ARJ-21必须需要FAA吗？ Superjet-100就没有

想抢发达国家的市场就得有FAA

huanjun123 发表于 2012-5-11 22:48
想抢发达国家的市场就得有FAA
你说的发达国家只是美国吧

Superjet没有通过FAA，可以销往除美国之外的任何国家

俺觉得走一遍美帝的流程，可以提高我们的标准，使我们的飞机更加安全舒适高效，严格要求总是没有错的。

日耳曼黑森林 发表于 2012-5-11 22:54
你说的发达国家只是美国吧

Superjet没有通过FAA，可以销往除美国之外的任何国家
其他发达国家也一样的，这种贸易主要是政治问题

huanjun123 发表于 2012-5-11 23:32
其他发达国家也一样的，这种贸易主要是政治问题
一样与否可不能乱说，没有FAA只是不能出售给美国，以及进入美国领空，卖给其他国家没任何问题

如果单纯是政治问题的话，有没有FAA有什么必要呢？需要俄国的买就是了

能走过FAA就说明我们的东东就是按美国的标准也是合格的。FAA标准的设置都是有它的科学考量在里边的。就算军用飞机的设计，兔子的国军标也要参考美军标。

主要是求个经验，求稳，TG做事向来求稳，尤其客机安全第一，像SSJ100那样急急忙忙滴弄一个适航证就迫不及待滴到处推销，杯具滴可能性很大，你看，这不已经杯具了么。

很多国家的标准都是沿用或者参照FAA标准，所以这是很必要的

nimizi333 发表于 2012-5-11 23:12
俺觉得走一遍美帝的流程，可以提高我们的标准，使我们的飞机更加安全舒适高效，严格要求总是没有错的。
是的 要不然毛子的SSJ100客机不就出现这次事故吗，民航机安全是第一位，所以我们走FAA是没有错的。

killerwm 发表于 2012-5-11 23:45
主要是求个经验，求稳，TG做事向来求稳，尤其客机安全第一，像SSJ100那样急急忙忙滴弄一个适航证就迫不及待 ...
就是这样。

其实真正的秘密是以此名义向美国商用飞机的配套厂家索要样品和说明。。。比如保温棉，已经山寨好了。。。。

标准是最低要求，不是最高要求。

无论如何，能通过FAA总是好的，至少推销的时候也有足够的底气！

美国的标准。。要走上全球舞台，必须还是得过的~~不过说实话人家老美还是有他的牛逼之处。。反正我做洁净室行业的标准最先都是美国空军的标准，，在之后自己国家制定标准基本都要参考美国的标准~~

没有FAA也要有CAAR，还不如一次结了

要不按照这个标准做，机身拉断的事情就不会闹那么难堪了。

这是好事。。

实际上对中国人来说很需要。
要不然可能没人坐，或者说不少人要闹着换飞机。有了这个，国人坐着就安心多了。
至少不会找没来由的理由不坐。等国人对国产的信心回归了，那时候就随便了，做得好，当然中国的规则也就是世界的规则。
让外国人来检验，本身就是对国人一向的不信任的表现。当然没有外国人参与，还真保不定有些人就是要把问题捂到事故不断了才承认。
没法，这就是现实。

多个标就是行货与山寨的区别。

日耳曼黑森林 发表于 2012-5-11 23:38
一样与否可不能乱说，没有FAA只是不能出售给美国，以及进入美国领空，卖给其他国家没任何问题

如果单纯 ...
是啊 毛子民机本来就不好，像毛子卖，闹笑话吗。

民航飞机可以为安全牺牲几年的时间，但是不能为了几年的时间牺牲乘客的生命。

killerwm 发表于 2012-5-11 23:45
主要是求个经验，求稳，TG做事向来求稳，尤其客机安全第一，像SSJ100那样急急忙忙滴弄一个适航证就迫不及待 ...
ssj100飞出EASA都被批成急急忙忙，那伊尔96拖了那么长时间才弄出FAA得算是有条不紊了吧。

积累经验走流程，为以后铺路，卖到美国还是其次吧

安全第一
你永远没第二次机会来挽回给用户第一印象——俄国这飞机今后困难了

楼主Too Simple, Sometimes Naive啊
ARJ-21本身真的很在乎这个FAA咩？兔子可是不只满足于小支线滴，将来要造大家伙滴，小玩具有没有都行，大家伙没有FAA就不好卖了。反正小玩具也不捉急，先用它给大家伙探探路，将来轻车熟路，能省下不少折腾的事儿呢

scybliyu 发表于 2012-5-12 00:41
实际上对中国人来说很需要。
要不然可能没人坐，或者说不少人要闹着换飞机。有了这个，国人坐着就安心多了 ...
说的真对，顶一个

