F135发动机再次增推 2014财年开始

"...Although the independently-developed reduction gear tends to attract the most attention, P&W says the GTF core also features advanced technology, including a second-generation "super cooling" for turbine blades. That system improves on first-generation super-cooling originally developed for the F-35 Joint Strike Fighter's F135.

“涡轮冷却技术，在今天的F135是什么以上是我们的工作，”Croswell说。 "We are working on turbine cooling technologies that are over and above what's in the F135 today," Croswell says.

PW9000系列不会是唯一受益人的广交会衍生技术。 The PW9000 series will not be the only beneficiary of GTF-derived technology. F135发动机本身是准备了一系列的技术升级的资格。 The F135 itself is poised to be eligible for a series of technology upgrades.

2月23日，美国空军研究实验室（AFRL）授予普惠公司耗资11.8万美元的合同，来测试引擎演示。 On 23 February, the Air Force Research Laboratory (AFRL) awarded P&W an $11.8 million contract to test an engine demonstrator. 合同支付的XTE68/LF1性能演示，这是基于对短距起飞和垂直降落版本的F135 50H高循环疲劳试验。 The contract pays for 50h of high-cycle fatigue tests on the XTE68/LF1 performance demonstrator, which is based on the short take-off and vertical landing version of the F135.

“我们把燃烧室和高压涡轮的一些热点的部分技术，和一些空气动力技术进入低压涡轮。这些是我们展示的技术，”Croswell说。 "We're putting some hot section technologies into the combustor and in the high-pressure turbine, and some [aerodynamic] technologies into the low-pressure turbine. Those are the technologies we are demonstrating," Croswell says.

包括一个新的高扬程，减少它们的数量，降低发动机的整体重量，提高具体的油耗为固定的涡轮叶片设计的空气动力学的变化。 The aerodynamic change consists of a new high-lift design for the stationary turbine vanes that reduces their numbers and lowers the engine's overall weight, improving specific fuel consumption.

更重要的是，普惠公司正在整合来自广交会技术的第二代冷却系统：一个民用市场的功能被添加到世界上最先进的军用发动机。 More importantly, P&W is integrating a second-generation cooling system derived from GTF technology: a civil market feature being added to the world's most advanced military engine.

新的冷却系统“将使我们能够提供更低的模式因素，所以它的形象和温度涡轮年底，”Croswell说。 The new cooling system "will enable us to provide even lower pattern factors, so it's the profile and temperature end of the turbine," Croswell says. “因此，我们设计的涡轮机，这样它可以采取热温度分布。如果我们可以扁平化的配置文件，所以没有峰值，我们可以运行发动机温度更热。” "So we have to design the turbine such that it can take the heat temperature profile. If we can flatten the profile out so there's no spikes, we could run even hotter engine temperatures."

增加最大推力的一种方式是燃烧燃料和加压空气，在气温升高，但也有其他好处。 One way to increase maximum thrust is to combust the fuel and pressurised air at hotter temperatures, but there are other benefits. 发动机部件，可以生存在气温升高，也可以持续更长的时间，如果不增加推力。 Engine components that can survive at hotter temperatures can also last longer if thrust is not increased. 另外，气流提取到发动机冷却可以降低，降低特定消费。 Alternatively, the airflow extracted to cool the engine can be reduced, lowering specific consumption.

“Croswell说，”我们的目标是提供选项，我们有温度的能力去，如果需要更多的推力 - 或者我们可以去更多的耐久性，或减少冷却空气，有更好的燃油消耗。 "The goal is to provide options. We have the temperature capability to go to more thrust if needed - or we could go to more durability or reduce cooling air and have better fuel consumption," Croswell says.

美国空军研究实验室和美国海军资助XTE68/LF1示范，但F-35项目尚未实施整合升级，即使他们已被证明的工作。 The AFRL and the US Navy are funding the XTE68/LF1 demonstration, but the F-35 programme has yet to commit to integrating the upgrades, even if they are proven to work.

