超级军网借力于沃尔沃 吉利走向全球化的反向路径
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:12:27
<br /><br />21CN网4月22日报道 尽管一直宣扬“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，李书福还是希望两者之间能早一天发生“化学反应”。近日，在吉利控股集团与沃尔沃汽车签订技术转让协议现场，李书福笑逐颜开地表示：“努力实现吉利和沃尔沃汽车公司之间的协同效应，对于双方企业的发展具有重要的战略意义。”借力沃尔沃，将吉利自主品牌汽车推向海外市场，对李书福而言是一个筹划已久的梦想。
先引进来再走出去
2003年，当吉利汽车在国内市场遭遇销售低谷时，不按常理出牌的李书福便将目光瞄向海外。“让吉利汽车走向全世界，把三分之二的车型卖到国外去”，这一令人震惊的口号背后，掩藏着李书福通过收购进军海外市场的谋划——先引进来、再走出去。
2008年的金融危机给了李书福施展抱负的机会。2009年3月，吉利收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI，借此拓宽吉利自动变速器产品线，为今年吉利在国内投放7款搭载6速自动变速器车型埋下伏笔。
2010年，吉利与福特正式交割世界豪华汽车品牌之一的沃尔沃轿车，100%的股权收购令吉利在全球汽车市场一夜成名。“当时，我们确定的两方面内容是，一要实现沃尔沃车型生产落地，二要实现沃尔沃技术落地。”据吉利方面透露，从决定收购沃尔沃开始，借力沃尔沃技术为吉利所用就是李书福的最大愿望之一。
对此，李书福曾在2010年坦言，“吉利收购沃尔沃的最大意义就是能让中国汽车工业的技术实力登上世界最高水平，尤其是安全和节能环保方面的技术，能使中国本土汽车工业走向世界最前沿”。
为了达到这个目标，在收购沃尔沃不久，吉利集团董事会便下设了沃尔沃-吉利对话委员会，由李书福亲自担任该委员会主席，吉利集团总裁杨健和分管研发的赵福全等四人均为该委员会成员。其主要职责就是，未来双方在该对话机制下，就汽车制造和汽车相关产品采购、新产品开发及相关技术、营销和销售，以及人才培养等各个领域展开广泛交流，实现信息共享。
“吉利和沃尔沃不是一个简单的财务合并，吉利也不是一家银行投资公司，两者之间一定要相互帮助、互相支持。”在李书福心中，吉利能给沃尔沃带来市场，而沃尔沃也会为吉利撬动海外市场提供技术支撑。
曲线借力
不过，国家政策对沃尔沃身份的认定，延缓了吉利大规模海外出口的步伐。今年年初，李书福正式向外界表示，由于国家相关政策的规定，沃尔沃已经被认定为外国公司、外资品牌，这意味着沃尔沃在中国成立整车制造企业，必须要跟吉利合资。
借沃尔沃落地国产进而获得相关技术的路径被意外延长，在此情形下，李书福不得不借助另一种方式提升吉利的技术含量——与沃尔沃签署技术转让协议。
据吉利披露的信息显示，签署技术转让协议后，沃尔沃将以同吉利联合开发的方式，向后者转让小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，和电动车、油电混合动力、插入式混合动力等新能源汽车总成系统等相关技术。而吉利将充分利用沃尔沃授权的技术打造旗下高端产品。
这只是吉利与沃尔沃进行技术合作的第一步。据吉利控股集团发言人杨学良透露，双方已经制定了更为详细的协议细节和推进时间表，在其他方面的合作和技术转让上，双方已经达成共识，会在适当时间披露。
签署技术转让协议是李书福对国家政策的一次妥协，但也透露出吉利借沃尔沃走向海外市场的决心。“经过了2011年的市场骤冷之后，自主品牌的发展已经到了关键时期，对吉利而言，技术和品牌提升的快慢，是决定其能在多大程度上杀出重围的关键。”汽车知名分析师贾新光说。
品牌效应初显
事实上，沃尔沃带给吉利的品牌效应已经开始在海外市场显现。2011年，吉利汽车海外出口近4万辆，同比增长76%，这一成绩抵消了吉利去年并不理想的国内业务，使集团整体增幅保持正增长。
而一个有意思的事件是，在得知吉利意图进军意大利市场时，当地的一位经销商竟误以为吉利要在当地设立分支机构，欣喜地想借助吉利替自己扬名。
