指日可待了，或者已经被空军装备了一段时间了。这时候，我就可以说J10成功了，空军对J10的评价只是看J10的技术先进性与实用性的问题，或者说技术转变为战斗力的问题，如果试飞成功，J10大部分的技术可信性已经解决，问题不大了。

是啊！20年不到，成飞搞出一种三代半，欧洲也不过如此，让我们欢呼吧！

如果J10成功，我会幸福的昏倒，如果一定要给这样的幸福加一个期限，我希望昏倒一万次！然后，我会高喊：J10万岁！成飞万岁！！祖国万岁！！！

我们与西方不一样，国家直接投资是不计入单价的，不像购买SU27，便宜不下来。我根本不相信J10会比F16要贵，F16的成本不过1300万美元，成飞将自己的开支打入J10成本，不需要计算国家直接投资，难道会比1300万美元贵？当然，我们可能要进口许多东西，那么，随便怎么说，我们J10正常价格不会比F16贵的，不会超过2000万美元，或者估计2亿人民币以内。这比购买SU27要便宜许多，SU27可是3500万美元一架，或者说3亿人民币。国产SU27，要看我们的国产化率，否则，便宜也是有限的。我们还要记住，SU27是三代，而J10是三代半，而且完全是自己搞的。

J10是一种可以大量装备的飞机，我们完全装备的起，这是一个巨大的成功！我认为，J1 0只要被空军认为是合格的，J10就会被空军主动要求大量装备，只怕成飞来不及生产。因为空军的换代工作已经迫在眉睫了，并且在台湾，我们要迅速获得无可置疑的制空权。这样的空优，要让台湾连吹嘘的本钱也没有！这样，我们可以促使台湾尽快的回到谈判桌上，和平统一。

J10这样的三代半出来，不止台湾，日本、美国都要害怕！日本的F15与F16、F2对SU27、J10，哈哈，日本空军的恶梦开始了，要睡不着觉了。美国当然也要深刻痛苦去了，F22是空军的，现在没有，JSF还早，美军最大的问题是进攻性的，而我们只要考虑防御，美军当然头痛了，海军的F14待退役，F18就不要指望和J10来比了，那么，美国海军是无法来对抗我们的J1 0，那么，解决台湾问题，J10将是特别重要的一个军事筹码！我们将获得无可争议的空优！

最好的在最后，让我们设想一下，当海军的区域防空舰入役以后，现代与新驱还有反潜大护编队，海面下是先进的877，039G，093，那么，美国海军将退舍300海里，在横须贺的港口里面发呆去吧！

这一切在2005年左右将成为现实，赶上来的海空军，还有从来就是亚洲第一的陆军老大哥，我们的解放军将迅速摧毁一切来犯之敌！

以前我说J10是“空中短裤”，这当然是开玩笑，如果J10真的成功，那么，我要将J10称作“凤凰”，这是成飞的一次涅？，我希望这是中国航空工业整体都开始浴火。短裤也不是玩笑，如果J10成功，那么，J10就是对中国航空工业的一计响亮的耳光！谁说我们不行！成飞为什么可以？除了成飞以外，为什么就没有可以的？还来说体制吗？成飞在航空工业内部，大家体制一样了吧，为什么成飞能搞出世界先进的飞机，其他的飞就不行？不是体制问题，是项目管理的问题，成飞的项目管理成功了，搞出J10了！
醒醒吧！J10成功以后，这条航空工业最后的短裤也不能拿来遮丑了，这是成飞的功劳，不是西安的，不是沈阳的，不是贵州的，不是哈飞的……，那么多的飞，为什么就成飞飞了起来？J10成功以后，中国航空就将与我们赤裸相见了。一片混乱，航空工业没有总体发展思路，乱七八糟！历史上就是一个小农思想，广种博收，如果没有成飞，到现在，中国航空这20年还是颗粒无收！航空工业的思维混乱就不能改改？这难道是体制问题？
我们还要换一个角度来看，如果在开始的时候，空军下大力气支持J10，航空工业强力支持成飞，我们现在迫切需要J10的被动局面还会出现吗？唉，如果当时搞得好的话，99年的国庆阅兵，空军就不会这样尴尬了，看海军，有167，039，JH7，陆军有98坦克，空军不过SU27 ，被人笑话没有世界先进的国货，当然，看不懂的人要说空军洋气了。

以前，我在写运十的时候，我就说：运十的悲剧并不仅仅是运十的，这是中国航空工业的。总有一种力量让我们泪流满面（《南方周末》语），而我要说：如果泪水可以洗却苦难，那么太平洋里注满了中国人的泪水……

