超级军网为毛说军车AT就一定比MT好呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 00:13:59
难道是轿车，高档都要配AT,还应该至少是8速的？真是搞不懂这种论调。MT比AT简单容易维护的多吧？故障率低的多吧，价格低的多吧，传动效率比高些吧，这几点对军车就是最大的优势。军队，军车，军人难道非要像某些娘们一定要开自动挡，手动的开不了？难道是轿车，高档都要配AT,还应该至少是8速的？真是搞不懂这种论调。MT比AT简单容易维护的多吧？故障率低的多吧，价格低的多吧，传动效率比高些吧，这几点对军车就是最大的优势。军队，军车，军人难道非要像某些娘们一定要开自动挡，手动的开不了？
时代在发展，技术在进步，死抱着旧技术不放，就永远不会有进步。
新技术在初期不成熟时，可靠性自然会有问题，但终有能达到要求的那一天。现在的自动档技术已经发展那么多年下来了，可靠性已经不再是问题，为什么不用？
新技术在初期不成熟时，可靠性自然会有问题，但终有能达到要求的那一天。现在的自动档技术已经发展那么多年下来了，可靠性已经不再是问题，为什么不用？
你以为在西方在军用车辆上普及AT变速器只是为了让驾驶员操作省力舒服么？
楼主先去了解一下液力自动变速箱的优点再来发帖吧。
1、大扭矩时，发动机不会熄火。
2、最低转速比机械传动小得多，扭矩就大。
3、自动换挡容易操纵，减少培训时间<战时很重要>。
1、大扭矩时，发动机不会熄火。
2、最低转速比机械传动小得多，扭矩就大。
3、自动换挡容易操纵，减少培训时间<战时很重要>。
也是相当于提高了战斗力吧
MT得会开的人才能开。你找个新手让他坡道起步试试？
军用车辆走的路况那么复杂，要那么频繁的换档，你要把我们的驾驶员累死啊？换的慢了比at更费油
军用车辆走的路况那么复杂，要那么频繁的换档，你要把我们的驾驶员累死啊？换的慢了比at更费油
虽然会开手档车，但是我认为还是自动档方便省事。
你知道重卡一类的重型车有多少个档吗？
你知道越野的时候大致要怎么开吗？
你知道越野的时候大致要怎么开吗？
黑爪 发表于 2012-3-10 16:31 ![]()
MT得会开的人才能开。你找个新手让他坡道起步试试？
军用车辆走的路况那么复杂，要那么频繁的换档，你要把我 ...
坦克、装甲车辆考虑最多的是打击力和生存率，只要可靠就行，油耗都是最后考虑的东西。哪怕用爱信的4AT又何妨
MT得会开的人才能开。你找个新手让他坡道起步试试？
军用车辆走的路况那么复杂，要那么频繁的换档，你要把我 ...
坦克、装甲车辆考虑最多的是打击力和生存率，只要可靠就行，油耗都是最后考虑的东西。哪怕用爱信的4AT又何妨
看看土鳖国内每年因为刹车失灵或者过热起火的车有多少，再想想液力变速箱的好处吧
jiandingzhe 发表于 2012-3-10 17:01 ![]()
你知道重卡一类的重型车有多少个档吗？
你知道越野的时候大致要怎么开吗？
貌似最高的是16档，常用的是10档。
你知道重卡一类的重型车有多少个档吗？
你知道越野的时候大致要怎么开吗？
貌似最高的是16档，常用的是10档。
应该最大的好处就是方便，驾驶员驾驶感受也好
LS说的都很好，再假如驾驶员一只手受伤了怎么办？
每次有人提到MT的好处就说变于维修保养之类的话，但现代的动力总成，已经复杂到不是普通坦克兵能自己修复的了，比如给个MT给没有相应设备的维修点，拆来后还能装回去吗？即便勉强装回去，要花多少工时，各零件还能匹配到原来的状态吗，性能要打多少折扣？
现代的维修，通常都是模块化的快速更换，模块内的问题，很多时候要依靠厂家来搞了。
现代的维修，通常都是模块化的快速更换，模块内的问题，很多时候要依靠厂家来搞了。
自动化技术代替枯燥的人工重复性操作，是趋势……
战时手脚受伤了还能开AT，MT就不行了。
自动挡重卡，那是什么存在？
发达国家的重卡都是自动挡的
踩摘，踩挂。踩摘，踩挂。
让你“踩摘，踩挂”，你怎么不“踩摘，踩挂”。
让你“踩摘，踩挂”，你怎么不“踩摘，踩挂”。
AT零件寿命长。
其实我还是倾向于军车用手动档 省钱啊···
咱的外贸坦克都AT了