这个美丽的误会让吉利看到了进军欧洲市场的可能。“吉利目前在海外市场并不缺少知名度，只要提升产品的技术品质，吉利实现海外战略并非没有可能。”吉利控股集团副总裁赵福全对记者说，自2007年5月发表《宁波宣言》宣布战略转型以来，吉利已投入了巨大的资金和人力进行安全技术研发，努力寻求与沃尔沃的协同效应已成为目前吉利战略转型的重要一步。
按照规划，到2015年吉利海外出口量要达到总产量的二分之一，即100万辆。这无疑是一项艰巨的任务。今年吉利的海外出口目标是实现150%的增长，即6万辆，这与百万辆的目标相比还微不足道。
不过，吉利的出口销售结构正在进行微调。今年，吉利出口将以新产品为主力，带有沃尔沃安全技术影子的LC、EC7、EC8等车型占比将进一步提高。在出口国家上，除了西亚、北非、中南美洲和东南亚等市场外，出击欧洲市场将是李书福为吉利制定的下一个目标。
(本文来源：21CN网 ) <meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://diyitouzhu.com">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://yyu.cc">
<link href="http://diyitouzhu.com/1yi.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://yyu.cc/520.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
(6.合.彩)~足球.篮球...各类投注开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注~=倍率高.存取速度快.国内最好的投注平台
<br /><br />21CN网4月22日报道 尽管一直宣扬“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，李书福还是希望两者之间能早一天发生“化学反应”。近日，在吉利控股集团与沃尔沃汽车签订技术转让协议现场，李书福笑逐颜开地表示：“努力实现吉利和沃尔沃汽车公司之间的协同效应，对于双方企业的发展具有重要的战略意义。”借力沃尔沃，将吉利自主品牌汽车推向海外市场，对李书福而言是一个筹划已久的梦想。
先引进来再走出去
2003年，当吉利汽车在国内市场遭遇销售低谷时，不按常理出牌的李书福便将目光瞄向海外。“让吉利汽车走向全世界，把三分之二的车型卖到国外去”，这一令人震惊的口号背后，掩藏着李书福通过收购进军海外市场的谋划——先引进来、再走出去。
2008年的金融危机给了李书福施展抱负的机会。2009年3月，吉利收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI，借此拓宽吉利自动变速器产品线，为今年吉利在国内投放7款搭载6速自动变速器车型埋下伏笔。
2010年，吉利与福特正式交割世界豪华汽车品牌之一的沃尔沃轿车，100%的股权收购令吉利在全球汽车市场一夜成名。“当时，我们确定的两方面内容是，一要实现沃尔沃车型生产落地，二要实现沃尔沃技术落地。”据吉利方面透露，从决定收购沃尔沃开始，借力沃尔沃技术为吉利所用就是李书福的最大愿望之一。
对此，李书福曾在2010年坦言，“吉利收购沃尔沃的最大意义就是能让中国汽车工业的技术实力登上世界最高水平，尤其是安全和节能环保方面的技术，能使中国本土汽车工业走向世界最前沿”。
为了达到这个目标，在收购沃尔沃不久，吉利集团董事会便下设了沃尔沃-吉利对话委员会，由李书福亲自担任该委员会主席，吉利集团总裁杨健和分管研发的赵福全等四人均为该委员会成员。其主要职责就是，未来双方在该对话机制下，就汽车制造和汽车相关产品采购、新产品开发及相关技术、营销和销售，以及人才培养等各个领域展开广泛交流，实现信息共享。
“吉利和沃尔沃不是一个简单的财务合并，吉利也不是一家银行投资公司，两者之间一定要相互帮助、互相支持。”在李书福心中，吉利能给沃尔沃带来市场，而沃尔沃也会为吉利撬动海外市场提供技术支撑。
