探访巴铁枭龙巢穴

　
探访枭龙巢穴

作者：逆火

来源：航空知识      2011年10期

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2011年5月21日是中国和巴基斯坦两国建交60周年纪念日。过去60年，国际局势风云变幻，中巴两国虽然政治制度、文化传统、宗教习俗多有不同，但经过长期相互支持和密切合作，已成为和谐相处的好邻居、相互支持的好朋友、互利合作的好伙伴、患难与共的好兄弟。这一关系既有着丰富的内涵，更具有鲜明的特点。其中，中巴两国的军事合作尤其具有深远的意义。
　　卡姆拉–米哈斯空军基地（PAF Base Minhas Kamra）位于巴基斯坦首都伊斯兰堡西南约70千米，该基地除作为伊斯兰堡的空中禁卫军——第33战术联队的所在地之外，还有一项引起世界航空界高度重视的所在——中巴联合研制的FC-1“枭龙”/JF-17“雷电”制造厂。
　　
　　飞往米哈斯
　　
　　在中航技的协助下，笔者有幸亲自前往卡姆拉–米哈斯空军基地实地参观，其实从伊斯兰堡到卡姆拉只有一个小时的车程，但是只要有中方人员，无论是技术人员，还是像我这样的媒体记者来到卡姆拉，哪怕只有一个人，巴基斯坦空军都会提供专机来运送，目的就是要保障中方人员的安全——这是巴基斯坦空军参谋长订下的一条“铁律”，在他们看来，保障中方人员的安全，不仅仅是为了保障“枭龙”项目，更是在捍卫中巴之间的友谊。
　　伊斯兰堡国际机场其实是一座军民两用机场，空军部分被称为查克拉拉空军基地（PAF Base Chaklala）。巴基斯坦空军的运输机、加油机和专机部队驻地就是查克拉拉。这个基地简直像一座运输机博物馆，在基地入口处，陈列着一架退役的比奇B50小型双发通勤飞机，巴基斯坦空军将很多架退役的飞机保持当年的面貌陈列在显著位置，用来告诉后来者前辈的历史和文化。
　　经过简单的安检，我们被告知今天可以搭乘中国哈飞公司生产的运12运输机前往米哈斯空军基地。运12在国内主要执行航空摄影、物探等通用航空飞行任务，很少用来作为人员运输工具。经询问了解到，这架运12平时任务非常繁忙，频繁穿梭于附近几个空军基地之间，每天都有1～2次往返航班，是短途运输的主力。由于保持较高的出勤率，巴基斯坦空军还希望在目前2架的基础上增加一定的数量。
　　陪同我们前往米哈斯的巴基斯坦空军少校萨拉曼介绍说，其实选择什么型号的飞机是根据运输的人数和物资的多少，如果飞机实在调配不过来，偶尔也会使用巴基斯坦国产MFI-17初级教练机充当运输机——虽然该机只能运载1名乘客。
　　由于查克拉拉空军基地的重要性相当于美国的安德鲁斯空军基地，所以不能随意拍摄，可以看到停机坪上停放着多种型号的C-130运输机、伊尔-78加油机，以及巴基斯坦“空军1号”——一架经过改装的空客A310-304型VIP运输机，该机注册号为AP-OOI，巴基斯坦的注册号体系为AP加三个英文字母，例如，AP-ABC。对于这架飞机来说，其中AP是巴基斯坦国籍代码，而英文字母OOI很像阿拉伯数字001，巴基斯坦人用这样一种“类似”的方式来代表自己的“空军一号”，但基于安全考虑，这架飞机的注册号经常被隐去。
　　到达运12停放的机窝之后，才发现飞行员竟然是一男一女！由于是伊斯兰国家，所以女性的职业选择空间一般不是很大，巴基斯坦空军为了体现男女平等的理念，特别着力于培养女性空、地勤人员参与各种任务，不仅在运输机部队，甚至在作战飞机部队也能见到女飞行员的身影。