严格要求总是没有错的。。。

因为我国的民航适航标准就是照抄FAA的，通不过FAA，国内也别想通过……，而通过了FAA，国内适航标准就不用再申请一次了。

日耳曼黑森林 发表于 2012-5-11 22:54
你说的发达国家只是美国吧

Superjet没有通过FAA，可以销往除美国之外的任何国家

因为我国的民航适航标准就是照抄FAA的，通不过FAA，国内也别想通过……，而通过了FAA，国内适航标准就不用再申请一次了。

光中国的客机市场都很大了，希望一切顺利吧

其实从乘客的角度出发,当然希望国产机通过FAA,坐着心里有底啊。

ericcui1 发表于 2012-5-12 08:33
因为我国的民航适航标准就是照抄FAA的，通不过FAA，国内也别想通过……，而通过了FAA，国内适航标准就不 ...
而且抄的一丝不苟啊，通过了FAA国内民航就没有理由不买了。。。。

S100没有，是因为已经有了欧洲的适航证，还有欧洲伙伴帮助推销吧？

这个FAA还是应该要通过的。

过了FAA，走遍天下都不怕！

新闻彻底不看的么？

5月10日，国产新舟60飞机获得了印度尼西亚民航局颁发的型号合格证，从而为新舟60飞机出口印尼等东南亚市场铺平了道路。这是国产运输类飞机首次获得国外型号合格证。印度尼西亚民航局局长塔唐、中国民用航空总局副局长高宏峰出席了颁证仪式。
　　印尼有“千岛之国”的美称，支线飞机市场潜力巨大，岛际之间适合用涡桨飞机运营。印尼有较为发达的航空工业和严格的适航审定程序，今年3月20日至4月 5日，印尼民航局适航部门派出14名官员和专家组成型号合格证认可审查专家组，来到中国一航西安飞机工业公司，按照印尼适航规章CASR25部对新舟60 飞机进行了深入细致的型号合格证认可审查。通过审查，专家组认为：新舟60飞机符合印尼适航规章CASR25部的要求，建议印尼适航当局向新舟60飞机颁发型号合格证认可证书。中国民用航空总局适航司和民航西北地区管理局适航审定部门对新舟60飞机通过印尼适航当局型号合格证认可审查给予了极大的关注，并指派专人在一航西飞进行指导和帮助。
　　高宏峰在颁证仪式上说，中国和印尼两国的民航事业近年来发展速度都比较快，国产新舟60飞机获得印尼型号合格证，是两国民航领域合作迈出的重要一步，他表示相信，随着两国民航事业的发展，两国民航领域的合作将更深入更广泛。
　　中国一航副总经理胡问鸣在颁证仪式上表示，经过了中国和印尼两国适航当局严格审查的新舟60飞机一定会为印尼航空运输业的发展做出贡献，中国一航将与印尼民航部门通力合作，积极参与当地支线航空市场的开发和建设。
　　一航西飞董事长高大成介绍说，新舟60飞机是一航西飞按照与国际接轨的中国民用航空规章CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的新型涡桨支线客机，该机大量采用了国际先进的成熟技术，在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，直接使用成本比国外同类飞机低10％到20％。除国内市场外，新舟60飞机在东南亚、拉美、非洲等地区具有广阔的市场前景。截至2005年底，新舟60飞机已经累计与津巴布韦、老挝等国家签订外销合同近20架。

而且新舟为了通过印尼适航规章专门去补做了水上迫降章节的。适航规章就是法律，小国可能没本钱严格搞规章，但真要搞起来你不得乖乖应试还想怎样？想进入美国市场就一定要FAA，不想进美国市场的难道会是什么好飞机么？

S100没有，是因为已经有了欧洲的适航证，还有欧洲伙伴帮助推销吧？
面条有点股份'香水大量部件

有了FAA面对质量上的质疑可以理直气壮一些，而且有FAA这关，有什么问题诸如进度拖延、卖不出去也有理由可找，不是我们不努力，都是美国人在刁难。

民航飞机只需要通过运营公司所在国家的适航标准或者这个国家认可的某个适航标准就可以了，因此FAA自然不是必须通过的。

打个比方，有英语水平要求的招聘，FAA相当于托福，CAAC相当于英语四六级考试
{:soso_e129:} 路人甲：“我托福成绩高分”
{:soso_e104:} 路人乙：“我有六级证书”
{:soso_e141:} 路人丙：“我英语很好”

你是招聘方，你选哪一个？


当然也可以这样：
路人丙：“......English's balabala......”
{:soso_e142:} 招聘方甲：“good！就要你了！”
{:soso_e147:} 招聘方乙：“俺大老粗听不懂洋文，换人，下一个，有证书没？”

ARJ-21过了FAA的话，C919可能就方便些了。这次主要还是积累经验

翔凤不急。弄稳妥。