曲线借力
不过，国家政策对沃尔沃身份的认定，延缓了吉利大规模海外出口的步伐。今年年初，李书福正式向外界表示，由于国家相关政策的规定，沃尔沃已经被认定为外国公司、外资品牌，这意味着沃尔沃在中国成立整车制造企业，必须要跟吉利合资。
借沃尔沃落地国产进而获得相关技术的路径被意外延长，在此情形下，李书福不得不借助另一种方式提升吉利的技术含量——与沃尔沃签署技术转让协议。
据吉利披露的信息显示，签署技术转让协议后，沃尔沃将以同吉利联合开发的方式，向后者转让小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，和电动车、油电混合动力、插入式混合动力等新能源汽车总成系统等相关技术。而吉利将充分利用沃尔沃授权的技术打造旗下高端产品。
这只是吉利与沃尔沃进行技术合作的第一步。据吉利控股集团发言人杨学良透露，双方已经制定了更为详细的协议细节和推进时间表，在其他方面的合作和技术转让上，双方已经达成共识，会在适当时间披露。
签署技术转让协议是李书福对国家政策的一次妥协，但也透露出吉利借沃尔沃走向海外市场的决心。“经过了2011年的市场骤冷之后，自主品牌的发展已经到了关键时期，对吉利而言，技术和品牌提升的快慢，是决定其能在多大程度上杀出重围的关键。”汽车知名分析师贾新光说。
品牌效应初显
事实上，沃尔沃带给吉利的品牌效应已经开始在海外市场显现。2011年，吉利汽车海外出口近4万辆，同比增长76%，这一成绩抵消了吉利去年并不理想的国内业务，使集团整体增幅保持正增长。
而一个有意思的事件是，在得知吉利意图进军意大利市场时，当地的一位经销商竟误以为吉利要在当地设立分支机构，欣喜地想借助吉利替自己扬名。
这个美丽的误会让吉利看到了进军欧洲市场的可能。“吉利目前在海外市场并不缺少知名度，只要提升产品的技术品质，吉利实现海外战略并非没有可能。”吉利控股集团副总裁赵福全对记者说，自2007年5月发表《宁波宣言》宣布战略转型以来，吉利已投入了巨大的资金和人力进行安全技术研发，努力寻求与沃尔沃的协同效应已成为目前吉利战略转型的重要一步。
按照规划，到2015年吉利海外出口量要达到总产量的二分之一，即100万辆。这无疑是一项艰巨的任务。今年吉利的海外出口目标是实现150%的增长，即6万辆，这与百万辆的目标相比还微不足道。
不过，吉利的出口销售结构正在进行微调。今年，吉利出口将以新产品为主力，带有沃尔沃安全技术影子的LC、EC7、EC8等车型占比将进一步提高。在出口国家上，除了西亚、北非、中南美洲和东南亚等市场外，出击欧洲市场将是李书福为吉利制定的下一个目标。
(本文来源：21CN网 ) <meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://diyitouzhu.com">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://yyu.cc">
<link href="http://diyitouzhu.com/1yi.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://yyu.cc/520.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
(6.合.彩)~足球.篮球...各类投注开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注~=倍率高.存取速度快.国内最好的投注平台
先引进来再走出去
2003年，当吉利汽车在国内市场遭遇销售低谷时，不按常理出牌的李书福便将目光瞄向海外。“让吉利汽车走向全世界，把三分之二的车型卖到国外去”，这一令人震惊的口号背后，掩藏着李书福通过收购进军海外市场的谋划——先引进来、再走出去。
2008年的金融危机给了李书福施展抱负的机会。2009年3月，吉利收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI，借此拓宽吉利自动变速器产品线，为今年吉利在国内投放7款搭载6速自动变速器车型埋下伏笔。