　　我们搭乘的这架运12隶属于第41中队，编号V-4106/106，该机服役时间已经很长，虽然飞机表面工艺差强人意，蒙皮和铆钉多处凹凸不平{:soso_e110:} ，但看得出巴空军的日常维护很是到位，许多掉漆部位都经过了小心修补。客舱的布局是1+2，行李可以放在自己旁边的空座或者后舱的门口，机舱内部也看得出岁月的痕迹……
　　滑出之后，106号运12按照民航飞机的程序进入伊斯兰堡地面管制，滑向军民两用跑道起飞。这条跑道可以用来起降波音747，对于运12飞机来说就好像在广场上放风筝般轻松。随着两台加拿大普惠公司PT6A-27涡桨发动机发出轰鸣，机舱内的噪音也达到峰值，但飞机轻松升空、爬升、加入航线，开始了我们20分钟的空中旅行。
　　
　　进入米哈斯基地
　　
　　进入米哈斯基地区域之后，巴空军联络官允许我进行拍摄。飞机滑入停机区域，没有候机楼，没有大型标语牌，只有一个2米多高的影壁墙，上面写着PAF BASE MINHAS。米哈斯基地是以一名年轻巴基斯坦空军飞行员的名字来命名的。米哈斯，1971年加入巴基斯坦空军飞行部队，8月20日，作为新学员的他在教员拉曼中尉的指导下驾驶T-33教练机起飞执行训练任务。但在空中，拉曼中尉决定驾机叛逃印度，米哈斯坚决不肯，在向地面呼叫了数次“飞机被劫持”之后，米哈斯将飞机撞向地面，坠毁位置距离印巴边境40千米。
　　米哈斯基地为第33联队与巴基斯坦航空联合体的共用基地，第33联队下辖第14和第25中队，以及第87搜救中队。其中第14中队“尾刀”（Tail Choppers）在1965、1971年两次印巴战争中都取得过不错的战绩，1993年之前装备过美制F-16A/B战机，现在的装备为中国歼7P，歼7P是1988年至1993年间引进的，目前全部安装了意大利的Grifo-7雷达，具有发射美制AIM-9L“响尾蛇”导弹的能力。第25中队绰号“夜袭鹰”，顾名思义，是以进行夜袭为主的部队，该中队装备“幻影”ⅤEF ROSE II战机。第87搜救中队装备老旧的“云雀”III直升机，但依旧保持很强的训练强度和很高的出勤率，在我们的运12落地后不久，就看到“云雀”III进行紧急连续起飞训练。
　　驱车在基地内行进的过程中，巴方联络官告诉我，这个基地现在高度敏感不仅是因为“枭龙”工厂和第一个装备“枭龙”的第26中队驻扎在此，还因为巴空军最新引进的萨博2000“爱立眼”预警机也部署在此。
　　与国内飞机制造厂气派的高大厂房和办公楼不同，“枭龙”工厂的各个部分都涂有迷彩伪装。在厂房之间的空地上，有一座新树立的雕塑——枭龙腾飞。但由于安全保密原因，此工厂的规模、能力甚至厂房之间的相对关系笔者都只能观看揣摩，却不能公开描述。
　　
　　枭龙的由来
　　
　　上世纪90年代，巴基斯坦空军为取代歼6战机，要求中国开发新型的轻型战斗机。最初构想是在歼7M战机的基础上更换美国的雷达和发动机等部件，但由于技术方案一直无法落实，经费缺口过大，项目进展缓慢。
　　后来美国为拉拢巴基斯坦，同意出售F-16战机给巴空军，最初的合作很难继续进行。但中巴双方都清楚地意识到巴基斯坦空军仍然需要一种先进轻型战斗机。
　　1998年中巴正式签署合作研制合约，1999年确定详细技术规格，进入原型机发展阶段，最初称作“超7”。从此，双方人员开始了长期的共同工作。
　　2001年9月，冻结“枭龙”01/03架技术状态，进行详细设计。
　　2002年10月，“枭龙”战机完成详细设计发图，开始相关试验。
　　2003年8月25日 01号原型机首飞，用于基本飞行性能测试。
