求科普：电力机车是如何实现电力向机车传导的！

不大敢进这屋，伸头看一眼，等等看有别人进我再进...{:soso_e123:}

题目太大了。。。
简单讲，铁路的电力机车是用头顶的触网经过受电弓到机车，类似无轨电车的“辫子”，但零线由钢轨替代；地铁还有用第三轨通过车轮附近的受电靴供电的。
至于受电弓这个东西，种类繁多，学问太大了。。。

还是去海子铁路网和铁路在线之类的论坛吧。

电力机车和动车高速运行，那车顶上的触网高速摩擦是怎么解决磨损的呢？

还有一个问题问一下，供给高铁电网的电源是独立的还是与各大电网一起的。

电力机车和动车高速运行，那车顶上的触网高速摩擦是怎么解决磨损的呢？
好象两者之间，受电弓上安装有可拆卸的石墨碳板

htwzl 发表于 2012-4-2 19:34
还有一个问题问一下，供给高铁电网的电源是独立的还是与各大电网一起的。
铁路的牵引变电所一般是从220kv或者110kv电网取电。然后10kV是独立的，跟地方电网无关。

受电弓上与触网接触的部分是石墨的滑板，应该是可拆卸的易耗品。而且触网并不是一条直线，有点之字形，使得受电弓的滑板磨损是一小段区间而非一直在一个点。

青黄不接 发表于 2012-4-2 18:43
电力机车和动车高速运行，那车顶上的触网高速摩擦是怎么解决磨损的呢？

受电弓上与触网接触的部分是石墨的滑板，应该是可拆卸的易耗品。而且触网并不是一条直线，有点之字形，使得受电弓的滑板磨损是一小段区间而非一直在一个点。

htwzl 发表于 2012-4-2 19:34
还有一个问题问一下，供给高铁电网的电源是独立的还是与各大电网一起的。
铁路的触网供电是分成数公里一段的，每个区间相互独立并绝缘。咱们国家铁路触网上的电是27.5kV，50Hz的单相交流电。
铁路没有自己的发电厂，电都来自国家电网，只有自己的变电站，几个区段一个变电站，并有备用冗余，防止单路电源供电失效。

酷大姐V5!

coolcucumber 发表于 2012-4-3 01:16
铁路的触网供电是分成数公里一段的，每个区间相互独立并绝缘。咱们国家铁路触网上的电是27.5kV，50Hz的单 ...
谢谢指教！还有一问，那如果触网供电分成数公里一段的话，那动车长途运行岂不是频繁的通断电？

所有才有过分相这一说法啊。

青黄不接 发表于 2012-4-3 15:29
谢谢指教！还有一问，那如果触网供电分成数公里一段的话，那动车长途运行岂不是频繁的通断电？
是的，触网供电区间的转换处叫作“分相”，因为前后两个供电区间的交流电相位不同（即同一个时间点上，瞬时电压并不同，即使交流电的等效电压、频率等参数都一样）。
过分相时，普通铁路的路边会有标志提醒，电力机车禁止升双弓，防止前后两个受电弓将前后供电区间连通导致短路。还要防止电力机车停在无电区等等其他注意事项。
有些型号的电力机车/动车运行的时候，车厢里的照明灯会突然短暂的熄灭几秒钟，就是因为过分相的原因

谢谢！其实我的问题挺表浅的，只是坐火车观察到的现象产生了困惑，没想到论坛里有这么多专业人士，难怪近十来年铁路系统发展这么快！

青黄不接 发表于 2012-4-4 10:50
谢谢！其实我的问题挺表浅的，只是坐火车观察到的现象产生了困惑，没想到论坛里有这么多专业人士，难怪近十 ...

无电区间被乘坐“八卦”。
停在无电区间被称作“掉在八卦里”。

如果多受电弓、长编组的动车组掉在普速线的“八卦里”，可以尝试换一个受电弓，看看能不能够到有电区间。只要由一个动力单元接通，就能爬出来。

自由狼-台风 发表于 2012-4-8 12:39
无电区间被乘坐“八卦”。
停在无电区间被称作“掉在八卦里”。
一个无电区间大概有多长？动车有没有可能自带一个应急用来“爬”的应急动力包

规定是不小于18米。分相区前后分别有“断”和“合”的标志牌，不知LZ注意过没有。动车不会掉在分相区的。

青黄不接 发表于 2012-4-2 18:43
电力机车和动车高速运行，那车顶上的触网高速摩擦是怎么解决磨损的呢？
受电弓上有滑板，滑板上有石墨来解决磨损的问题

oktsd 发表于 2012-5-5 12:47
受电弓上有滑板，滑板上有石墨来解决磨损的问题
每小时300-350公里的时速，我想这样的石墨确实逆天。难道不维护么？一天经过的车，还有里程数。相当于全程磨损。。。。

coolcucumber 发表于 2012-4-4 01:06
是的，触网供电区间的转换处叫作“分相”，因为前后两个供电区间的交流电相位不同（即同一个时间点上，瞬 ...
难怪每次经过株洲站一段会停电！

catk10837 发表于 2012-5-5 13:23
每小时300-350公里的时速，我想这样的石墨确实逆天。难道不维护么？一天经过的车，还有里程数。相当于全程 ...
没那么脆弱，石墨滑板可以用半个月，接触线可以用N年……

catk10837 发表于 2012-5-5 13:23
每小时300-350公里的时速，我想这样的石墨确实逆天。难道不维护么？一天经过的车，还有里程数。相当于全程 ...
当初都是靠进口 现在国产的解决了吧

muztag 发表于 2012-5-5 08:14
规定是不小于18米。分相区前后分别有“断”和“合”的标志牌，不知LZ注意过没有。动车不会掉在分相区的。
8节编组的动车有可能掉再分相区里吧？ 好像3型车掉过？