我的祖国，我的母亲，为什么你总是让我泪流满面，让我无言以对……

无可奈何花落去，似成相识燕归来。唉，出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。
连英雄都会痛哭。平头百姓连英雄一下都不行……

我所知道的是，反思运十都是困难重重的事情，那么反思中国航空工业难道会容易？不愿正视失败，不愿深刻反省，我们凭什么相信中国的航空工业？

十号工程，还是尴尬的，我们会问，为什么现在我们要在J10上面寄托了这样大的希望，为什么在决策里面，我们已经不可以放弃J10，为什么中国航空工业在历史上同样是不被看好的J8与Q5都是艰苦的存活下来，并且成为空海军的主力。我认为，J10的成功还负担着一个更艰巨的任务，那就是促使中国航空真正的反思，为什么十号工程能成功！

J10可以再历史上重重的写上一笔：J10是中国人在航空史上的一次重大飞跃，是J5仿制成功以后，中国航空最重大的历史突破！

J10可以创下一系列的中国第一。

J10承载着中国航空工业的希望，空军的希望，中国的希望。

当J10成功的时候，所有为J10的诞生而艰苦努力的人们，都将成为我们这个时代的英雄!

歼-10不仅仅是加强了空军战斗力

网络图片分析，收集尽量多的所谓J10图片，并参考简氏等权威报道，将认识的飞机全部砍掉，留下没有识别的照片。使用各种图片软件进行资料分析，排除伪造的，好了，有不少判断真实的照片，上面的飞机不认识。然后统计分析，外形特征分析，取最多特征标准进行综合判断，好了，有几张照片符合多数特征（包括重新挑选的PS图），可以认为真实有效，然后进行技术分析，看这样的东西在技术上的可能性，好了，找到J10了。
尾巴是F16类型的，但是有双腹鳍。这是特别的地方，我们对腹鳍有特别的嗜好，这表现的是技术延续性。同样，这说明我们的飞控、翼面控制仍然不是最好，也可能是要求高机动性导致的结果，腹鳍的构型与SU27类似。这鸭翼细节不明，但是鸭翼也不是什么好东西，这必须要有特别优秀的飞控才可以，否则就是鸡肋了。还好，背鳍没有发现，翼刀也没有发现，总算长进了。据此可以判断，我们的飞控要求的不是先进性，是稳定性，布局还是比较古典的。

没有发现翼身融合技术在里面，也没有前边条，看来，我们还是简约型的，这会带来制造上的好处，可以便宜许多。换一种说法，如果我们搞大边条，搞翼身融合，还要劳什子鸭翼哟。可以确定，J10目标是一种便宜的格斗型战斗机。

腹部进气口当然简单第一，F16简单，不过这进气口的设计取决发动机，仍然这样认为，即使是自己的发动机，我们也是俄国路线，更何况，可能就是俄国货。这倒简单了，参考SU2 7的设计，我们应该采用矩形进气口，并有可能使用进气调节锥。如果进气道设计复杂，不会出现进气调节锥，而是复杂的附面层设计。没有发现J10上面使用多少外形隐身的设计，那么，矩形带进气调节锥便是节约的设计。X32进气方式是不错的设计，下颌设计是未来趋势之一了，J10显然将促使我们获得技术经验。

几条腿另人惊讶，好像“食肉动物”一般的细长，特别注意到粗糙的单个大主轮与细致的小前轮，不成比例，这难道使用双轮前轮？看不懂，也许机轮舱布置上的问题。我们参考一下SU27的小细腿与JH7的构造，J10没有SU27那么运气，必须将前轮塞进进气道，外八字设计毋庸置疑，因为找不到更好的设计了。

机翼找不到更多的细节，不论了。机翼外形没啥说的，也就切尖三角构型，不大可能太奇怪的，这样的技术更成熟。至于控制面，还是等待清晰的图片吧。成飞拥有双三角翼，FC1的机翼，这可以让人想入非非一番。

令人大跌眼镜的是机头，不是F16的，更庞大，而且这样粗壮的机头和欧洲的飞机，或者SU27更接近一些。也许这样的认识可以解释，雷达不够，大鼻子凑。不过换一句话说，F16的鼻子也小巧许多，美国大手大脚惯了，在F16上也是没折，想大改都不行。