“你要离婚，从JSF计划，”Croswell说。 "You have to divorce this from the JSF programme," Croswell says. “JSF项目是意识到这一点，并赞同它，但是这是美国空军研究实验室/美国海军资助的技术方案。” "The JSF programme is aware of it and endorses it, but this is an AFRL/US Navy-funded technology programme."

F135是需要提供43,000磅推力加力模式。 The F135 is required to provide 43,000lb of thrust in afterburner mode. XTE68/LF1是展示推力提高5％和10％之间，有可能从超过45,100磅的推力提高到47,300磅推力的单引擎战斗机的整体表现。 The XTE68/LF1 is demonstrating a thrust improvement between 5% and 10%, potentially raising the single-engined fighter's overall performance from more than 45,100lb thrust to 47,300lb thrust.

普惠公司的竞争对手之前，GE的替代F-35的F136发动机计划被取消去年1谈话点出1 F135发动机的推力改善计划的存在。 毕竟，美国空军的F-35A将不能进入，直到2018年服务，其唯一的发动机供应商已推力升级工作 。 Before GE's alternative F136 programme for the F-35 was cancelled last year, P&W's rival made a talking point out of the existence of a thrust improvement programme for the F135. After all, the USAF's F-35A will not enter service until at least 2018, and its only engine supplier is already working on a thrust upgrade . [树胶下面引述] [GUMS quote below]

然而，Croswell坚持简单的XTE68/LF1适合的历史格局。 However, Croswell insists the XTE68/LF1 simply fits the historic pattern.

“Croswell说，”这是我们在过去所做的一种。通过技术方案，我们表现出的能力，然后JSF项目将决定他们是否要转​​型。 "It's kind of what we've done in the past. Through the technology programmes we demonstrate the capability, and then the JSF programme will decide if they want to transition," Croswell says. “我们做的F100。我们证明了这种技术。我们的生活增加了50％。这是我们增强发动机性能包。”...... "We did that on the F100. We proved that technology. We increased the life by 50%. That's our [enhanced engine performance] package."...

...... P＆W的眼睛STOVL型F135发动机的耐久性电梯 ... P&W eyes durability lift for stovl F135
普惠已经悄悄地获得批准，推出了第二台发动机的表威者集中插入的短距起飞和垂直降落型（STOVL）版本的F135发动机的耐久性改善。 PRATT & WHITNEY has quietly received approval to launch a second engine demonstrator focused on inserting durability improvements into the short take-off and vertical landing (STOVL) version of the F135.

XTE69/LFU1演示飞机将2014年财政年度末开始测试升级，普惠公司确认，进入生产。 The XTE69/LFU1 demonstrator aircraft will in late fiscal year 2014 begin testing upgrades, with P&W confirming that it entered production. 该公司的XTE68/LF1表威者在今年第四季度将进入测试。 The company's XTE68/LF1 demonstrator will enter testing in the fourth quarter of this year.

耐久性一直是早期STOVL型发动机的问题。 Durability has been an issue for early STOVL engines. 虽然基线版本进行设计，意想不到的热或摩擦引起的P＆W到影响传动轴，升力风扇离合器和滚后驱动器喷嘴从缓刑去年成功推出的F-35B的三个转变。“ Although the baseline version is performing as designed, unexpected heat or friction caused P&W to make three changes effecting the driveshaft, lift-fan clutch and roll-post actuator nozzles to successfully release the F-35B from probation last year."

在跳引擎MumboJumbo！ More engine MumboJumbo at the JUMP!

   这翻译的跟鬼一样  就增推了百分10到15  

全就这样，都是我们望尘莫及的！！！！！！{:soso_e149:}

“你要离婚，从JSF计划，”


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美国人也走错路了，不去减飞机重，反而去增推。

技术强大啊，不就是超重了吗？加大推力就是了，底子厚就是好。

提起吃掉涡轮的潜力···

非常必要呀！ 否则武器太少、起飞受限。

感觉垂直起降战机就是需要推比15-20的发动机，否则太吃力。

我们的涡扇15核心机比较大，应该有更大的潜力，增大涵道比到0.4估计就有220千牛了。

非常必要呀！ 否则武器太少、起飞受限。

感觉垂直起降战机就是需要推比15-20的发动机，否则太吃力。

我们的涡扇15核心机比较大，应该有更大的潜力，增大涵道比到0.4估计就有220千牛了。

又是一个发财年，要赚小钱钱就靠这5%了。。。

咱们还没玩好，美帝又增推了，这有压力啊

将来真的急了，损失点寿命又能增推了，兔子压力巨大呀

$11.8 million contract to test an engine demonstrator.

