超级军网10B机动性基本上全面弱化,,,现在的水平不如F16zt
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 08:11:19
10B机动性基本上全面弱化，增重增阻后盘旋、爬升率都恶化了。高速性能下降的很厉害，现在的水平不如F16。
10B的优势在航电系统的综合化上。尤其是10B在火控系统的自动化水平提升上，这个并不是简单的换相控阵雷达做到的。它既是是宋文骢老爷子从歼9拦射系统开始，611对空战规律持续不断的数十年的研究，在硬件进步基础上实现的成果；也是对第四代战斗机相关技术的前期验证，其实10B这东西最早批次订单的数量就取决于某些关键子系统的试制数量。
目前国内的问题是，空军指挥系统和体制还无法满足10B的需求——实际上连完全发挥10A的性能都很难做到。
巴基斯坦看上J10B已经很久了。现在还没出口，纯粹是发动机问题.
http://www.cctvdream.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=34773&extra=&page=1
大家的看法如何？
DSI进气道的有点不言而喻！减重，减少跨音速的阻力，增加进气量，提高进气量，相当于增加了发动机推力。
大家看法如何？
10B机动性基本上全面弱化，增重增阻后盘旋、爬升率都恶化了。高速性能下降的很厉害，现在的水平不如F16。
10B的优势在航电系统的综合化上。尤其是10B在火控系统的自动化水平提升上，这个并不是简单的换相控阵雷达做到的。它既是是宋文骢老爷子从歼9拦射系统开始，611对空战规律持续不断的数十年的研究，在硬件进步基础上实现的成果；也是对第四代战斗机相关技术的前期验证，其实10B这东西最早批次订单的数量就取决于某些关键子系统的试制数量。
目前国内的问题是，空军指挥系统和体制还无法满足10B的需求——实际上连完全发挥10A的性能都很难做到。
巴基斯坦看上J10B已经很久了。现在还没出口，纯粹是发动机问题.
http://www.cctvdream.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=34773&extra=&page=1
大家的看法如何？
DSI进气道的有点不言而喻！减重，减少跨音速的阻力，增加进气量，提高进气量，相当于增加了发动机推力。
大家看法如何？
10B的优势在航电系统的综合化上。尤其是10B在火控系统的自动化水平提升上，这个并不是简单的换相控阵雷达做到的。它既是是宋文骢老爷子从歼9拦射系统开始，611对空战规律持续不断的数十年的研究，在硬件进步基础上实现的成果；也是对第四代战斗机相关技术的前期验证，其实10B这东西最早批次订单的数量就取决于某些关键子系统的试制数量。
目前国内的问题是，空军指挥系统和体制还无法满足10B的需求——实际上连完全发挥10A的性能都很难做到。
巴基斯坦看上J10B已经很久了。现在还没出口，纯粹是发动机问题.
http://www.cctvdream.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=34773&extra=&page=1
大家的看法如何？
DSI进气道的有点不言而喻！减重，减少跨音速的阻力，增加进气量，提高进气量，相当于增加了发动机推力。
大家看法如何？
10B机动性基本上全面弱化，增重增阻后盘旋、爬升率都恶化了。高速性能下降的很厉害，现在的水平不如F16。
10B的优势在航电系统的综合化上。尤其是10B在火控系统的自动化水平提升上，这个并不是简单的换相控阵雷达做到的。它既是是宋文骢老爷子从歼9拦射系统开始，611对空战规律持续不断的数十年的研究，在硬件进步基础上实现的成果；也是对第四代战斗机相关技术的前期验证，其实10B这东西最早批次订单的数量就取决于某些关键子系统的试制数量。
目前国内的问题是，空军指挥系统和体制还无法满足10B的需求——实际上连完全发挥10A的性能都很难做到。
巴基斯坦看上J10B已经很久了。现在还没出口，纯粹是发动机问题.
http://www.cctvdream.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=34773&extra=&page=1
大家的看法如何？
DSI进气道的有点不言而喻！减重，减少跨音速的阻力，增加进气量，提高进气量，相当于增加了发动机推力。
大家看法如何？
阻力来自前机身外形的变化和重量（需要更多升力平衡增加的重力，必然产生更多的阻力）的增加。
换进气道很大程度是为了减重，弥补相控阵雷达增重带来的重心前移；但仅此是不够的，还要调整后面的重量分布，继续增重，才能控制重心范围。
现在的10B不比F35快，可预见的未来，能飞1.8应该就是极限了。。。。。将来能换WS15的话肯定对飞行性能大有改善，不过没听说有这样的计划。..