2010年，吉利与福特正式交割世界豪华汽车品牌之一的沃尔沃轿车，100%的股权收购令吉利在全球汽车市场一夜成名。“当时，我们确定的两方面内容是，一要实现沃尔沃车型生产落地，二要实现沃尔沃技术落地。”据吉利方面透露，从决定收购沃尔沃开始，借力沃尔沃技术为吉利所用就是李书福的最大愿望之一。
对此，李书福曾在2010年坦言，“吉利收购沃尔沃的最大意义就是能让中国汽车工业的技术实力登上世界最高水平，尤其是安全和节能环保方面的技术，能使中国本土汽车工业走向世界最前沿”。
为了达到这个目标，在收购沃尔沃不久，吉利集团董事会便下设了沃尔沃-吉利对话委员会，由李书福亲自担任该委员会主席，吉利集团总裁杨健和分管研发的赵福全等四人均为该委员会成员。其主要职责就是，未来双方在该对话机制下，就汽车制造和汽车相关产品采购、新产品开发及相关技术、营销和销售，以及人才培养等各个领域展开广泛交流，实现信息共享。
“吉利和沃尔沃不是一个简单的财务合并，吉利也不是一家银行投资公司，两者之间一定要相互帮助、互相支持。”在李书福心中，吉利能给沃尔沃带来市场，而沃尔沃也会为吉利撬动海外市场提供技术支撑。
曲线借力
不过，国家政策对沃尔沃身份的认定，延缓了吉利大规模海外出口的步伐。今年年初，李书福正式向外界表示，由于国家相关政策的规定，沃尔沃已经被认定为外国公司、外资品牌，这意味着沃尔沃在中国成立整车制造企业，必须要跟吉利合资。
借沃尔沃落地国产进而获得相关技术的路径被意外延长，在此情形下，李书福不得不借助另一种方式提升吉利的技术含量——与沃尔沃签署技术转让协议。
据吉利披露的信息显示，签署技术转让协议后，沃尔沃将以同吉利联合开发的方式，向后者转让小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，和电动车、油电混合动力、插入式混合动力等新能源汽车总成系统等相关技术。而吉利将充分利用沃尔沃授权的技术打造旗下高端产品。
这只是吉利与沃尔沃进行技术合作的第一步。据吉利控股集团发言人杨学良透露，双方已经制定了更为详细的协议细节和推进时间表，在其他方面的合作和技术转让上，双方已经达成共识，会在适当时间披露。
签署技术转让协议是李书福对国家政策的一次妥协，但也透露出吉利借沃尔沃走向海外市场的决心。“经过了2011年的市场骤冷之后，自主品牌的发展已经到了关键时期，对吉利而言，技术和品牌提升的快慢，是决定其能在多大程度上杀出重围的关键。”汽车知名分析师贾新光说。
品牌效应初显
事实上，沃尔沃带给吉利的品牌效应已经开始在海外市场显现。2011年，吉利汽车海外出口近4万辆，同比增长76%，这一成绩抵消了吉利去年并不理想的国内业务，使集团整体增幅保持正增长。
而一个有意思的事件是，在得知吉利意图进军意大利市场时，当地的一位经销商竟误以为吉利要在当地设立分支机构，欣喜地想借助吉利替自己扬名。
这个美丽的误会让吉利看到了进军欧洲市场的可能。“吉利目前在海外市场并不缺少知名度，只要提升产品的技术品质，吉利实现海外战略并非没有可能。”吉利控股集团副总裁赵福全对记者说，自2007年5月发表《宁波宣言》宣布战略转型以来，吉利已投入了巨大的资金和人力进行安全技术研发，努力寻求与沃尔沃的协同效应已成为目前吉利战略转型的重要一步。
按照规划，到2015年吉利海外出口量要达到总产量的二分之一，即100万辆。这无疑是一项艰巨的任务。今年吉利的海外出口目标是实现150%的增长，即6万辆，这与百万辆的目标相比还微不足道。
不过，吉利的出口销售结构正在进行微调。今年，吉利出口将以新产品为主力，带有沃尔沃安全技术影子的LC、EC7、EC8等车型占比将进一步提高。在出口国家上，除了西亚、北非、中南美洲和东南亚等市场外，出击欧洲市场将是李书福为吉利制定的下一个目标。
(本文来源：21CN网 ) <meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://diyitouzhu.com">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://yyu.cc">