俺是小马甲 发表于 2012-5-5 14:50
当初都是靠进口 现在国产的解决了吧
高速动车组用的受电弓依然要进口，主要是法维莱的。 除了炭滑板外，还有很多关键技术。

难怪每次经过株洲站一段会停电！
长沙高铁站设立了一个坑爹的分相

skychina 发表于 2012-5-5 17:46
长沙高铁站设立了一个坑爹的分相
哈哈 每次都能经过那个断电区！

coolcucumber 发表于 2012-4-4 01:06
是的，触网供电区间的转换处叫作“分相”，因为前后两个供电区间的交流电相位不同（即同一个时间点上，瞬 ...
南方雪灾那次接触网结冰，特许升双弓运行，用前弓除冰
一直不解这样子怎么过分相

YsMilan 发表于 2012-5-5 20:44
南方雪灾那次接触网结冰，特许升双弓运行，用前弓除冰
一直不解这样子怎么过分相
前弓除冰但是不连通电路把？！

catk10837 发表于 2012-5-5 13:23
每小时300-350公里的时速，我想这样的石墨确实逆天。难道不维护么？一天经过的车，还有里程数。相当于全程 ...
楼上已经有人解释过了，接触网的设置并不是水平的，而是呈之字型编网的，也就是说接触网并不会在滑板的固定位置上摩擦接触，而是在整个滑板的规定范围内运行，所以磨损程度没你想象的那么严重，而且石墨的质量很过硬，没你想的那么不堪。

skychina 发表于 2012-5-5 21:45
前弓除冰但是不连通电路把？！
两个弓在电路上是接通的，不知道是否可以人为断开。不过过分相的时候注意把前弓降下，出了分相区再升就是了。进分相区前后都有牌子的

青黄不接 发表于 2012-4-2 18:43
电力机车和动车高速运行，那车顶上的触网高速摩擦是怎么解决磨损的呢？
首先，受电弓得耐磨，其次，别让电线老在受电弓一个地方磨，所以接触网的电线是水平面上走之字的。

青黄不接 发表于 2012-4-2 18:43
电力机车和动车高速运行，那车顶上的触网高速摩擦是怎么解决磨损的呢？
碳块，按时换。

昨天在上海站，刚好看到旁边一辆动车升起受电弓，接触的瞬间，火花四溅啊。对于我们经常坐高铁的人来说，经常碰到上面所说的过分相的情况，受教了。

电厂发出来的电是三相交流电，，而火车只用一相电，这样就会造成三相负荷不平衡，发电机会产生负序分量，对整个系统是不利的，严重情况下发电机或系统中的不对称过负荷保护会动作，所以为了避免单相负荷对电网的不利因素，电气化铁路经过一段就会换相

相关规定一般接触网变电所之间的距离为30～40km，或者80～90km，看是用吸流变压器还是自耦变压器。分相区的长度按照规定不小于18m。这一规定是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限。在分相绝缘器处配置隔离开关，以便越区供电

某些短分相区的分相区无电区长度约为100m，分相区总长度约190m，也不短，呵呵
动车组的两弓之间距离约为107m，所以一般不会掉在这样的无电区里，这个弓在无电区，另一个弓总不在无电区，双弓同时升起的时候，又正好能跨过无电区，所以禁止双弓
两列重联的动车组，前后列受电弓最近距离大约93m

为了保持无电区动车组系统的供电，列车可以采取些许“制动”，让牵引电机转为“发电机”模式，通过逆变器向中间牵引电路供电
列车掉在分相区，可以向控制中心请求，想分相区单侧供电，供列车驶出分相区，然后结束供电

电厂发出来的电是三相交流电，，而火车只用一相电，这样就会造成三相负荷不平衡，发电机会产生负序分量，对整个系统是不利的，严重情况下发电机或系统中的不对称过负荷保护会动作，所以为了避免单相负荷对电网的不利因素，电气化铁路经过一段就会换相

相关规定一般接触网变电所之间的距离为30～40km，或者80～90km，看是用吸流变压器还是自耦变压器。分相区的长度按照规定不小于18m。这一规定是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限。在分相绝缘器处配置隔离开关，以便越区供电

某些短分相区的分相区无电区长度约为100m，分相区总长度约190m，也不短，呵呵
动车组的两弓之间距离约为107m，所以一般不会掉在这样的无电区里，这个弓在无电区，另一个弓总不在无电区，双弓同时升起的时候，又正好能跨过无电区，所以禁止双弓
两列重联的动车组，前后列受电弓最近距离大约93m

为了保持无电区动车组系统的供电，列车可以采取些许“制动”，让牵引电机转为“发电机”模式，通过逆变器向中间牵引电路供电
列车掉在分相区，可以向控制中心请求，想分相区单侧供电，供列车驶出分相区，然后结束供电

哦，有个出名的ID，就叫 禁止双弓

用转向架、钢轨当零线吗？那电阻该有多大啊。

grandpos 发表于 2012-5-15 23:47
用转向架、钢轨当零线吗？那电阻该有多大啊。
这些部件的截面可比接触线大多了，每个车轮与钢轨的接触面就相当于接触线的断面大小。

ss4ss7 发表于 2012-5-16 10:12
这些部件的截面可比接触线大多了，每个车轮与钢轨的接触面就相当于接触线的断面大小。
这样怎样形成回路呢？

逆变器是交流变直流还是反之？牵引点击是交流点击还是直流电机？