我可以想象一下J10的外观了，F16的屁股，类似SU27前机身的线条，类似EF2000的翅膀，自己的进气道与爪子，果然是个四不像！

我们来这样认识，强6就是腹部进气的攻击机，F16成为战斗轰炸机，下颌进气是未来发展方向之一。鸭翼在技术上更多的不是机动性要求，而是让这样的飞机体积足够的小而保持高机动性特征，未来的发动机技术发展与隐身要求，将最可能放弃鸭翼。每一代战斗机都有每一代战斗机的经典布局，鸭翼适合三代半，不一定适合四代，这问题不是最大，如果我们的翼型研究获得突破，或者翼身融合技术过关，鸭翼同样是优秀的，完全可以完成隐身。十号工程拥有未来脱胎换骨发展的余地了，至于双倾斜垂尾、发动机等技术，是四代机必须完成的，这与十号工程没有太大的关系。或者说，多用途与未来发展性上面，十号工程是一个拥有潜力的合适的发展的基础平台。并且鸭翼所带来的四余度飞控系统也是前景广阔的。F22到X35，我们发现美国也是特别强调技术延续性，在决策上需要技术稳定性来控制决策风险。

我们的难题同样多多，第一个问题是J10的入役问题，是否装备，装备多少。如果J10这样的“廉价”战斗机不便宜，直接装备27系列更合算。在决策连续性上面，如果当年我们放弃1 0号，直接全盘引进俄国货，比如使用米格29，现在我们在装备上没有问题，买来一个现代化从来都是一种诱惑。当年我们放弃全盘引进的理由在目前仍然有效，我们必须走自己的路，我们必须要有自己设计的飞机！这并不是钱的问题！

所以，只要J10能达到F16A的水平，我们就可以装备了，然后慢慢改进，毕竟，买一个空军现代化可以，我们买不来航空工业！价格不是问题，质量与价格都是一个浴盆曲线，到一定数量就可以。即使空军觉得J10再不好，价格再贵，我们也不许不装备J10，空军在这个地方没有了发言权！这是战略决定的。好像我们购买SU27，同样没有放弃对J8II的装备，同样没有放弃对J8II的改进，我们的航空工业必须还债。空军不喜欢J8II也不行！同样，这是空军的代价，没有一个长期、稳定的战略规划，是要付出代价的。


虽然，人到了天上，梦想就是特别的多，虽然人们喜欢自由飞翔的感觉，我们还是要记住，我们的故乡，是大地母亲！那是我们梦想开始的地方！

中国空军对J10的装备，没有多少发言权了。

我们还可以设想一个十号工程沉没方案。J10边装备边渐改，直到完善，这样我们主要付出时间代价，将主要精力放在下一代上面，实际放弃J10。然后J10的技术将促进下一代战斗机的发展，J10少量装备，让我们的航空工业浓缩的走完一个型号由生到死的全过程，让我们的空军拥有更加理性的现实合理的需求目标。我们将J10作为一个型号“跳板”，直接进入下一代国产战斗机的研制中去。

十号工程的发展空间基本确定，小批渐改到大量入役之间选择。小批渐改是我们的底线，除非十号工程技术失败，我们不会放弃这个底线。

非常简单，J10可以当成一种验证机，这样我们需要的不过是一个平台，我们需要验证的平台可以使用，比如飞控与系统综合要过关，基本部件要合格，然后我们可以提高要求，将各种部件拿出来，考虑装备需求，比如雷达等东西，以后进行外挂试验，最后综合完善，那么，没有特别大的问题的话，J10就可以入役了。

在装备上，雷达不行，动力不行，考虑合作研制或者干脆购买，各种武器更方便一点，不行就购买。我们的问题是，首先是这个平台可以使用，然后系统综合完成，如果连这都不能有效达到，或者说还需要大量时间来试验，比如至少到2005年以后才能投入使用，我们可以认为J10是技术失败了。这样，我们的决策就要转变，将J10沉没，变成单纯的验证机了，搞出来是胜利，搞不出来也是胜利……，对J10地投入当成对中国航空工业的投资了……

如果平台可以如期或者稍后搞出来，就是我们有平台成功的把握，这应该是最有可能的事。我们最多购买雷达、导弹、发动机等等，我们只要能综合进系统就可以了，任务变成系统综合是重点。对J10这样的全新飞机而言，平台能够使用就表明系统综合能力足够，我们有很大的成功把握了。在此，我们付出的代价是高昂的价格，采购的安全性，时间与一定强度的投入上了。显然，这种情况将导致资金问题与战略决策上的变化了，我们只能装备不大的数量，我们无法不计成本的强力支持J10。问题的关键在此，J10的各种设备能否过关，有多少能按期保质的交付使用，当我们用三块木板支出一个木桶的时候，装多少水完全决定于剩下的木板高度了，如果整了半天，就这三块高的，剩下的木板都差不多的低矮，我们需要付出的代价就太大了，每一块可以提高高度的木板，都是对整个水桶的贡献！如果不行，我们只能放弃了，给予充分的时间与减少的投入，让J10慢慢改进去了，重点投入改变，搞新的飞机。

