架空海航利器，【强-3 攻击机】

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这货还是可以改改的嘛

2012-3-30 16:12 上传

歼-5是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ)，也是中国制造的第一种喷气式飞机。航空系统命名东风101，总参命名五六式（56式），1961年总参更改代号规则，命名为歼击五型，简称歼五，英文代号F-5。 沈阳飞机公司于1955年初开始试制歼-5。1956年7月19日，试制原型机首次试飞。歼-5自1956年9月投入批生产，到1959年5月停产，共生 产767架。 歼-5主要用于昼间截击和空战，也具有一定的对地攻击能力。其改进型歼-5甲机头装有雷达，主要用于夜间截击空战。

在20世纪60年代初的这段时间，由于中国航空工业已经开始转手消化和装备更先进的超速战斗机米格-19（歼-6）和2倍音速战斗机米格-21（歼-7）。已经装备了数量庞大的歼-5，多少显得有点不合事宜。这种被过快淘汰的朝鲜战场上的功勋战斗机，必然要面临着服役期“未老先衰”的窘境。不过，复杂的国际外交环境和庞大的国内需求，让这些部分歼-5通过改造和改装，发挥了余热。

除了一部分按照教练机改装成为歼教-5、“八一”飞行表演队的表演用机等特种用机之外。一些诸如夜间截击、对地攻击、军援、试验截击等特殊领域，这种操控性能相对较好的“老飞机”还是被委以重任。以下介绍歼-5的数量比较大的改型：

歼-5甲（F-5A）：
歼-5甲是成都飞机厂在歼-5基础上改进的夜间歼击机。六十年代初，台湾海峡形 势紧张，美蒋飞机P2V经常夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰，中国虽有一些进口的、配备搜索瞄准雷达的米格-17PF夜间截击机，但已不够满足紧迫的需 求。因此，急需在歼-5基础上发展一个夜战型号。这一重任，交给了成都飞机厂。屠基达被任命为歼-5甲飞机的主任设计师。总体来讲这种夜间战斗机能在地面雷达的指挥下有效的对P2V进行骚扰拦截。但是由于当时技术条件的限制，这种夜间拦截的效率是非常低下的。值得一提的是这些全天候战斗机，在福建的适应能力明显强过其他机种。特别数次在福建近海，大陆渔民因故搁浅事件中，在风雨中驱离台湾国民党直升机起到了奇效。

歼-5乙（F-5B）：
歼-5乙是成都飞机厂在歼-5甲的基础上进一步的改进，加大了雷达天线罩，装备６４５雷达，增强火力的夜间试验歼击机，该机的机头进气道上唇有一个半球状的雷达罩，与歼－５甲飞机的РП－１型雷达不同，６４５雷达采用一 个天线就可以完成搜索和跟踪功能，后该雷达被更好的 半导体化的＂射雷＂－２雷达所替代。该雷达的探测距离１０千米，截获距离４千米，探测范围达到方位角度为正负６０°，俯仰角度为＋２６°至－１４°，跟踪范围为正负１３．５°。比起歼-5甲，歼-5乙在使用实际效率上有所提升，不过由于探测距离有限，而国民党军侦查飞机在初期遭到打击之后，开始向低空利用地形杂波和雷达网间隙规避，以及向高空侦查方向发展，这种夜间战斗机的战果开始变得有限。除了装备北上广等5个要地防空独立团外大约70架外，没有更多装备。之后被作为军援和试飞院平台机，继续发挥余热。

歼-5丙（F-5C）：
歼-5丙是南昌根据中航技的要求，改装的简易版的对地攻击型。1959年定型，主要是在机翼增加挂架，加大挂在炸弹和火箭巢的能力，其他均与歼-5无异，出口到埃及、越南、苏丹等国，共改装162架。

