超级军网探讨下F22这个地方在超巡航时会承受多大的压力？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:08:49
在F22这个地方在超巡航时会承受多大的压力？虽然大部分机型都是如此，好像这个地方在长时间超巡时会承受超大的压力，机体结构是要很强才能扛得住吧？
20120306182723.jpg (329.7 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
在F22这个地方在超巡航时会承受多大的压力？虽然大部分机型都是如此，好像这个地方在长时间超巡时会承受超大的压力，机体结构是要很强才能扛得住吧？
20120306182704.jpg (312.35 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
压力没想象的大，这是附面层区域，空气流速本来就慢，为了排除这些气体对发动机的影响，才弄了附面层隔道。
后面有放气口的。你以为空气会堵在那里?
而且黑暗里有板下斜的，气流会向下排出。
后面有放气口的。你以为空气会堵在那里?
而且黑暗里有板下斜的，气流会向下排出。
已经超巡了，证明可以承受。
里面是斜的。
歼8有缝缝都抗的住，何况人家娘娘啊
取空气密度1.205kg/m3（20摄氏度，接近海平面），估计此处面积为0.1m3，角度为45度，在1.6M超巡下，受力为：27000N，压强270000Pa，远小于一般金属的屈服强度
以上为理想情况，实际上F-22不可能在接近海平面达到1.6M，而高空的空气密度小很多，而且此处实际风速远远达不到1.6M，所以实际的受力还要小得多，所以强度上完全没有问题
取空气密度1.205kg/m3（20摄氏度，接近海平面），估计此处面积为0.1m3，角度为45度，在1.6M超巡下，受力为：27000N，压强270000Pa，远小于一般金属的屈服强度
以上为理想情况，实际上F-22不可能在接近海平面达到1.6M，而高空的空气密度小很多，而且此处实际风速远远达不到1.6M，所以实际的受力还要小得多，所以强度上完全没有问题
超巡航时这个缝隙正处于机头激波后方，压力当然很小了，另外此处有斜面和附面层泄压口，风阻当然更小了。{:soso_e120:}
超巡航时这个缝隙正处于机头激波后方，压力当然很小了，另外此处有斜面和附面层泄压口，风阻当然更小了。{:soso_e120:}
奇多圈 发表于 2012-3-6 18:37 ![]()
压力没想象的大，这是附面层区域，空气流速本来就慢，为了排除这些气体对发动机的影响，才弄了附面层隔道。
就是就是。
压力没想象的大，这是附面层区域，空气流速本来就慢，为了排除这些气体对发动机的影响，才弄了附面层隔道。
就是就是。
yetian1988 发表于 2012-3-6 22:29 ![]()
超巡航时这个缝隙正处于机头激波后方，压力当然很小了，当然此处有斜面和附面层泄压口，风阻当然小了。{:so ...
提壶灌顶，一语惊醒梦中人。
超巡航时这个缝隙正处于机头激波后方，压力当然很小了，当然此处有斜面和附面层泄压口，风阻当然小了。{:so ...
提壶灌顶，一语惊醒梦中人。
关于机头激波的问题我一直有个疑问……机头为了雷达肯定是透波材料，一般是非金属的吧，某些纤维复合材料？记得以前看张事故照片就是整个雷达整流罩坏了都是一丝丝的而不是碎裂。这些材料在机头，能承受得了激波么……
关于机头激波的问题我一直有个疑问……机头为了雷达肯定是透波材料，一般是非金属的吧，某些纤维复合材料？ ...
飞机上应该没有哪个部位是为了承受机头激波而设计的，所以飞机会把所有都布置在激波锥的后面。
飞机上应该没有哪个部位是为了承受机头激波而设计的，所以飞机会把所有都布置在激波锥的后面。
lz449196056 发表于 2012-3-7 04:02 ![]()
提壶灌顶，一语惊醒梦中人。
额 确定是灌顶么么么？
不是灌chang么么么？;P
提壶灌顶，一语惊醒梦中人。
额 确定是灌顶么么么？
不是灌chang么么么？;P
楼主你担心过度了，这个是F-22特有的附面层
超巡才超多少，人家那么多二、三代机都有这个缝，油门踩到M2.5也没说把嘴唇趔了啊。M2的更是满地都是，没见有人担心这个缝缝的。
当然，如果娘娘是海平面玩超巡，那还值得佩服一下。不过这个时候担心气动压的，就不光是这条小缝了。
当然，如果娘娘是海平面玩超巡，那还值得佩服一下。不过这个时候担心气动压的，就不光是这条小缝了。
百臂巨人 发表于 2012-3-7 17:37 ![]()
飞机上应该没有哪个部位是为了承受机头激波而设计的，所以飞机会把所有都布置在激波锥的后面。
我说的是机头本身（复合材料）能承受激波的压力和温度么？
飞机上应该没有哪个部位是为了承受机头激波而设计的，所以飞机会把所有都布置在激波锥的后面。
我说的是机头本身（复合材料）能承受激波的压力和温度么？