　　2004年7月，超7飞机被正式重新命名为“枭龙”/FC-1飞机，巴方称其为JF-17“雷电”。
　　2004年8月，中巴签订“枭龙”战机全状态航电开发及技术转让合同。
　　2006年4月28日 全状态的“枭龙”04号原型机首飞。
　　2007年3月23日巴基斯坦国庆日，巴方宣布首批两架生产型成功交付，其中一架还在当日进行了飞行表演。
　　2008年1月22日， 巴基斯坦航空联合体举行仪式，正式开始组装JF-17，当年计划组装8架，并在2011年前达到年产25架的目标。



2009年7月，巴基斯坦正式启动了国产化“枭龙”战机的生产线，这使得巴基斯坦成为世界上少数能组装生产第3代战机的国家之一。目前，世界上只有美、俄、法、英、中国、瑞典、日本等少数几国具备完整研发、制造第三代战机的能力。
　　笔者参观生产线时，无论是总装厂房还是试飞站内都有多架“枭龙”战机。由于巴基斯坦空军急需“枭龙”替换过时装备，两国间的合同履行时间非常有限。而且在履行合同过程中，中方还要手把手对巴方人员进行传帮带，时间就显得更加紧张。
　　目前，“枭龙”战机先由中国成都飞机公司完成大件制造，然后使用大型运输机将这些半成品部件空运至巴基斯坦进行总装。因此，中方专家组必须驻扎在巴基斯坦负责协调工作。在巴基斯坦逗留时间最长的人都来自中航技公司，他们将这种在巴基斯坦常驻的生活称为“泡巴”。
　　在枭龙战机的试飞站，有好几架涂着黄色防锈漆的战机，这些新飞机都是刚刚完成总装，经过8～10天的库内工作便可以开始试飞。在这个试飞站，新飞机要经过一系列科目的考核, 经过4个起落的出厂试飞，且所有科目都通过测试、考核后，这些黄色的枭龙就要换装，涂敷灰色空优迷彩，等于正式穿上了军装，随后移交巴基斯坦空军。巴基斯坦空军再进行1个起落的验收试飞便正式签收飞机。
　　按照巴基斯坦空军的计划，在两个月之内，在这个试飞站内所有的黄色“枭龙”都要换上灰色的军装，开始执行保卫巴基斯坦领空的任务。在“枭龙”项目中，中方人员主要负责调试飞机，而巴方人员负责驾机升空试飞，只有两个团队亲密无间的合作，彼此间毫无保留的笃信，才能保证“枭龙”顺利出厂和交付使用。
　　随着巴方技术水平的提高，“枭龙”战机的部分零件未来将在巴基斯坦进行生产。此外，巴基斯坦打算为后续服役的“枭龙”战机安装更多从世界市场上采购的武器系统，以实现装备来源的多样化，同时提高自己改进飞机的能力。从授人以鱼到授人以渔，中巴合作的真诚与持久可见一斑。
　　
　　首个“枭龙”中队
　　
　　4月11日，巴基斯坦空军参谋长参加了第26中队正式换装“枭龙”战机的仪式，同时宣布第16中队将是第2个装备巴方自行组装“枭龙”的部队，以替换中国南昌飞机公司的强5III。
　　第26“黑蜘蛛”中队对于中国航空迷来说并不陌生，早在去年7月举行的范保罗航展上，26中队就已经驾驶“枭龙”飞行八千多千米，远赴英国参加了静态展示。在去年的珠海航展上，第26中队更是进行了飞行表演，“枭龙”战机在中国民众前的首次公开亮相就此一炮打响。
　　目前巴空军第26中队的主要任务是对“枭龙”进行验收飞行，同时拓展一些战术、技术性能，但最重要的任务的培训新飞行员，因为日后将会有大批“枭龙”编入巴空军作战序列，所以将尽可能多的飞行员培养成能驾驭“枭龙”的战士，是26中队的当务之急。
　　目前移交给26中队的“枭龙”战机都停放在加固的掩体内，通过绿荫掩映的滑行道可以迅速滑入跑道起飞。
