超级军网哪位大大科普一下YF120发动机？？？？？？！！！！！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:19:08
哪位大大科普一下YF120发动机？？？？？？！！！！！！
我在网上查了好多资料，但都不全面，GE网站上也没有。哪位大大科普一下YF120发动机？？？？？？！！！！！！
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你这个帖子该发到发动机版才对。
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发动机是飞机的核心部件，YF-23A 的优越性能很大程度是建立在 YF119/YF120 的巨大推力基础上的。超音速巡航能力和跨战区航程，对发动机提出了极為严苛的要求。為了满足飞机性能要求，需要采用具有中等增压比的高压压气机、较大增压比的低压压气机、较高的涡轮前温度和较大的非加力状态推力。
為了满足不加力推力的要求，通用电气选择了变循环技术。其 YF120 发动机上使用了一种特殊的可变面积外涵道引射器，通过控制内、外涵道空气流量来改变涵道比。在超音速巡航状态下，YF120 以接近涡喷发动机的方式工作（涵道比接近 0 ），只有少量外涵道引气用于冷却；亚音速飞行时，YF120 以涡扇发动机的方式工作（最大涵道比约0.3）。YF120 為双转子方案，采用同轴反转技术，两级低压压气机，高/低压涡轮均只有一级。采用三余度数字式发动机控制组件。和 F100 相比，其零件数量少了 40％。而 YF120 的军用推力高达 125 千牛，甚至超过早期 F100 的加力推力。
和通用电气不同，普拉特·惠特尼选择了相对保守的涡扇发动机方案，当然在设计上有明显进步，使得 YF119 即使不采用变循环技术也可以满足 JAFE 的要求。YF119 也是双转子方案，3 级低压压气机，6 级高压压气机，高/低压涡轮各一级。其不加力推力明显比 YF120 要低，只有 97.9 千牛。
有意思的是，恰恰是普拉特·惠特尼在 50 年代研制了第一种实用的变循环发动机 J58（用于 SR-71“黑鸟”）。对于為何放弃自己首先应用的变循环技术，普拉特·惠特尼方面并没有任何解释，但当年 J58 研制的经验教训显然对普拉特·惠特尼的选择有重要影响。后来通用电气承认，YF120 的技术有些超前了，风险确实比 YF119 要高。
以上是百度的，详细资料可以搜搜下马的YF－23，
為了满足不加力推力的要求，通用电气选择了变循环技术。其 YF120 发动机上使用了一种特殊的可变面积外涵道引射器，通过控制内、外涵道空气流量来改变涵道比。在超音速巡航状态下，YF120 以接近涡喷发动机的方式工作（涵道比接近 0 ），只有少量外涵道引气用于冷却；亚音速飞行时，YF120 以涡扇发动机的方式工作（最大涵道比约0.3）。YF120 為双转子方案，采用同轴反转技术，两级低压压气机，高/低压涡轮均只有一级。采用三余度数字式发动机控制组件。和 F100 相比，其零件数量少了 40％。而 YF120 的军用推力高达 125 千牛，甚至超过早期 F100 的加力推力。
和通用电气不同，普拉特·惠特尼选择了相对保守的涡扇发动机方案，当然在设计上有明显进步，使得 YF119 即使不采用变循环技术也可以满足 JAFE 的要求。YF119 也是双转子方案，3 级低压压气机，6 级高压压气机，高/低压涡轮各一级。其不加力推力明显比 YF120 要低，只有 97.9 千牛。
有意思的是，恰恰是普拉特·惠特尼在 50 年代研制了第一种实用的变循环发动机 J58（用于 SR-71“黑鸟”）。对于為何放弃自己首先应用的变循环技术，普拉特·惠特尼方面并没有任何解释，但当年 J58 研制的经验教训显然对普拉特·惠特尼的选择有重要影响。后来通用电气承认，YF120 的技术有些超前了，风险确实比 YF119 要高。
以上是百度的，详细资料可以搜搜下马的YF－23，
以前古哥上有都是，现在换成白度大部分河蟹了。
su24 发表于 2010-5-5 17:35 
你这些我都知道，我想知道的是YF120原始设计方案以及历史，还有它的一些技术指标。
你这些我都知道，我想知道的是YF120原始设计方案以及历史，还有它的一些技术指标。
LZ想出书呀，等书出来发到超大大家分享:D
确实是神器。
没有人知道YF120的详细资料么？