歼-5丁/强-3（F-5D）：
值得详细介绍的歼-5丁（后被命名为强-3型强击机），是1960年提供给埃及歼-5对地大改型，主要参考1953年陆孝澎在米格设计局亲身经理过的米格-17CH强击机项目经验，将机头进气改为两侧进气的改型方案。之所以采用这种方案，一方面是埃及方面要求这种强击机除了完成对面打击之外，还希望能对舰攻击，这就需要装载更多电子设别或导航仪器，而歼-5本已紧凑的空间是很难装备如此多的设备的；另一方面，国内大量的歼-5作为空军转给陆军航空兵的主力，也需要有针对性的改进；同时，南飞为了验证歼-6（东风106）的改型——雄鹰-302的一次设计预演，因为雄鹰302就是打算采取类似的将米格-19改成两侧进气的方案；
考虑到更为广阔的海外市场，刚成立的专门负责对外中国航空对外贸易的“中国航空技术进出口公司”（简称中航技），要求南飞在改型设计中，能体现“搭积木式”模块化方案，方便具有米格-17/歼-5大修工厂的国家，直接购买模块，依靠本地技术人员和部分国外指导，就能完成对米格-17/歼-5的升级，同时价格比较低廉，以适合广大第三世界国家的市场。

为此，陆孝澎在米格-17CH强击机项目经验的基础上，直接设计了前机身一体套件。这使得各国的大修工厂只需要将米格-17/歼-5的前机身的套件更换，加装设备和相关线路重排，加强起落架和武器挂架，即可达到对米格-17/歼-5的升级。武器方面，除了用3门30毫米机炮加强火力外，800公斤的外挂能力能挂载火箭巢和250KG的航弹；另外对海的鱼雷攻击能力也是埃及方面极力看重的，机腹能挂在627公斤的鱼-2火箭鱼雷，附带2个80KG的邮箱能保证400KM的高-低-高的作战半径。航电选用与埃及关系不错的法国北方飞机制造公司的惯性导航系统，瞄准具捷克斯洛伐克的代号71的研究所研制的对地瞄准具。动力系统采用改性后的带加力涡喷-5丁型发动机，具有2800公斤推力。性价比上，整个套装的花费也是非常小，相对吸引了不少第三世界国家武馆来咨询。埃及空军共改造了90架米格-17/歼-5，其中48架“强-3”和42架歼-5丁。这些歼-5的改型一直战斗到1973年第四次中东战争之后才退役。而中国方面将部分改型用以物易物贸易的手段，装备了阿尔及利亚、苏丹、索马里、赞比亚等国的空军，朝鲜和越南则通过“完全军援”的形式，共装备82架。

在满足埃及方面后，空军方面让大约100架歼-5完成了歼-5丁的升级改造工作。其中部分夜间指挥用机的机头空间被安放更大的＂射雷＂－２雷达。能让夜间型歼-5甲机队具备全天候战力。而陆军航空兵的改装的325架强-3，则与埃及方面的类似，唯一不同的地方就是换装国产导航和电子设备。陆军航空兵方面表示，在几次陆空协同演习中，证明强-3的生存能力明显高于螺旋桨强击机强-1（伊尔10）和强-2（图-2）。

歼-5丁/强-3和歼教-5一样，是歼-5系列最为成功的改型。性能全面高于米格-17/歼-5，让这种全球产量过万的喷气机在对地攻击任务上，发挥了有效的预热。也让世人通过歼-5及其相关改型，认识到了中国航空。

歼-5弹（F-5T）：
歼-5弹（F-5T）是在“高升”项目同期发展的另外一种舰载战斗机。主要是由于米格-19（歼-6）的价格过于昂贵。所以采取更便宜也更成熟的歼-5作为船队驱逐用机相对更为合理。该项目与歼-5在性能上没有多少差别，主要是加强结构，项目减重和增强留空时间等改进措施。不过，由于使用上的“一次性”（在远岸无法回收），造成的价格高昂，歼-5弹只改装了40架/25套。不过，这些歼-5弹在保卫远洋-21船队受到国民党“海蛟”号航母潜艇超级兵器的攻击的作战中，却发挥的了应有的作用。