30余年的光阴，连河东河西都可以改变了，连罗布泊都干涸了，连黄河都断流了，这么多年啊！连我都直奔30而去……。10号，还没有让我看一看是什么模样。

根据管理大师彼得德鲁克告诉了我们的21世纪的管理，我们要让每一个为十号工程服务的人明白，十号工程早一天完成都是巨大的功绩！或者是古人所述：不积小流，无以成海。或者是一代战略大师毛爷爷说的那样：一万年太久，只争朝夕！

我们已经没有时间了！

我们的航空工业怎么了？

不要说体制了，我们先来积点小流吧。

现代社会是后工业时代，站在信息社会的基础上，精确的定义是组织社会，或者来一个口号，管理一切。德鲁克告诉我们，一个社会组织的长期存在，必须要有其社会合法性，过去，我们的军工系统汇集了中华民族最优秀的儿女，而现在，人才流失情况非常严重。不要说钱，许多人准备投身军工是因为爱国，你们不要侮辱爱国的热血青年！人才管理严重失衡，体制制约存在，但是，这地方首先是人才管理严重错误！钱少点不是问题，外界不理解不是问题，因为我们可以为爱国付出这样的代价，但是我们不可以为非道德因素长久的忍受！简单一点，人才需要发展空间，如果这样的发展空间也被制约，那么一个热血青年感到报国无门会如何？当然伤痕累累地离开。不要说体制，我们的人才管理如果合理，一个人才拥有发展空间，那么，这就不会大量流失的。

一个项目下来了，不要说体制问题，这个项目能否成功，是项目管理的问题，国家进行了投资，严格按照项目管理进行的话，我们的项目不会到无法挽回的时候才发现失败的。还是管理问题。当然，决策能否及早发现问题，是体制问题。

如果我们知道管理学原理，我们就可以将体制问题与管理问题区分开，科学管理是第一位的，不要什么都拿体制不合理来遮丑。

体制是这样的问题，投资，投资有效性，管理，管理有效性，资源配置的合理性等问题。体制是个筐，什么都可以往里面装。那么在项目管理里面，在投资充分的时候，技术官僚是保证项目成功的关键，对一个封闭系统的管理，合理的体制是需要一群合格的技术官僚来管理的，从这点上来说，以前我们的苏联体制并没有太大的问题。如果这地方出现问题，嘿嘿，是我们的官僚不够技术了，难听点说，是不学无术了。外行领导内行，这也非常正常，这样的外行，将出现在单纯的领导岗位与管理专业岗位上了，他们不需要知道太多项目技术问题，他们所要知道的该如何调整投资，如何资源配置，如何有效满足项目需求，如何争取项目，如何推向市场……。只怕，在这样的岗位上是一个技术官僚，而不是一个管理专家。
我们没有必要这样悲观，按照正常情况，J10进入空军，空军认可了，那么，就是J10基本达到预定目标，J10成功了。J10预定目标是什么，这不清楚，看看简氏、《军事家》、汉和的评论，我认为，J10是一种三代半，并且，他们没有替中国吹牛的“习惯”，贬低还来不及……。公开J10照片，将预示着J10试飞基本完成，并且成功了，入役指日可待了，或者已经被空军装备了一段时间了。这时候，我就可以说J10成功了，空军对J10的评价只是看J10的技术先进性与实用性的问题，或者说技术转变为战斗力的问题，如果试飞成功，J10大部分的技术可信性已经解决，问题不大了。

是啊！20年不到，成飞搞出一种三代半，欧洲也不过如此，让我们欢呼吧！

如果J10成功，我会幸福的昏倒，如果一定要给这样的幸福加一个期限，我希望昏倒一万次！然后，我会高喊：J10万岁！成飞万岁！！祖国万岁！！！

我们与西方不一样，国家直接投资是不计入单价的，不像购买SU27，便宜不下来。我根本不相信J10会比F16要贵，F16的成本不过1300万美元，成飞将自己的开支打入J10成本，不需要计算国家直接投资，难道会比1300万美元贵？当然，我们可能要进口许多东西，那么，随便怎么说，我们J10正常价格不会比F16贵的，不会超过2000万美元，或者估计2亿人民币以内。这比购买SU27要便宜许多，SU27可是3500万美元一架，或者说3亿人民币。国产SU27，要看我们的国产化率，否则，便宜也是有限的。我们还要记住，SU27是三代，而J10是三代半，而且完全是自己搞的。