以上为补充。转帖！！！！
换进气道很大程度是为了减重，弥补相控阵雷达增重带来的重心前移；但仅此是不够的，还要调整后面的重量分布，继续增重，才能控制重心范围。
现在的10B不比F35快，可预见的未来，能飞1.8应该就是极限了。。。。。将来能换WS15的话肯定对飞行性能大有改善，不过没听说有这样的计划。..
以上为补充。转帖！！！！
J10的机体肯定比F16要牛B
肯定全面超越F16呀！否则PLA是傻逼吗？
再放大一点静不稳定度差不多了吧？ 而且10B的推力好像是增加到它的初始研发目标值了的
进气道不是减重了吗？哪部分又增重了？相控阵雷达？有源的应该比较轻吧？
等发动机吧···
xmark 发表于 2012-5-5 21:07 ![]()
进气道不是减重了吗？哪部分又增重了？相控阵雷达？有源的应该比较轻吧？
增加的东西还是有的，一个是光电雷达一个是垂尾上的电子对抗设备舱。
因为没有从毛子航电到国产航电的变化，电子设备减重的收益多半是没有了，所以不能对减重抱太大希望，能持平就不错了。
进气道不是减重了吗？哪部分又增重了？相控阵雷达？有源的应该比较轻吧？
增加的东西还是有的，一个是光电雷达一个是垂尾上的电子对抗设备舱。
因为没有从毛子航电到国产航电的变化，电子设备减重的收益多半是没有了，所以不能对减重抱太大希望，能持平就不错了。
前言不搭后语，增了减的看也看不懂
YY无极限，哥端个茶杯细细品味，品茶，品人 
高速性能很有用吗？16也没怎么追求吧。
增加的东西还是有的，一个是光电雷达一个是垂尾上的电子对抗设备舱。
因为没有从毛子航电到国产航电的变 ...
还有机翼上两个对抗挂舱。
因为没有从毛子航电到国产航电的变 ...
还有机翼上两个对抗挂舱。
johnqh 发表于 2012-5-5 21:19 ![]()
还有机翼上两个对抗挂舱。
那个一会儿挂一会儿不挂的，姑且算作载荷吧。
还有机翼上两个对抗挂舱。
那个一会儿挂一会儿不挂的，姑且算作载荷吧。
楼主真明白，你这不是猜的吗？
我没有听懂
换涡扇15 ！！！！！！！！！！！！！！！！
换涡扇15 ！！！！！！！！！！！！！！！！
你认为dsi 进气道的减重还比不上光电雷达和电子对抗加仓的增重？？
LZ说得前后矛盾……
10b的数据一个没有，全靠猜还说的这么斩钉截铁，服了你了
我就想知道10b空重是多少，用的th推力是多少
楼主你知道f16有多少种型号吗？你这是跟哪个型号比？
增加进气量，提高进气量，{:soso_e120:}相当于增加了发动机推力。
跟前几天的10B分析帖子遥相呼应啊
xmark 发表于 2012-5-5 21:07 ![]()
进气道不是减重了吗？哪部分又增重了？相控阵雷达？有源的应该比较轻吧？
CD啊CD
现在讲话基本靠猜了吗？
天底下哪款相控阵系统比PD系统还轻的...更大的供电，更有效的散热...你说呢？
进气道不是减重了吗？哪部分又增重了？相控阵雷达？有源的应该比较轻吧？
CD啊CD
现在讲话基本靠猜了吗？
天底下哪款相控阵系统比PD系统还轻的...更大的供电，更有效的散热...你说呢？
雷达应该是减重，整套雷达驱动组件的重量可不小。毛子雷达超重有很大的原因在驱动组件上。
结构减重的余地也应该不小。
最重要的是进气道减重可不是一点半点，小龙的固定式进气道换DSI都能减200公斤，歼10的可调进气道更大，更复杂，减重应该更多。
那要增加多少设备才能凑出几百公斤的重量来？
结构减重的余地也应该不小。
最重要的是进气道减重可不是一点半点，小龙的固定式进气道换DSI都能减200公斤，歼10的可调进气道更大，更复杂，减重应该更多。
那要增加多少设备才能凑出几百公斤的重量来？
没有数据支持。
nwwind 发表于 2012-5-5 21:52 ![]()
雷达应该是减重，整套雷达驱动组件的重量可不小。毛子雷达超重有很大的原因在驱动组件上。
结构减重的余地 ...