sunlibo1986 发表于 2012-3-12 16:38
其实我还是倾向于军车用手动档 省钱啊···
现实是公平的。
你在这里省了，就要在另一个地方花钱。
你采购省了，培训就得花钱，还得花时间。
更要命的是，你培训出来的司机素质依然会参差不齐，而是要方便就手的AT起码还能减少人的因素。
sunlibo1986 发表于 2012-3-12 16:38
其实我还是倾向于军车用手动档 省钱啊···
现实是公平的。
你在这里省了，就要在另一个地方花钱。
你采购省了，培训就得花钱，还得花时间。
更要命的是，你培训出来的司机素质依然会参差不齐，而是要方便就手的AT起码还能减少人的因素。
其实应该改变高技术即等于昂贵复杂易出故障这样的传统观念了。
AESA先进不先进？可靠性和性能都比传统机械扫描的强多了。而且慢慢随着规模效应，成本也变得有优势。
AESA先进不先进？可靠性和性能都比传统机械扫描的强多了。而且慢慢随着规模效应，成本也变得有优势。
这个我回答下吧 ，不能算完全对。 当初做毕业设计时， 老师要求的是控制系统击毁失效的状况下， 油路没有损坏保证2档动力的输出。 这样看除了自动液力变矩系统， 机械式离合变速系统在离合操纵模块损毁情况下， 无法保证动力输出。 而液力变矩系统在其他换挡控制器全部损坏情况下， 基础油路是2档输出状态， 车辆生存能力提高。
通俗的说 ，机械式离合器等操纵机构失效或者挂在高档时坏掉， 车辆在野外就算完了。 而液力系统只要保证油压 ，理论上一直能有2档输出， 通过性和速度兼顾保证存活率 。
其次 ，我想才是操纵强度问题吧。
通俗的说 ，机械式离合器等操纵机构失效或者挂在高档时坏掉， 车辆在野外就算完了。 而液力系统只要保证油压 ，理论上一直能有2档输出， 通过性和速度兼顾保证存活率 。
其次 ，我想才是操纵强度问题吧。
at的反应速度比mt快……
就这个原因……
当然理论上最好的是dsg……
就这个原因……
当然理论上最好的是dsg……
AT不会比MT反应快的 ，缓冲阀有时间延迟 。军用和民品两回事。
PS ，本菜当初毕业设计是给导师打工，做某型装甲车传动系统的阀体设计。。。细节不说了。至于那个DSG，坑爹的营销宣传。。。再废一句话军用设计和民用两回事
PS ，本菜当初毕业设计是给导师打工，做某型装甲车传动系统的阀体设计。。。细节不说了。至于那个DSG，坑爹的营销宣传。。。再废一句话军用设计和民用两回事
yzsywcm 发表于 2012-3-13 13:59 ![]()
AT不会比MT反应快的 ，缓冲阀有时间延迟 。军用和民品两回事。
PS ，本菜当初毕业设计是给导师打工，做某型 ...
看了网上对各种变速箱原理的介绍，我感觉DSG也就是双离合实际上是从AMT也就是电控自动变速箱发展来的吧？所以也就算是从那个自动化的手动挡发展起来的吧？DSG没有液力变矩器，因此它不是从一般的AT发展而来，对不对？
AT不会比MT反应快的 ，缓冲阀有时间延迟 。军用和民品两回事。
PS ，本菜当初毕业设计是给导师打工，做某型 ...
看了网上对各种变速箱原理的介绍，我感觉DSG也就是双离合实际上是从AMT也就是电控自动变速箱发展来的吧？所以也就算是从那个自动化的手动挡发展起来的吧？DSG没有液力变矩器，因此它不是从一般的AT发展而来，对不对？
sunlibo1986 发表于 2012-3-12 16:38 ![]()
其实我还是倾向于军车用手动档 省钱啊···
敌人打过来了。
“小王，快把车子发动起来！哎你干嘛呀！一脚油门走了就行了啊！快！怎么还熄火？”
“领导，人家是自动挡。我们这个是手动挡，还要慢抬离合轻踩油门……”
“哪个傻采购说手动挡方便的？？”
其实我还是倾向于军车用手动档 省钱啊···
敌人打过来了。
“小王，快把车子发动起来！哎你干嘛呀！一脚油门走了就行了啊！快！怎么还熄火？”
“领导，人家是自动挡。我们这个是手动挡，还要慢抬离合轻踩油门……”
“哪个傻采购说手动挡方便的？？”
fxk 发表于 2012-3-13 14:10 ![]()
看了网上对各种变速箱原理的介绍，我感觉DSG也就是双离合实际上是从AMT也就是电控自动变速箱发展来的吧？ ...