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这货还是可以改改的嘛

2012-3-30 16:12 上传

歼-5是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ)，也是中国制造的第一种喷气式飞机。航空系统命名东风101，总参命名五六式（56式），1961年总参更改代号规则，命名为歼击五型，简称歼五，英文代号F-5。 沈阳飞机公司于1955年初开始试制歼-5。1956年7月19日，试制原型机首次试飞。歼-5自1956年9月投入批生产，到1959年5月停产，共生 产767架。 歼-5主要用于昼间截击和空战，也具有一定的对地攻击能力。其改进型歼-5甲机头装有雷达，主要用于夜间截击空战。

在20世纪60年代初的这段时间，由于中国航空工业已经开始转手消化和装备更先进的超速战斗机米格-19（歼-6）和2倍音速战斗机米格-21（歼-7）。已经装备了数量庞大的歼-5，多少显得有点不合事宜。这种被过快淘汰的朝鲜战场上的功勋战斗机，必然要面临着服役期“未老先衰”的窘境。不过，复杂的国际外交环境和庞大的国内需求，让这些部分歼-5通过改造和改装，发挥了余热。

除了一部分按照教练机改装成为歼教-5、“八一”飞行表演队的表演用机等特种用机之外。一些诸如夜间截击、对地攻击、军援、试验截击等特殊领域，这种操控性能相对较好的“老飞机”还是被委以重任。以下介绍歼-5的数量比较大的改型：

歼-5甲（F-5A）：
歼-5甲是成都飞机厂在歼-5基础上改进的夜间歼击机。六十年代初，台湾海峡形 势紧张，美蒋飞机P2V经常夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰，中国虽有一些进口的、配备搜索瞄准雷达的米格-17PF夜间截击机，但已不够满足紧迫的需 求。因此，急需在歼-5基础上发展一个夜战型号。这一重任，交给了成都飞机厂。屠基达被任命为歼-5甲飞机的主任设计师。总体来讲这种夜间战斗机能在地面雷达的指挥下有效的对P2V进行骚扰拦截。但是由于当时技术条件的限制，这种夜间拦截的效率是非常低下的。值得一提的是这些全天候战斗机，在福建的适应能力明显强过其他机种。特别数次在福建近海，大陆渔民因故搁浅事件中，在风雨中驱离台湾国民党直升机起到了奇效。

歼-5乙（F-5B）：
歼-5乙是成都飞机厂在歼-5甲的基础上进一步的改进，加大了雷达天线罩，装备６４５雷达，增强火力的夜间试验歼击机，该机的机头进气道上唇有一个半球状的雷达罩，与歼－５甲飞机的РП－１型雷达不同，６４５雷达采用一 个天线就可以完成搜索和跟踪功能，后该雷达被更好的 半导体化的＂射雷＂－２雷达所替代。该雷达的探测距离１０千米，截获距离４千米，探测范围达到方位角度为正负６０°，俯仰角度为＋２６°至－１４°，跟踪范围为正负１３．５°。比起歼-5甲，歼-5乙在使用实际效率上有所提升，不过由于探测距离有限，而国民党军侦查飞机在初期遭到打击之后，开始向低空利用地形杂波和雷达网间隙规避，以及向高空侦查方向发展，这种夜间战斗机的战果开始变得有限。除了装备北上广等5个要地防空独立团外大约70架外，没有更多装备。之后被作为军援和试飞院平台机，继续发挥余热。

歼-5丙（F-5C）：
歼-5丙是南昌根据中航技的要求，改装的简易版的对地攻击型。1959年定型，主要是在机翼增加挂架，加大挂在炸弹和火箭巢的能力，其他均与歼-5无异，出口到埃及、越南、苏丹等国，共改装162架。