不考虑供电与散热，但就雷达本身而言，相控阵相比PD而言优势很多，惟独没有减重这一块
雷达应该是减重，整套雷达驱动组件的重量可不小。毛子雷达超重有很大的原因在驱动组件上。
结构减重的余地 ...
不考虑供电与散热，但就雷达本身而言，相控阵相比PD而言优势很多，惟独没有减重这一块
你认为dsi 进气道的减重还比不上光电雷达和电子对抗加仓的增重？？
小龙两个小DSI一共减重40公斤。
小龙两个小DSI一共减重40公斤。
雷达应该是减重，整套雷达驱动组件的重量可不小。毛子雷达超重有很大的原因在驱动组件上。
结构减重的余地 ...
小龙两个DSI共减40公斤。前一段有人贴过资料。
结构减重的余地 ...
小龙两个DSI共减40公斤。前一段有人贴过资料。
nwwind 发表于 2012-5-5 21:52 ![]()
雷达应该是减重，整套雷达驱动组件的重量可不小。毛子雷达超重有很大的原因在驱动组件上。
结构减重的余地 ...
减重的问题在三哥引进阵风那会儿就讨论过了。
估算下来，除非那个DSI质量为0，不然做不到减重300KG。
小龙的减重应该是两边各40-45KG左右，出处忘了。
雷达应该是减重，整套雷达驱动组件的重量可不小。毛子雷达超重有很大的原因在驱动组件上。
结构减重的余地 ...
减重的问题在三哥引进阵风那会儿就讨论过了。
估算下来，除非那个DSI质量为0，不然做不到减重300KG。
小龙的减重应该是两边各40-45KG左右，出处忘了。
小龙固定进气道，j10是可调进气道，光调节机构重量就不菲了吧吗，况且两套电子系统加起来会很重吗？又不是什么雷达
雷达增重后导致的重心变化，其实也可以通过增加发动机重量，进而增加推力或寿命来解决，一举两得~
就看太行了~XD
就看太行了~XD
这么悲剧吗
估计增加的东西要超过原来的进气道重量，而且前后配重要一致，可能真的不如越来飞的那么快了
美丽的藏南 发表于 2012-5-5 22:05 ![]()
这么悲剧吗
也没那么悲剧啦，反正全球战斗机改进后的通常情况就是越来越重，在歼10B上，毕竟减过重，情况好点电子设备的增重正好把DSI减重吃光，情况差一点的话，那就会更重一些。
这么悲剧吗
也没那么悲剧啦，反正全球战斗机改进后的通常情况就是越来越重，在歼10B上，毕竟减过重，情况好点电子设备的增重正好把DSI减重吃光，情况差一点的话，那就会更重一些。
我语文没有学好，真心看不懂LZ在说什么，悲剧
limeng2510 发表于 2012-5-5 22:03 ![]()
小龙固定进气道，j10是可调进气道，光调节机构重量就不菲了吧吗，况且两套电子系统加起来会很重吗？又不是什 ...
可调进气道改到DSI的减重被高估了，没有到200KG这个等级。
小龙固定进气道，j10是可调进气道，光调节机构重量就不菲了吧吗，况且两套电子系统加起来会很重吗？又不是什 ...
可调进气道改到DSI的减重被高估了，没有到200KG这个等级。
减重的问题在三哥引进阵风那会儿就讨论过了。
估算下来，除非那个DSI质量为0，不然做不到减重300KG。
小 ...
小龙是一共减40公斤。有人贴过小龙研制中的减重措施。其它包括用马丁座椅减40，电缆等。一下子找不到，有人收藏没有？
女棍估计减100到150之间，毕竟取消可调了。
估算下来，除非那个DSI质量为0，不然做不到减重300KG。
小 ...
小龙是一共减40公斤。有人贴过小龙研制中的减重措施。其它包括用马丁座椅减40，电缆等。一下子找不到，有人收藏没有？
女棍估计减100到150之间，毕竟取消可调了。
johnqh 发表于 2012-5-5 22:09 ![]()
小龙是一共减40公斤。有人贴过小龙研制中的减重措施。其它包括用马丁座椅减40，电缆等。一下子找不到，有 ...
hswz,，应该是他贴的
小龙是一共减40公斤。有人贴过小龙研制中的减重措施。其它包括用马丁座椅减40，电缆等。一下子找不到，有 ...
hswz,，应该是他贴的
新的航电架构，有一部分航电是不是可以后移一点？