　　参天大树为米哈斯基地提供了良好的掩护，但也带来鸟害严重的问题。两年前巴基斯坦空军赠送一架“幻影”Ⅴ飞机给中国航空博物馆时，中方回赠了一辆驱鸟车，不知道在这里能否发挥良好作用。
　　
　　中国城见闻
　　
　　2001年9.11之后，美国借道巴基斯坦对阿富汗展开反恐战争，巴基斯坦安全形势因此面临新的威胁。据中航技驻巴基斯坦代表介绍，2009年在卡姆拉联合体附近就发生了一场自杀式爆炸袭击事件，对在当地工作的中国人的心理影响还是比较大的。那次袭击事件造成3名巴基斯坦军人死亡，多人受伤，中国人却幸运地毫发无损。
　　为保障安全，每天早晨住在中国城里的中方专家要集体去上班，而他们大概应该算是我所见过的，一路上被给予最安全、最严密保护的一个群体。每天上班的时候，巴方都会派出武装护卫前后警戒，而专家们居住的中国城也是我所见过的安全防范最严密的一个居民区：这里有厚重的铁门和坚固的围墙，围墙上面的铁丝网据说都是通电的。而除了这道围墙，在进入中国城之前还有两道警卫。值得注意的是，在进出中国城唯一的通路上，还部署着一门双联装37毫米高射炮，巴方介绍说，这样强大的火力足以使任何试图闯入中国城的恐怖分子胆颤。
　　在中国城里面居住的中国专家虽然很安全，但感觉还是有点儿像是“坐牢”，受到许多限制。很多专家来巴基斯坦半年，唯一能出去的机会就是在巴基斯坦重兵保护之下去基地的一个超市买点东西，这个超市不过200–300平方米，货品也不是很齐全，但能前去购物却已经是中国专家们颇为向往的事情。
　　
　　返 航
　　
　　短暂的行程结束之后，依旧是搭乘那架106号运12返回伊斯兰堡。飞机在跑道上滑行时，在一些远机位看到已经退役的歼6战斗机，这些飞机没有被拆毁，而是作为吸引和耗费来犯之敌弹药的诱饵目标，伴随着歼7、“枭龙”等战机的轰鸣，这些歼6将为巴基斯坦奉献到最后。

　
探访枭龙巢穴

作者：逆火

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2011年5月21日是中国和巴基斯坦两国建交60周年纪念日。过去60年，国际局势风云变幻，中巴两国虽然政治制度、文化传统、宗教习俗多有不同，但经过长期相互支持和密切合作，已成为和谐相处的好邻居、相互支持的好朋友、互利合作的好伙伴、患难与共的好兄弟。这一关系既有着丰富的内涵，更具有鲜明的特点。其中，中巴两国的军事合作尤其具有深远的意义。
　　卡姆拉–米哈斯空军基地（PAF Base Minhas Kamra）位于巴基斯坦首都伊斯兰堡西南约70千米，该基地除作为伊斯兰堡的空中禁卫军——第33战术联队的所在地之外，还有一项引起世界航空界高度重视的所在——中巴联合研制的FC-1“枭龙”/JF-17“雷电”制造厂。
　　
　　飞往米哈斯
　　
　　在中航技的协助下，笔者有幸亲自前往卡姆拉–米哈斯空军基地实地参观，其实从伊斯兰堡到卡姆拉只有一个小时的车程，但是只要有中方人员，无论是技术人员，还是像我这样的媒体记者来到卡姆拉，哪怕只有一个人，巴基斯坦空军都会提供专机来运送，目的就是要保障中方人员的安全——这是巴基斯坦空军参谋长订下的一条“铁律”，在他们看来，保障中方人员的安全，不仅仅是为了保障“枭龙”项目，更是在捍卫中巴之间的友谊。
　　伊斯兰堡国际机场其实是一座军民两用机场，空军部分被称为查克拉拉空军基地（PAF Base Chaklala）。巴基斯坦空军的运输机、加油机和专机部队驻地就是查克拉拉。这个基地简直像一座运输机博物馆，在基地入口处，陈列着一架退役的比奇B50小型双发通勤飞机，巴基斯坦空军将很多架退役的飞机保持当年的面貌陈列在显著位置，用来告诉后来者前辈的历史和文化。
