超级军网请哪位大大科普这厮发动机。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 14:32:03
桨扇发动机？还是啥玩意？
绞肉机
NK-93
原计划装备IL-106的NK-92的发展型NK-93，推力180kN
找了一点点德文资料：
Das Kusnezow NK-93 ist ein Turbofan-Triebwerk der russischen Firma Kusnezow. Die Entwicklung begann bereits im Jahr 1988, kam aber wegen Geldmangel nur sehr langsam voran. Der Erstflug erfolgte am 18. Mai 2008[1] mit einer Il-76LL.[2] Durch seine Bauart mit gegenläufigen Propfans (praktisch ummantelter Turboprop) mit acht bzw. zehn Blättern und dem extremen Nebenstromverhältnis von 16,6 soll es bis zu 15 % weniger Treibstoff verbrauchen als andere Triebwerke dieser Leistungsklasse. Eingesetzt werden soll es an Flugzeugen wie der Il-96M, Tu-204 und Tu-330 (eventuell auch an An-70 und An-124).
Die Treibstoffeffizienz wird, wie in stärkerem Maße bei Turboprops auch, durch eine geringe Höchstgeschwindigkeit erkauft (820 km/h für Tu-330 [3]). Im Bereich der Mittelstrecke bis 1500 Kilometer hält sich der Zeitverlust jedoch in Grenzen, so dass dies durchaus eine Alternative für Billigfluggesellschaften sein könnte.
Die Entwicklung wurde Mitte 2009 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt.[4]
Technische Daten [Bearbeiten]
Schub: ≈180 kN
Fandurchmesser: 2,9 m
Länge: 5,97 m
Trockengewicht: 3630 kg
Nebenstromverhältnis: 16,6
旁通比16.6
找了一点点德文资料：
Das Kusnezow NK-93 ist ein Turbofan-Triebwerk der russischen Firma Kusnezow. Die Entwicklung begann bereits im Jahr 1988, kam aber wegen Geldmangel nur sehr langsam voran. Der Erstflug erfolgte am 18. Mai 2008[1] mit einer Il-76LL.[2] Durch seine Bauart mit gegenläufigen Propfans (praktisch ummantelter Turboprop) mit acht bzw. zehn Blättern und dem extremen Nebenstromverhältnis von 16,6 soll es bis zu 15 % weniger Treibstoff verbrauchen als andere Triebwerke dieser Leistungsklasse. Eingesetzt werden soll es an Flugzeugen wie der Il-96M, Tu-204 und Tu-330 (eventuell auch an An-70 und An-124).
Die Treibstoffeffizienz wird, wie in stärkerem Maße bei Turboprops auch, durch eine geringe Höchstgeschwindigkeit erkauft (820 km/h für Tu-330 [3]). Im Bereich der Mittelstrecke bis 1500 Kilometer hält sich der Zeitverlust jedoch in Grenzen, so dass dies durchaus eine Alternative für Billigfluggesellschaften sein könnte.
Die Entwicklung wurde Mitte 2009 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt.[4]
Technische Daten [Bearbeiten]
Schub: ≈180 kN
Fandurchmesser: 2,9 m
Länge: 5,97 m
Trockengewicht: 3630 kg
Nebenstromverhältnis: 16,6
旁通比16.6
sbtcsem 发表于 2010-3-27 21:48 
是涡桨发动机？
是涡桨发动机？
超级侧卫 发表于 2010-3-27 22:21
可以看做超大旁通比涡扇，或者玛雅说过也可以粗略看做桨扇外面套一个涵道
可以看做超大旁通比涡扇，或者玛雅说过也可以粗略看做桨扇外面套一个涵道
sbtcsem 发表于 2010-3-28 19:47
正解
正解
sbtcsem 发表于 2010-3-28 19:47
哪桨叶的效率可以保证不？
哪桨叶的效率可以保证不？
超级侧卫 发表于 2010-3-28 19:52
“桨叶的效率”？我不懂诶
“桨叶的效率”？我不懂诶
难道是祖国之翼还魂{:jian:}
{:jian:}给大家传个好东东，航空知识2000年对KP-860的介绍（本菜还就是喜欢这些肥猪牛的飞机）{:jian:}
http://docs.google.com/fileview? ... ZiOGUx&hl=zh_CN
百度文库转换太慢...先用Google文件吧{:jian:}
http://docs.google.com/fileview? ... ZiOGUx&hl=zh_CN
百度文库转换太慢...先用Google文件吧{:jian:}
sbtcsem 发表于 2010-3-28 19:54
就 是说它的推力可以保证吗？
就 是说它的推力可以保证吗？
sbtcsem 发表于 2010-3-28 19:54
桨叶迎风接触面积会不会太小，然后导致推力上不去？
桨叶迎风接触面积会不会太小，然后导致推力上不去？
超级侧卫 发表于 2010-3-28 20:33
这当然可以保证，180kN呢
就是速度比涡扇慢一点点，比涡桨快
这当然可以保证，180kN呢
就是速度比涡扇慢一点点，比涡桨快
函道螺旋桨 推力应该可以吧？我记得有些战斗机航模就用的这类东西
sbtcsem 发表于 2010-3-28 20:38
不可思议，桨叶接触面积嫩小。。。。。
不可思议，桨叶接触面积嫩小。。。。。
??
我记得这玩意儿的分类应该是“函道桨扇发动机”…………
我记得这玩意儿的分类应该是“函道桨扇发动机”…………
超级侧卫 发表于 2010-3-28 20:50
怎么小了？没看出来
怎么小了？没看出来