J10是一种可以大量装备的飞机，我们完全装备的起，这是一个巨大的成功！我认为，J1 0只要被空军认为是合格的，J10就会被空军主动要求大量装备，只怕成飞来不及生产。因为空军的换代工作已经迫在眉睫了，并且在台湾，我们要迅速获得无可置疑的制空权。这样的空优，要让台湾连吹嘘的本钱也没有！这样，我们可以促使台湾尽快的回到谈判桌上，和平统一。

J10这样的三代半出来，不止台湾，日本、美国都要害怕！日本的F15与F16、F2对SU27、J10，哈哈，日本空军的恶梦开始了，要睡不着觉了。美国当然也要深刻痛苦去了，F22是空军的，现在没有，JSF还早，美军最大的问题是进攻性的，而我们只要考虑防御，美军当然头痛了，海军的F14待退役，F18就不要指望和J10来比了，那么，美国海军是无法来对抗我们的J1 0，那么，解决台湾问题，J10将是特别重要的一个军事筹码！我们将获得无可争议的空优！

最好的在最后，让我们设想一下，当海军的区域防空舰入役以后，现代与新驱还有反潜大护编队，海面下是先进的877，039G，093，那么，美国海军将退舍300海里，在横须贺的港口里面发呆去吧！

这一切在2005年左右将成为现实，赶上来的海空军，还有从来就是亚洲第一的陆军老大哥，我们的解放军将迅速摧毁一切来犯之敌！

以前我说J10是“空中短裤”，这当然是开玩笑，如果J10真的成功，那么，我要将J10称作“凤凰”，这是成飞的一次涅？，我希望这是中国航空工业整体都开始浴火。短裤也不是玩笑，如果J10成功，那么，J10就是对中国航空工业的一计响亮的耳光！谁说我们不行！成飞为什么可以？除了成飞以外，为什么就没有可以的？还来说体制吗？成飞在航空工业内部，大家体制一样了吧，为什么成飞能搞出世界先进的飞机，其他的飞就不行？不是体制问题，是项目管理的问题，成飞的项目管理成功了，搞出J10了！
醒醒吧！J10成功以后，这条航空工业最后的短裤也不能拿来遮丑了，这是成飞的功劳，不是西安的，不是沈阳的，不是贵州的，不是哈飞的……，那么多的飞，为什么就成飞飞了起来？J10成功以后，中国航空就将与我们赤裸相见了。一片混乱，航空工业没有总体发展思路，乱七八糟！历史上就是一个小农思想，广种博收，如果没有成飞，到现在，中国航空这20年还是颗粒无收！航空工业的思维混乱就不能改改？这难道是体制问题？
我们还要换一个角度来看，如果在开始的时候，空军下大力气支持J10，航空工业强力支持成飞，我们现在迫切需要J10的被动局面还会出现吗？唉，如果当时搞得好的话，99年的国庆阅兵，空军就不会这样尴尬了，看海军，有167，039，JH7，陆军有98坦克，空军不过SU27 ，被人笑话没有世界先进的国货，当然，看不懂的人要说空军洋气了。

以前，我在写运十的时候，我就说：运十的悲剧并不仅仅是运十的，这是中国航空工业的。总有一种力量让我们泪流满面（《南方周末》语），而我要说：如果泪水可以洗却苦难，那么太平洋里注满了中国人的泪水……

我的祖国，我的母亲，为什么你总是让我泪流满面，让我无言以对……

无可奈何花落去，似成相识燕归来。唉，出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。
连英雄都会痛哭。平头百姓连英雄一下都不行……

我所知道的是，反思运十都是困难重重的事情，那么反思中国航空工业难道会容易？不愿正视失败，不愿深刻反省，我们凭什么相信中国的航空工业？

十号工程，还是尴尬的，我们会问，为什么现在我们要在J10上面寄托了这样大的希望，为什么在决策里面，我们已经不可以放弃J10，为什么中国航空工业在历史上同样是不被看好的J8与Q5都是艰苦的存活下来，并且成为空海军的主力。我认为，J10的成功还负担着一个更艰巨的任务，那就是促使中国航空真正的反思，为什么十号工程能成功！

J10可以再历史上重重的写上一笔：J10是中国人在航空史上的一次重大飞跃，是J5仿制成功以后，中国航空最重大的历史突破！

J10可以创下一系列的中国第一。

J10承载着中国航空工业的希望，空军的希望，中国的希望。

当J10成功的时候，所有为J10的诞生而艰苦努力的人们，都将成为我们这个时代的英雄!