　　经过简单的安检，我们被告知今天可以搭乘中国哈飞公司生产的运12运输机前往米哈斯空军基地。运12在国内主要执行航空摄影、物探等通用航空飞行任务，很少用来作为人员运输工具。经询问了解到，这架运12平时任务非常繁忙，频繁穿梭于附近几个空军基地之间，每天都有1～2次往返航班，是短途运输的主力。由于保持较高的出勤率，巴基斯坦空军还希望在目前2架的基础上增加一定的数量。
　　陪同我们前往米哈斯的巴基斯坦空军少校萨拉曼介绍说，其实选择什么型号的飞机是根据运输的人数和物资的多少，如果飞机实在调配不过来，偶尔也会使用巴基斯坦国产MFI-17初级教练机充当运输机——虽然该机只能运载1名乘客。
　　由于查克拉拉空军基地的重要性相当于美国的安德鲁斯空军基地，所以不能随意拍摄，可以看到停机坪上停放着多种型号的C-130运输机、伊尔-78加油机，以及巴基斯坦“空军1号”——一架经过改装的空客A310-304型VIP运输机，该机注册号为AP-OOI，巴基斯坦的注册号体系为AP加三个英文字母，例如，AP-ABC。对于这架飞机来说，其中AP是巴基斯坦国籍代码，而英文字母OOI很像阿拉伯数字001，巴基斯坦人用这样一种“类似”的方式来代表自己的“空军一号”，但基于安全考虑，这架飞机的注册号经常被隐去。
　　到达运12停放的机窝之后，才发现飞行员竟然是一男一女！由于是伊斯兰国家，所以女性的职业选择空间一般不是很大，巴基斯坦空军为了体现男女平等的理念，特别着力于培养女性空、地勤人员参与各种任务，不仅在运输机部队，甚至在作战飞机部队也能见到女飞行员的身影。
　　我们搭乘的这架运12隶属于第41中队，编号V-4106/106，该机服役时间已经很长，虽然飞机表面工艺差强人意，蒙皮和铆钉多处凹凸不平{:soso_e110:} ，但看得出巴空军的日常维护很是到位，许多掉漆部位都经过了小心修补。客舱的布局是1+2，行李可以放在自己旁边的空座或者后舱的门口，机舱内部也看得出岁月的痕迹……
　　滑出之后，106号运12按照民航飞机的程序进入伊斯兰堡地面管制，滑向军民两用跑道起飞。这条跑道可以用来起降波音747，对于运12飞机来说就好像在广场上放风筝般轻松。随着两台加拿大普惠公司PT6A-27涡桨发动机发出轰鸣，机舱内的噪音也达到峰值，但飞机轻松升空、爬升、加入航线，开始了我们20分钟的空中旅行。
　　
　　进入米哈斯基地
　　
　　进入米哈斯基地区域之后，巴空军联络官允许我进行拍摄。飞机滑入停机区域，没有候机楼，没有大型标语牌，只有一个2米多高的影壁墙，上面写着PAF BASE MINHAS。米哈斯基地是以一名年轻巴基斯坦空军飞行员的名字来命名的。米哈斯，1971年加入巴基斯坦空军飞行部队，8月20日，作为新学员的他在教员拉曼中尉的指导下驾驶T-33教练机起飞执行训练任务。但在空中，拉曼中尉决定驾机叛逃印度，米哈斯坚决不肯，在向地面呼叫了数次“飞机被劫持”之后，米哈斯将飞机撞向地面，坠毁位置距离印巴边境40千米。
　　米哈斯基地为第33联队与巴基斯坦航空联合体的共用基地，第33联队下辖第14和第25中队，以及第87搜救中队。其中第14中队“尾刀”（Tail Choppers）在1965、1971年两次印巴战争中都取得过不错的战绩，1993年之前装备过美制F-16A/B战机，现在的装备为中国歼7P，歼7P是1988年至1993年间引进的，目前全部安装了意大利的Grifo-7雷达，具有发射美制AIM-9L“响尾蛇”导弹的能力。第25中队绰号“夜袭鹰”，顾名思义，是以进行夜袭为主的部队，该中队装备“幻影”ⅤEF ROSE II战机。第87搜救中队装备老旧的“云雀”III直升机，但依旧保持很强的训练强度和很高的出勤率，在我们的运12落地后不久，就看到“云雀”III进行紧急连续起飞训练。