差不多也就是那种假AT，现在很多经济轿车所谓的AT就是电控那种。本来赛车用是最大避免发动机的动力损失，但这种变速箱对发动机的适用性有要求，要求高转速而且扭矩输出一般，民用节约下成本还好，军用不够坏的
看了网上对各种变速箱原理的介绍，我感觉DSG也就是双离合实际上是从AMT也就是电控自动变速箱发展来的吧？ ...
差不多也就是那种假AT，现在很多经济轿车所谓的AT就是电控那种。本来赛车用是最大避免发动机的动力损失，但这种变速箱对发动机的适用性有要求，要求高转速而且扭矩输出一般，民用节约下成本还好，军用不够坏的
总结下就是 ，经济性MT好于AT，生存能力AT好于MT（这个别用民用私家车的AT来理解，军用比他多一块；同时生存和出不出毛病两个概念，比如MT有毛病可能就动不了，AT漏油、控制器打坏、电路完蛋等还是能跑的，到时能救命） 俺老师一家之言
楼主肯定没开过大车，也没有长时间越野驾驶的经历。
别纠结AT和MT了，都TMD换DSG好了，既易于维护又便于制造还易于驾驶。
fxk 发表于 2012-3-13 14:10 ![]()
看了网上对各种变速箱原理的介绍，我感觉DSG也就是双离合实际上是从AMT也就是电控自动变速箱发展来的吧？ ...
DSG和AMT的关系确实还比较密切一点……
但这也是好处。外齿轮可比内齿圈好加工多了。
看了网上对各种变速箱原理的介绍，我感觉DSG也就是双离合实际上是从AMT也就是电控自动变速箱发展来的吧？ ...
DSG和AMT的关系确实还比较密切一点……
但这也是好处。外齿轮可比内齿圈好加工多了。
楼主拖着疲惫的双腿下班，路上在某个大桥上堵车，不断地在上坡路上一寸寸挪，就知道AT的好处了
我是来学习的，不发表看法，望各位能多讲
为毛说远射兵器火枪就一定比弓箭好呢？
难道是近代军队都要配火枪，还应该至少是燧发的？真是搞不懂这种论调。弓箭比火枪简单容易维护的多吧？故障率低的多吧，价格低的多吧，射速高些吧，这几点对远射兵种就是最大的优势。军队，军人难道非要像某些娘们一定要玩儿枪，强弓劲弩拉不开？
为毛说战斗机黑丝带就一定比六爷好呢？
难道是二十一世纪都要配丝带姬，还应该至少是推力矢量的？真是搞不懂这种论调。六爷比四代简单容易维护的多吧？故障率低的多吧，价格低的多吧，装备量大些吧，这几点对主战飞机就是最大的优势。军队，军人，战斗机飞行员难道非要像某些娘们一定要飞电传的，钢丝拉杆拉不动？
为毛说远射兵器火枪就一定比弓箭好呢？
难道是近代军队都要配火枪，还应该至少是燧发的？真是搞不懂这种论调。弓箭比火枪简单容易维护的多吧？故障率低的多吧，价格低的多吧，射速高些吧，这几点对远射兵种就是最大的优势。军队，军人难道非要像某些娘们一定要玩儿枪，强弓劲弩拉不开？
为毛说战斗机黑丝带就一定比六爷好呢？
难道是二十一世纪都要配丝带姬，还应该至少是推力矢量的？真是搞不懂这种论调。六爷比四代简单容易维护的多吧？故障率低的多吧，价格低的多吧，装备量大些吧，这几点对主战飞机就是最大的优势。军队，军人，战斗机飞行员难道非要像某些娘们一定要飞电传的，钢丝拉杆拉不动？
zhangyu3633 发表于 2012-3-13 14:15 ![]()
敌人打过来了。
“小王，快把车子发动起来！哎你干嘛呀！一脚油门走了就行了啊！快！怎么还熄火？”
领导座驾自己改装了嘛= =
敌人打过来了。
“小王，快把车子发动起来！哎你干嘛呀！一脚油门走了就行了啊！快！怎么还熄火？”
领导座驾自己改装了嘛= =
JEEP多年来一直坚持用AT就是为了让驾驶员在越野时更关注于路况
当年毛熊和我兔如果不是整体工业水平问题，怎么会不用AT。当年我兔开发坦克，第一就是三液样车。说明什么，目标呗。