歼-5丁/强-3（F-5D）：
值得详细介绍的歼-5丁（后被命名为强-3型强击机），是1960年提供给埃及歼-5对地大改型，主要参考1953年陆孝澎在米格设计局亲身经理过的米格-17CH强击机项目经验，将机头进气改为两侧进气的改型方案。之所以采用这种方案，一方面是埃及方面要求这种强击机除了完成对面打击之外，还希望能对舰攻击，这就需要装载更多电子设别或导航仪器，而歼-5本已紧凑的空间是很难装备如此多的设备的；另一方面，国内大量的歼-5作为空军转给陆军航空兵的主力，也需要有针对性的改进；同时，南飞为了验证歼-6（东风106）的改型——雄鹰-302的一次设计预演，因为雄鹰302就是打算采取类似的将米格-19改成两侧进气的方案；
考虑到更为广阔的海外市场，刚成立的专门负责对外中国航空对外贸易的“中国航空技术进出口公司”（简称中航技），要求南飞在改型设计中，能体现“搭积木式”模块化方案，方便具有米格-17/歼-5大修工厂的国家，直接购买模块，依靠本地技术人员和部分国外指导，就能完成对米格-17/歼-5的升级，同时价格比较低廉，以适合广大第三世界国家的市场。

为此，陆孝澎在米格-17CH强击机项目经验的基础上，直接设计了前机身一体套件。这使得各国的大修工厂只需要将米格-17/歼-5的前机身的套件更换，加装设备和相关线路重排，加强起落架和武器挂架，即可达到对米格-17/歼-5的升级。武器方面，除了用3门30毫米机炮加强火力外，800公斤的外挂能力能挂载火箭巢和250KG的航弹；另外对海的鱼雷攻击能力也是埃及方面极力看重的，机腹能挂在627公斤的鱼-2火箭鱼雷，附带2个80KG的邮箱能保证400KM的高-低-高的作战半径。航电选用与埃及关系不错的法国北方飞机制造公司的惯性导航系统，瞄准具捷克斯洛伐克的代号71的研究所研制的对地瞄准具。动力系统采用改性后的带加力涡喷-5丁型发动机，具有2800公斤推力。性价比上，整个套装的花费也是非常小，相对吸引了不少第三世界国家武馆来咨询。埃及空军共改造了90架米格-17/歼-5，其中48架“强-3”和42架歼-5丁。这些歼-5的改型一直战斗到1973年第四次中东战争之后才退役。而中国方面将部分改型用以物易物贸易的手段，装备了阿尔及利亚、苏丹、索马里、赞比亚等国的空军，朝鲜和越南则通过“完全军援”的形式，共装备82架。

在满足埃及方面后，空军方面让大约100架歼-5完成了歼-5丁的升级改造工作。其中部分夜间指挥用机的机头空间被安放更大的＂射雷＂－２雷达。能让夜间型歼-5甲机队具备全天候战力。而陆军航空兵的改装的325架强-3，则与埃及方面的类似，唯一不同的地方就是换装国产导航和电子设备。陆军航空兵方面表示，在几次陆空协同演习中，证明强-3的生存能力明显高于螺旋桨强击机强-1（伊尔10）和强-2（图-2）。

歼-5丁/强-3和歼教-5一样，是歼-5系列最为成功的改型。性能全面高于米格-17/歼-5，让这种全球产量过万的喷气机在对地攻击任务上，发挥了有效的预热。也让世人通过歼-5及其相关改型，认识到了中国航空。

歼-5弹（F-5T）：
歼-5弹（F-5T）是在“高升”项目同期发展的另外一种舰载战斗机。主要是由于米格-19（歼-6）的价格过于昂贵。所以采取更便宜也更成熟的歼-5作为船队驱逐用机相对更为合理。该项目与歼-5在性能上没有多少差别，主要是加强结构，项目减重和增强留空时间等改进措施。不过，由于使用上的“一次性”（在远岸无法回收），造成的价格高昂，歼-5弹只改装了40架/25套。不过，这些歼-5弹在保卫远洋-21船队受到国民党“海蛟”号航母潜艇超级兵器的攻击的作战中，却发挥的了应有的作用。