　　驱车在基地内行进的过程中，巴方联络官告诉我，这个基地现在高度敏感不仅是因为“枭龙”工厂和第一个装备“枭龙”的第26中队驻扎在此，还因为巴空军最新引进的萨博2000“爱立眼”预警机也部署在此。
　　与国内飞机制造厂气派的高大厂房和办公楼不同，“枭龙”工厂的各个部分都涂有迷彩伪装。在厂房之间的空地上，有一座新树立的雕塑——枭龙腾飞。但由于安全保密原因，此工厂的规模、能力甚至厂房之间的相对关系笔者都只能观看揣摩，却不能公开描述。
　　
　　枭龙的由来
　　
　　上世纪90年代，巴基斯坦空军为取代歼6战机，要求中国开发新型的轻型战斗机。最初构想是在歼7M战机的基础上更换美国的雷达和发动机等部件，但由于技术方案一直无法落实，经费缺口过大，项目进展缓慢。
　　后来美国为拉拢巴基斯坦，同意出售F-16战机给巴空军，最初的合作很难继续进行。但中巴双方都清楚地意识到巴基斯坦空军仍然需要一种先进轻型战斗机。
　　1998年中巴正式签署合作研制合约，1999年确定详细技术规格，进入原型机发展阶段，最初称作“超7”。从此，双方人员开始了长期的共同工作。
　　2001年9月，冻结“枭龙”01/03架技术状态，进行详细设计。
　　2002年10月，“枭龙”战机完成详细设计发图，开始相关试验。
　　2003年8月25日 01号原型机首飞，用于基本飞行性能测试。
　　2004年7月，超7飞机被正式重新命名为“枭龙”/FC-1飞机，巴方称其为JF-17“雷电”。
　　2004年8月，中巴签订“枭龙”战机全状态航电开发及技术转让合同。
　　2006年4月28日 全状态的“枭龙”04号原型机首飞。
　　2007年3月23日巴基斯坦国庆日，巴方宣布首批两架生产型成功交付，其中一架还在当日进行了飞行表演。
　　2008年1月22日， 巴基斯坦航空联合体举行仪式，正式开始组装JF-17，当年计划组装8架，并在2011年前达到年产25架的目标。



2009年7月，巴基斯坦正式启动了国产化“枭龙”战机的生产线，这使得巴基斯坦成为世界上少数能组装生产第3代战机的国家之一。目前，世界上只有美、俄、法、英、中国、瑞典、日本等少数几国具备完整研发、制造第三代战机的能力。
　　笔者参观生产线时，无论是总装厂房还是试飞站内都有多架“枭龙”战机。由于巴基斯坦空军急需“枭龙”替换过时装备，两国间的合同履行时间非常有限。而且在履行合同过程中，中方还要手把手对巴方人员进行传帮带，时间就显得更加紧张。
　　目前，“枭龙”战机先由中国成都飞机公司完成大件制造，然后使用大型运输机将这些半成品部件空运至巴基斯坦进行总装。因此，中方专家组必须驻扎在巴基斯坦负责协调工作。在巴基斯坦逗留时间最长的人都来自中航技公司，他们将这种在巴基斯坦常驻的生活称为“泡巴”。
　　在枭龙战机的试飞站，有好几架涂着黄色防锈漆的战机，这些新飞机都是刚刚完成总装，经过8～10天的库内工作便可以开始试飞。在这个试飞站，新飞机要经过一系列科目的考核, 经过4个起落的出厂试飞，且所有科目都通过测试、考核后，这些黄色的枭龙就要换装，涂敷灰色空优迷彩，等于正式穿上了军装，随后移交巴基斯坦空军。巴基斯坦空军再进行1个起落的验收试飞便正式签收飞机。
