西藏黑鹰直升机三次坠落（ZT）

事故1：1988年5月27日，成空试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输任务。林芝地区，在飞越林芝——墨脱海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，人员侥幸生还。然而不幸的是邱光华机长在20年后的汶川抗震救灾驾驶俄罗斯的M171直升机在草坡乡失踪。1.2万人，3架直升机多日搜索，后发现飞机撞山，机毁人亡，机组5人，乘机3人全部遇难。

事故2：1989年4月1日，也是林芝地区，成空林芝——墨脱间航线，张崇海机组驾驶的黑鹰直升机失踪。军方和当地政府共派出直升机50余架次，动员了当地藏族、门巴族和珞巴族民众3100多人次参与搜索，面积多达4000平方公里，军方怀疑直升机已飞入印度境内。直到多雄拉山口积雪融化，才有当地民众报告称：在山口附近发现散落的不明飞行物残骸。经实地察看发现就是失踪的黑鹰直升机。事故调查组发现了峭壁上的撞击点，事故鉴定结论是气象原因。　

事故3：1991年6月16日日喀则地区，成都军区副司令员张德福在靠近尼泊尔的樟木口岸（已经是喜马拉雅山南翼）乘黑鹰直升机起飞，3架飞机中有两架直接往南了，而这架在其向右转弯180度的过程中不幸撞山，成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校等机上13人全部遇难。事故鉴定结论是直升机起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。


发现坛子里面的不少筒子对最近的直升机FF艰难着舰颇有微辞，转发这个文章就是想说明直升机确实是风险很大的飞行器，特殊的地理环境和恶劣的气候条件都容易导致重大事故，并不是技术过硬、经验丰富就可以完全避免的。比如邱光华烈士，51岁，特级飞行员，飞行大队长，大校军衔，拥有5800多小时飞行经验，５８００小时的飞行时间是个什么概念，在中国军队所有的直升机FF里面估计也是数一数二的，还不用说陆航了。


因为海拔高，所以上来的飞行器就少，而其他的直升机则难以胜任。资料图片可以看出，这是黑鹰直升机在拉萨上空几次有限的飞行，背景是布达拉宫。
http://blog.cntv.cn/9068280-1373683-blogpage-4.html

事故1：1988年5月27日，成空试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输任务。林芝地区，在飞越林芝——墨脱海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，人员侥幸生还。然而不幸的是邱光华机长在20年后的汶川抗震救灾驾驶俄罗斯的M171直升机在草坡乡失踪。1.2万人，3架直升机多日搜索，后发现飞机撞山，机毁人亡，机组5人，乘机3人全部遇难。

事故2：1989年4月1日，也是林芝地区，成空林芝——墨脱间航线，张崇海机组驾驶的黑鹰直升机失踪。军方和当地政府共派出直升机50余架次，动员了当地藏族、门巴族和珞巴族民众3100多人次参与搜索，面积多达4000平方公里，军方怀疑直升机已飞入印度境内。直到多雄拉山口积雪融化，才有当地民众报告称：在山口附近发现散落的不明飞行物残骸。经实地察看发现就是失踪的黑鹰直升机。事故调查组发现了峭壁上的撞击点，事故鉴定结论是气象原因。　

事故3：1991年6月16日日喀则地区，成都军区副司令员张德福在靠近尼泊尔的樟木口岸（已经是喜马拉雅山南翼）乘黑鹰直升机起飞，3架飞机中有两架直接往南了，而这架在其向右转弯180度的过程中不幸撞山，成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校等机上13人全部遇难。事故鉴定结论是直升机起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。


发现坛子里面的不少筒子对最近的直升机FF艰难着舰颇有微辞，转发这个文章就是想说明直升机确实是风险很大的飞行器，特殊的地理环境和恶劣的气候条件都容易导致重大事故，并不是技术过硬、经验丰富就可以完全避免的。比如邱光华烈士，51岁，特级飞行员，飞行大队长，大校军衔，拥有5800多小时飞行经验，５８００小时的飞行时间是个什么概念，在中国军队所有的直升机FF里面估计也是数一数二的，还不用说陆航了。


因为海拔高，所以上来的飞行器就少，而其他的直升机则难以胜任。资料图片可以看出，这是黑鹰直升机在拉萨上空几次有限的飞行，背景是布达拉宫。
http://blog.cntv.cn/9068280-1373683-blogpage-4.html