[注意] 说说公车消费。

在准备限制私车消费的今天，公车消费应当引起我们的特别关注。


概念：何为公车？“公车”是指国家行政机关和社会团体用公款购买、用于公务活动的车辆，按机关单位干部级别和干部在编配备，其目的是为了提高办事效率，确保行政机关高效运行。


数字：社会轿车每万公里运输成本为8215．4元，而党政机关等单位则高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，可运输成本仅为公车的13．5％。据一项调查显示，在某些地方公车办公用占１／３，领导干部私用占１／３，司机私用又占１／３。来自中国社会调查事务所对北京、上海、郑州等７城市普通居民的电话调查显示，６０％左右的公众认为公车养护和驾驶员的费用惊人，开支巨大，７０％的公众认为公车私用现象严重，９５％以上的公众赞成进行公车改革。。“八五”期间，全国买公车耗资７２０亿元，年递增２７％，大大超过了ＧＤＰ的增速，到了２０世纪９０年代后期，我国约有３５０万辆公车，包括司勤人员在内耗用约３０００亿元人民币，已经成为财政不堪其重的大包袱。 90年代，公车年增幅一度达到66%，高出经济增长数倍之多！全国公款购买轿车年支出在一千亿元上下，占社会集团总支出的七成。


对比：据《中国统计年鉴－2002》资料显示，1999年的国家财政开支中，国防费用（军费开支）为1076.40亿元，文教、科学和卫生事业费（教育经费和医疗经费）为2408.06亿元。也就是说，这350万辆公车所吞掉的，是1999年我国军费开支的三倍！比1999年我国教育经费和医疗经费之和还要多出600个亿！而1999年我国的地方财政收入才多少？5594.86亿元！也就是说，350万辆公车的开支和新购公车的费用之和，占据了1999年地方财政收入的一半还强！而且，1999年，我国农业税、农业特产税和牧业税收入加起来也就300亿左右。也就是说，地方各级政府通过各种手段从8亿农民头上收上来的钱，只是全国公车费用开支的零头！


阻力：1、坐惯了公车的人一下子没有了车，会感觉很不适应。养成一个好习惯还比较容易，但改掉一个坏习惯则要付出几倍的代价。现在的公车享用者代表着一个利益集团，而这个利益集团的力量不是普通百姓能比的，说他们以一当万是绝不过分的，因为他们是决策者，权利在他们的手里。
2、公车消费购买的车主要目标是：奥迪A6，广州本田，帕萨特，北京现代，这都是合资企业的产品，和民族工业没有任何关系。离开了公车消费，奥迪A6，广州本田，帕萨特就不会那么牛！加价售车也不会喊的那么欢！没有公车消费，他们就会还原为交通工具，不再是那么高高在上，消费者才真正的可以成为上帝。但作为既得利益者，合资企业不会坐失这中国最大的消费者的！
3、专职司机不会轻易放弃自己的饭碗。公车改革就意味者绝大多数司机面临下岗，这是个生存问题，当一个人面临生存问题时，他会释放自己的全部能量，所以他们会放手一搏。司机由来已久，但在驾驶简易化和大众化的今天，专职司机何去何从值得我们思考，毕竟不是每台车都需要一个专职司机。在准备限制私车消费的今天，公车消费应当引起我们的特别关注。


概念：何为公车？“公车”是指国家行政机关和社会团体用公款购买、用于公务活动的车辆，按机关单位干部级别和干部在编配备，其目的是为了提高办事效率，确保行政机关高效运行。


数字：社会轿车每万公里运输成本为8215．4元，而党政机关等单位则高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，可运输成本仅为公车的13．5％。据一项调查显示，在某些地方公车办公用占１／３，领导干部私用占１／３，司机私用又占１／３。来自中国社会调查事务所对北京、上海、郑州等７城市普通居民的电话调查显示，６０％左右的公众认为公车养护和驾驶员的费用惊人，开支巨大，７０％的公众认为公车私用现象严重，９５％以上的公众赞成进行公车改革。。“八五”期间，全国买公车耗资７２０亿元，年递增２７％，大大超过了ＧＤＰ的增速，到了２０世纪９０年代后期，我国约有３５０万辆公车，包括司勤人员在内耗用约３０００亿元人民币，已经成为财政不堪其重的大包袱。 90年代，公车年增幅一度达到66%，高出经济增长数倍之多！全国公款购买轿车年支出在一千亿元上下，占社会集团总支出的七成。


对比：据《中国统计年鉴－2002》资料显示，1999年的国家财政开支中，国防费用（军费开支）为1076.40亿元，文教、科学和卫生事业费（教育经费和医疗经费）为2408.06亿元。也就是说，这350万辆公车所吞掉的，是1999年我国军费开支的三倍！比1999年我国教育经费和医疗经费之和还要多出600个亿！而1999年我国的地方财政收入才多少？5594.86亿元！也就是说，350万辆公车的开支和新购公车的费用之和，占据了1999年地方财政收入的一半还强！而且，1999年，我国农业税、农业特产税和牧业税收入加起来也就300亿左右。也就是说，地方各级政府通过各种手段从8亿农民头上收上来的钱，只是全国公车费用开支的零头！


阻力：1、坐惯了公车的人一下子没有了车，会感觉很不适应。养成一个好习惯还比较容易，但改掉一个坏习惯则要付出几倍的代价。现在的公车享用者代表着一个利益集团，而这个利益集团的力量不是普通百姓能比的，说他们以一当万是绝不过分的，因为他们是决策者，权利在他们的手里。
2、公车消费购买的车主要目标是：奥迪A6，广州本田，帕萨特，北京现代，这都是合资企业的产品，和民族工业没有任何关系。离开了公车消费，奥迪A6，广州本田，帕萨特就不会那么牛！加价售车也不会喊的那么欢！没有公车消费，他们就会还原为交通工具，不再是那么高高在上，消费者才真正的可以成为上帝。但作为既得利益者，合资企业不会坐失这中国最大的消费者的！
3、专职司机不会轻易放弃自己的饭碗。公车改革就意味者绝大多数司机面临下岗，这是个生存问题，当一个人面临生存问题时，他会释放自己的全部能量，所以他们会放手一搏。司机由来已久，但在驾驶简易化和大众化的今天，专职司机何去何从值得我们思考，毕竟不是每台车都需要一个专职司机。