枣园2103 发表于 2012-5-30 09:59
2月23日，美国空军研究实验室（AFRL）授予普惠公司耗资11.8万美元的合同，来测试引擎演示。 On 23 February ...
是1.1千万美元吧？

这让兔子怎么追啊

枣园2103 发表于 2012-5-30 09:59
2月23日，美国空军研究实验室（AFRL）授予普惠公司耗资11.8万美元的合同，来测试引擎演示。 On 23 February ...
是 1180万··

这发动机啊

还需要一段时间。

赠推，是不是肥电也要超音速巡航了？

老美底子还是厚啊，跟玩似的，咱啥时也有这么牛B啊

增推后，加力推力是多少?
正常推力又是多少？

oaki911 发表于 2012-5-30 09:52
非常必要呀！ 否则武器太少、起飞受限。

感觉垂直起降战机就是需要推比15-20的发动机，否则太吃力。
增推后推比估计还下降了

ertert 发表于 2012-5-30 09:29
美国人也走错路了，不去减飞机重，反而去增推。
。。。失败！。。。。失败中失败！。。。那样用尽发发潜力后患无穷。。。。MD骑虎啦。。。瞎搞。。。就不该上那么多的功能。。。。

对F35减重才是歪门邪道
四代机有要求隐身，有要求高载弹量，大航程以及变态的航电系统，减重根本就是在减飞行的作战能力

增推才是王道

发动机只能是BKC了

farocean3000 发表于 2012-5-30 10:50
增推后推比估计还下降了
推比应该不会下降，但还不够。

EJ200增推余地有40%，但这么多年就是没动静，没需要呀。
WS-15还没问世就要增推10%，你们真认为是好事？

MD发动机的推力够牛的

增推后200多千牛，KC再次透明了

F135的推力到21474公斤了，KC刷白了

对F35减重才是歪门邪道
四代机有要求隐身，有要求高载弹量，大航程以及变态的航电系统，减重根本就是在减飞 ...
那你就错了。
作为飞机设计师就应该从自己的工作入手，降低重量优化设计。
F16为什么成功啊，就是用一现成发动机，飞机设计师和飞行员挤在5美元的汽车旅馆，日日夜夜的研究优化，才得到一代名机。

如果是加大油门，提高涡轮前温度，只会更耗油，减少航程。

航潜 发表于 2012-5-30 10:52
对F35减重才是歪门邪道
四代机有要求隐身，有要求高载弹量，大航程以及变态的航电系统，减重根本就是在减飞 ...

如果是加大油门，提高涡轮前温度，只会更耗油，减少航程。

oaki911 发表于 2012-5-30 10:15
是1.1千万美元吧？
是啊

ertert 发表于 2012-5-30 09:29
美国人也走错路了，不去减飞机重，反而去增推。

汗 MD35减重效果已经够斐然了 还叫不去减重？ 那么J11B用复合材料减重因为没有吃透结构出了问题全面抄回原来结构那叫啥？ 何况发动机就是MD的强项 不继续拉开与后来者距离不好吗？
只要发动机给力 就算奥尼尔一样身体也可以像乔丹一样打球 那不是全场无解了？

等15成熟了，美帝不知道又弄出什么变态货了

F135的增推是可期的，随着量产步伐的加快，一系列优化会逐渐提上日程

裤衩又白了。。。

不但推力提高，单位耗油量也降低了

最重要的料就没有人注意？

美国人已经悄悄地开始下一代轰炸机计划了，预计要90到100架。

不增推沒法玩鳥。