　　按照巴基斯坦空军的计划，在两个月之内，在这个试飞站内所有的黄色“枭龙”都要换上灰色的军装，开始执行保卫巴基斯坦领空的任务。在“枭龙”项目中，中方人员主要负责调试飞机，而巴方人员负责驾机升空试飞，只有两个团队亲密无间的合作，彼此间毫无保留的笃信，才能保证“枭龙”顺利出厂和交付使用。
　　随着巴方技术水平的提高，“枭龙”战机的部分零件未来将在巴基斯坦进行生产。此外，巴基斯坦打算为后续服役的“枭龙”战机安装更多从世界市场上采购的武器系统，以实现装备来源的多样化，同时提高自己改进飞机的能力。从授人以鱼到授人以渔，中巴合作的真诚与持久可见一斑。
　　
　　首个“枭龙”中队
　　
　　4月11日，巴基斯坦空军参谋长参加了第26中队正式换装“枭龙”战机的仪式，同时宣布第16中队将是第2个装备巴方自行组装“枭龙”的部队，以替换中国南昌飞机公司的强5III。
　　第26“黑蜘蛛”中队对于中国航空迷来说并不陌生，早在去年7月举行的范保罗航展上，26中队就已经驾驶“枭龙”飞行八千多千米，远赴英国参加了静态展示。在去年的珠海航展上，第26中队更是进行了飞行表演，“枭龙”战机在中国民众前的首次公开亮相就此一炮打响。
　　目前巴空军第26中队的主要任务是对“枭龙”进行验收飞行，同时拓展一些战术、技术性能，但最重要的任务的培训新飞行员，因为日后将会有大批“枭龙”编入巴空军作战序列，所以将尽可能多的飞行员培养成能驾驭“枭龙”的战士，是26中队的当务之急。
　　目前移交给26中队的“枭龙”战机都停放在加固的掩体内，通过绿荫掩映的滑行道可以迅速滑入跑道起飞。
　　参天大树为米哈斯基地提供了良好的掩护，但也带来鸟害严重的问题。两年前巴基斯坦空军赠送一架“幻影”Ⅴ飞机给中国航空博物馆时，中方回赠了一辆驱鸟车，不知道在这里能否发挥良好作用。
　　
　　中国城见闻
　　
　　2001年9.11之后，美国借道巴基斯坦对阿富汗展开反恐战争，巴基斯坦安全形势因此面临新的威胁。据中航技驻巴基斯坦代表介绍，2009年在卡姆拉联合体附近就发生了一场自杀式爆炸袭击事件，对在当地工作的中国人的心理影响还是比较大的。那次袭击事件造成3名巴基斯坦军人死亡，多人受伤，中国人却幸运地毫发无损。
　　为保障安全，每天早晨住在中国城里的中方专家要集体去上班，而他们大概应该算是我所见过的，一路上被给予最安全、最严密保护的一个群体。每天上班的时候，巴方都会派出武装护卫前后警戒，而专家们居住的中国城也是我所见过的安全防范最严密的一个居民区：这里有厚重的铁门和坚固的围墙，围墙上面的铁丝网据说都是通电的。而除了这道围墙，在进入中国城之前还有两道警卫。值得注意的是，在进出中国城唯一的通路上，还部署着一门双联装37毫米高射炮，巴方介绍说，这样强大的火力足以使任何试图闯入中国城的恐怖分子胆颤。
　　在中国城里面居住的中国专家虽然很安全，但感觉还是有点儿像是“坐牢”，受到许多限制。很多专家来巴基斯坦半年，唯一能出去的机会就是在巴基斯坦重兵保护之下去基地的一个超市买点东西，这个超市不过200–300平方米，货品也不是很齐全，但能前去购物却已经是中国专家们颇为向往的事情。
　　
　　返 航
　　
　　短暂的行程结束之后，依旧是搭乘那架106号运12返回伊斯兰堡。飞机在跑道上滑行时，在一些远机位看到已经退役的歼6战斗机，这些飞机没有被拆毁，而是作为吸引和耗费来犯之敌弹药的诱饵目标，伴随着歼7、“枭龙”等战机的轰鸣，这些歼6将为巴基斯坦奉献到最后。