<link href="http://diyitouzhu.com/1yi.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://yyu.cc/520.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
(6.合.彩)~足球.篮球...各类投注开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注~=倍率高.存取速度快.国内最好的投注平台
<br /><br />21CN网4月22日报道 尽管一直宣扬“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，李书福还是希望两者之间能早一天发生“化学反应”。近日，在吉利控股集团与沃尔沃汽车签订技术转让协议现场，李书福笑逐颜开地表示：“努力实现吉利和沃尔沃汽车公司之间的协同效应，对于双方企业的发展具有重要的战略意义。”借力沃尔沃，将吉利自主品牌汽车推向海外市场，对李书福而言是一个筹划已久的梦想。
先引进来再走出去
2003年，当吉利汽车在国内市场遭遇销售低谷时，不按常理出牌的李书福便将目光瞄向海外。“让吉利汽车走向全世界，把三分之二的车型卖到国外去”，这一令人震惊的口号背后，掩藏着李书福通过收购进军海外市场的谋划——先引进来、再走出去。
2008年的金融危机给了李书福施展抱负的机会。2009年3月，吉利收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI，借此拓宽吉利自动变速器产品线，为今年吉利在国内投放7款搭载6速自动变速器车型埋下伏笔。
2010年，吉利与福特正式交割世界豪华汽车品牌之一的沃尔沃轿车，100%的股权收购令吉利在全球汽车市场一夜成名。“当时，我们确定的两方面内容是，一要实现沃尔沃车型生产落地，二要实现沃尔沃技术落地。”据吉利方面透露，从决定收购沃尔沃开始，借力沃尔沃技术为吉利所用就是李书福的最大愿望之一。
对此，李书福曾在2010年坦言，“吉利收购沃尔沃的最大意义就是能让中国汽车工业的技术实力登上世界最高水平，尤其是安全和节能环保方面的技术，能使中国本土汽车工业走向世界最前沿”。
为了达到这个目标，在收购沃尔沃不久，吉利集团董事会便下设了沃尔沃-吉利对话委员会，由李书福亲自担任该委员会主席，吉利集团总裁杨健和分管研发的赵福全等四人均为该委员会成员。其主要职责就是，未来双方在该对话机制下，就汽车制造和汽车相关产品采购、新产品开发及相关技术、营销和销售，以及人才培养等各个领域展开广泛交流，实现信息共享。
“吉利和沃尔沃不是一个简单的财务合并，吉利也不是一家银行投资公司，两者之间一定要相互帮助、互相支持。”在李书福心中，吉利能给沃尔沃带来市场，而沃尔沃也会为吉利撬动海外市场提供技术支撑。
曲线借力
不过，国家政策对沃尔沃身份的认定，延缓了吉利大规模海外出口的步伐。今年年初，李书福正式向外界表示，由于国家相关政策的规定，沃尔沃已经被认定为外国公司、外资品牌，这意味着沃尔沃在中国成立整车制造企业，必须要跟吉利合资。
借沃尔沃落地国产进而获得相关技术的路径被意外延长，在此情形下，李书福不得不借助另一种方式提升吉利的技术含量——与沃尔沃签署技术转让协议。
据吉利披露的信息显示，签署技术转让协议后，沃尔沃将以同吉利联合开发的方式，向后者转让小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，和电动车、油电混合动力、插入式混合动力等新能源汽车总成系统等相关技术。而吉利将充分利用沃尔沃授权的技术打造旗下高端产品。
这只是吉利与沃尔沃进行技术合作的第一步。据吉利控股集团发言人杨学良透露，双方已经制定了更为详细的协议细节和推进时间表，在其他方面的合作和技术转让上，双方已经达成共识，会在适当时间披露。
签署技术转让协议是李书福对国家政策的一次妥协，但也透露出吉利借沃尔沃走向海外市场的决心。“经过了2011年的市场骤冷之后，自主品牌的发展已经到了关键时期，对吉利而言，技术和品牌提升的快慢，是决定其能在多大程度上杀出重围的关键。”汽车知名分析师贾新光说。
品牌效应初显
事实上，沃尔沃带给吉利的品牌效应已经开始在海外市场显现。2011年，吉利汽车海外出口近4万辆，同比增长76%，这一成绩抵消了吉利去年并不理想的国内业务，使集团整体增幅保持正增长。
而一个有意思的事件是，在得知吉利意图进军意大利市场时，当地的一位经销商竟误以为吉利要在当地设立分支机构，欣喜地想借助吉利替自己扬名。
这个美丽的误会让吉利看到了进军欧洲市场的可能。“吉利目前在海外市场并不缺少知名度，只要提升产品的技术品质，吉利实现海外战略并非没有可能。”吉利控股集团副总裁赵福全对记者说，自2007年5月发表《宁波宣言》宣布战略转型以来，吉利已投入了巨大的资金和人力进行安全技术研发，努力寻求与沃尔沃的协同效应已成为目前吉利战略转型的重要一步。
按照规划，到2015年吉利海外出口量要达到总产量的二分之一，即100万辆。这无疑是一项艰巨的任务。今年吉利的海外出口目标是实现150%的增长，即6万辆，这与百万辆的目标相比还微不足道。
不过，吉利的出口销售结构正在进行微调。今年，吉利出口将以新产品为主力，带有沃尔沃安全技术影子的LC、EC7、EC8等车型占比将进一步提高。在出口国家上，除了西亚、北非、中南美洲和东南亚等市场外，出击欧洲市场将是李书福为吉利制定的下一个目标。
(本文来源：21CN网 ) <meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://diyitouzhu.com">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://yyu.cc">
<link href="http://diyitouzhu.com/1yi.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://yyu.cc/520.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
(6.合.彩)~足球.篮球...各类投注开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注~=倍率高.存取速度快.国内最好的投注平台
借力沃尔沃，收购的效益出来了。
沃尔沃有什么技术呢?也只能忽悠忽悠国人了
沃尔沃的车在国内很贵的
得加快国产化进度才，价格低一点。
asin2012 发表于 2012-4-22 18:21 ![]()
沃尔沃有什么技术呢?也只能忽悠忽悠国人了
细节设计非常到位，去看看XC６０就知道了。
再没有什么技术，其产品也不是所谓的自主品牌能比的，谦虚些或许能有更大进步。
沃尔沃有什么技术呢?也只能忽悠忽悠国人了
细节设计非常到位，去看看XC６０就知道了。
再没有什么技术，其产品也不是所谓的自主品牌能比的，谦虚些或许能有更大进步。
追风箭 发表于 2012-4-23 11:53 ![]()
细节设计非常到位，去看看XC６０就知道了。
再没有什么技术，其产品也不是所谓的自主品牌能比的，谦虚 ...
XC60所用的福特技術的部件換成吉利的,把標扣了或掛吉利標,20萬你買不買?
细节设计非常到位，去看看XC６０就知道了。
再没有什么技术，其产品也不是所谓的自主品牌能比的，谦虚 ...
XC60所用的福特技術的部件換成吉利的,把標扣了或掛吉利標,20萬你買不買?
吉利急需沃尔沃打造品牌形象。
XC60所用的福特技術的部件換成吉利的,把標扣了或掛吉利標,20萬你買不買?
太好了，会有很多人买
太好了，会有很多人买
asin2012 发表于 2012-4-23 14:03 ![]()
XC60所用的福特技術的部件換成吉利的,把標扣了或掛吉利標,20萬你買不買?
不买，吉利的部件我没信心。
XC60所用的福特技術的部件換成吉利的,把標扣了或掛吉利標,20萬你買不買?
不买，吉利的部件我没信心。
asin2012 发表于 2012-4-23 14:03 ![]()
XC60所用的福特技術的部件換成吉利的,把標扣了或掛吉利標,20萬你買不買?
但如果你只是扣标的话，我猜你订车得排一年的队
XC60所用的福特技術的部件換成吉利的,把標扣了或掛吉利標,20萬你買不買?
但如果你只是扣标的话，我猜你订车得排一年的队
勾手投篮 发表于 2012-4-23 15:38 ![]()
太好了，会有很多人买
GX7放大尺寸加XC60外觀與內飾,20萬看不出有人會買
太好了，会有很多人买
GX7放大尺寸加XC60外觀與內飾,20萬看不出有人會買
追风箭 发表于 2012-4-23 17:46
但如果你只是扣标的话，我猜你订车得排一年的队
福特技術需要換成吉利後,換標或扣標.VOL是沒什麼核心技術了,早被福特吸光打上福特的標記有償給VOL使用,JL通過VOL也只能對外提升點品牌,對與出口車子幫助不大,歐美車價低於國內,幾大汽車商可沒有在睡覺,對國人就忽悠吧.JL使用VOL技術或共同開發,國際品質...買不起VOL,可以買同持術的JL{:soso_e102:}
追风箭 发表于 2012-4-23 17:46
但如果你只是扣标的话，我猜你订车得排一年的队
福特技術需要換成吉利後,換標或扣標.VOL是沒什麼核心技術了,早被福特吸光打上福特的標記有償給VOL使用,JL通過VOL也只能對外提升點品牌,對與出口車子幫助不大,歐美車價低於國內,幾大汽車商可沒有在睡覺,對國人就忽悠吧.JL使用VOL技術或共同開發,國際品質...買不起VOL,可以買同持術的JL{:soso_e102:}
asin2012 发表于 2012-4-23 19:21 ![]()
福特技術需要換成吉利後,換標或扣標.VOL是沒什麼核心技術了,早被福特吸光打上福特的標記有償給VOL使用, ...
欧美车价低于国内无所谓，吉娃娃国产化后具备一定的市场竞争力---当然要看实际定价。
另外，沃尔沃的工艺和理念完全不是国内车厂赶得上的，就一个座椅的细节设计，XC60就非常到位，我个人感觉，你也可以去4S看看。
还有，如果沃尔沃掌握大量核心技术，那就不是吉利能收购的了。所以，如何经营和发展沃尔沃，也是吉利和李书福的一个大考验，但是如果一旦走好这步棋，那就是民营企业的一个标杆了。
凡事总要两面看，总说些风言风语，能证明你比李书福强么？
福特技術需要換成吉利後,換標或扣標.VOL是沒什麼核心技術了,早被福特吸光打上福特的標記有償給VOL使用, ...
欧美车价低于国内无所谓，吉娃娃国产化后具备一定的市场竞争力---当然要看实际定价。
另外，沃尔沃的工艺和理念完全不是国内车厂赶得上的，就一个座椅的细节设计，XC60就非常到位，我个人感觉，你也可以去4S看看。
还有，如果沃尔沃掌握大量核心技术，那就不是吉利能收购的了。所以，如何经营和发展沃尔沃，也是吉利和李书福的一个大考验，但是如果一旦走好这步棋，那就是民营企业的一个标杆了。
凡事总要两面看，总说些风言风语，能证明你比李书福强么？
什么时候富号能换成吉利标？价格10万
核心技术实际情况,部分细节能其到决定作用吗,设计不出来,借鉴一下可以吧,能不能得到认可,那是需品牌支技的,仁者见仁的细节更需要品牌支持.核心的东西即使借鉴或拷贝也不一定能达到相同的效果.买XC60的人绝不会冲着座椅去的.不唱赞歌算不上风言风语吧.另歪一句:你我支持或不支持都不能证明比李书福的能力强
瓜密哈 发表于 2012-4-22 19:33 ![]()
沃尔沃的车在国内很贵的
相比其它厂商国内外的差价还比较厚道的
沃尔沃的车在国内很贵的
相比其它厂商国内外的差价还比较厚道的
追风箭 发表于 2012-4-23 11:53 ![]()
细节设计非常到位，去看看XC６０就知道了。
再没有什么技术，其产品也不是所谓的自主品牌能比的，谦虚 ...
福特有TM什么技术啊，XC60有3款上的2.0T发动机是属于沃尔沃设计与福特合作研发的，双方都有使用权，研发费用是福特出的所以知识产权归福特所有，其他的东西没有一样是福特的
细节设计非常到位，去看看XC６０就知道了。
再没有什么技术，其产品也不是所谓的自主品牌能比的，谦虚 ...
福特有TM什么技术啊，XC60有3款上的2.0T发动机是属于沃尔沃设计与福特合作研发的，双方都有使用权，研发费用是福特出的所以知识产权归福特所有，其他的东西没有一样是福特的