超级军网真相文？新闻分析－美以中制苏 中趁机暗度陈仓
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:28:40
新闻分析－美以中制苏 中趁机暗度陈仓
• 2009-03-31
• 中国时报
• 【亓乐义】
在西方长期制裁和禁运下，中国发展战机引擎（发动机）尤为艰难，除了仿制前苏联，并无太多选择。百般无奈，历史却给了中国一次机遇。「太行」发动机的出现，是美国「以中制苏」战略下的历史产物，并非美国原意。中国演了一出「暗度陈仓」。
上世纪八十年代，中美关系处于蜜月期。为监视苏联，美国向北京提供一些先进装备，民用技术更不在话下，包括二台ＣＦＭ─５６引擎核心机，作为大陆三叉戟客机引擎换装之用。但北京未按约定，把它转用战机引擎的研发。事后，美派人追踪ＣＦＭ─５６引擎核心机的换装情况，中方谎称在实验中因大火烧毁，美方则要求看烧毁的残骸，中方又说尸骨全无，搞得美方虽恼火，却又莫可奈何。
中国借镜ＣＦＭ─５６引擎核心机的设计，历经廿年摸索，研制出全新第三代战机发动机。中国也许没想到，美国的这项援助，竟对中国的航空工 业发展产生如此重大影响。但好事多磨，「太行」发动机曾于一九九六年装上歼十原型机在地面滑道试验中起火，迫使试飞计划推迟近二年。不得已，中国改用俄罗 斯的ＡＬ３１Ｆ引擎，作为歼十战机的心脏，以至歼十战机初期都使用俄制发动机，直到「太行」发动机装上苏恺廿七试飞成功后，才又装回歼十成为名副其实的国 造战机装上国造引擎，过程可谓曲折。
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太行的事情我不知道，不过，歼十这个又是真相文吧。新闻分析－美以中制苏 中趁机暗度陈仓
• 2009-03-31
• 中国时报
• 【亓乐义】
在西方长期制裁和禁运下，中国发展战机引擎（发动机）尤为艰难，除了仿制前苏联，并无太多选择。百般无奈，历史却给了中国一次机遇。「太行」发动机的出现，是美国「以中制苏」战略下的历史产物，并非美国原意。中国演了一出「暗度陈仓」。
上世纪八十年代，中美关系处于蜜月期。为监视苏联，美国向北京提供一些先进装备，民用技术更不在话下，包括二台ＣＦＭ─５６引擎核心机，作为大陆三叉戟客机引擎换装之用。但北京未按约定，把它转用战机引擎的研发。事后，美派人追踪ＣＦＭ─５６引擎核心机的换装情况，中方谎称在实验中因大火烧毁，美方则要求看烧毁的残骸，中方又说尸骨全无，搞得美方虽恼火，却又莫可奈何。
中国借镜ＣＦＭ─５６引擎核心机的设计，历经廿年摸索，研制出全新第三代战机发动机。中国也许没想到，美国的这项援助，竟对中国的航空工 业发展产生如此重大影响。但好事多磨，「太行」发动机曾于一九九六年装上歼十原型机在地面滑道试验中起火，迫使试飞计划推迟近二年。不得已，中国改用俄罗 斯的ＡＬ３１Ｆ引擎，作为歼十战机的心脏，以至歼十战机初期都使用俄制发动机，直到「太行」发动机装上苏恺廿七试飞成功后，才又装回歼十成为名副其实的国 造战机装上国造引擎，过程可谓曲折。
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太行的事情我不知道，不过，歼十这个又是真相文吧。
• 2009-03-31
• 中国时报
• 【亓乐义】
在西方长期制裁和禁运下，中国发展战机引擎（发动机）尤为艰难，除了仿制前苏联，并无太多选择。百般无奈，历史却给了中国一次机遇。「太行」发动机的出现，是美国「以中制苏」战略下的历史产物，并非美国原意。中国演了一出「暗度陈仓」。
上世纪八十年代，中美关系处于蜜月期。为监视苏联，美国向北京提供一些先进装备，民用技术更不在话下，包括二台ＣＦＭ─５６引擎核心机，作为大陆三叉戟客机引擎换装之用。但北京未按约定，把它转用战机引擎的研发。事后，美派人追踪ＣＦＭ─５６引擎核心机的换装情况，中方谎称在实验中因大火烧毁，美方则要求看烧毁的残骸，中方又说尸骨全无，搞得美方虽恼火，却又莫可奈何。
中国借镜ＣＦＭ─５６引擎核心机的设计，历经廿年摸索，研制出全新第三代战机发动机。中国也许没想到，美国的这项援助，竟对中国的航空工 业发展产生如此重大影响。但好事多磨，「太行」发动机曾于一九九六年装上歼十原型机在地面滑道试验中起火，迫使试飞计划推迟近二年。不得已，中国改用俄罗 斯的ＡＬ３１Ｆ引擎，作为歼十战机的心脏，以至歼十战机初期都使用俄制发动机，直到「太行」发动机装上苏恺廿七试飞成功后，才又装回歼十成为名副其实的国 造战机装上国造引擎，过程可谓曲折。
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太行的事情我不知道，不过，歼十这个又是真相文吧。新闻分析－美以中制苏 中趁机暗度陈仓
• 2009-03-31
• 中国时报
• 【亓乐义】
在西方长期制裁和禁运下，中国发展战机引擎（发动机）尤为艰难，除了仿制前苏联，并无太多选择。百般无奈，历史却给了中国一次机遇。「太行」发动机的出现，是美国「以中制苏」战略下的历史产物，并非美国原意。中国演了一出「暗度陈仓」。
上世纪八十年代，中美关系处于蜜月期。为监视苏联，美国向北京提供一些先进装备，民用技术更不在话下，包括二台ＣＦＭ─５６引擎核心机，作为大陆三叉戟客机引擎换装之用。但北京未按约定，把它转用战机引擎的研发。事后，美派人追踪ＣＦＭ─５６引擎核心机的换装情况，中方谎称在实验中因大火烧毁，美方则要求看烧毁的残骸，中方又说尸骨全无，搞得美方虽恼火，却又莫可奈何。
中国借镜ＣＦＭ─５６引擎核心机的设计，历经廿年摸索，研制出全新第三代战机发动机。中国也许没想到，美国的这项援助，竟对中国的航空工 业发展产生如此重大影响。但好事多磨，「太行」发动机曾于一九九六年装上歼十原型机在地面滑道试验中起火，迫使试飞计划推迟近二年。不得已，中国改用俄罗 斯的ＡＬ３１Ｆ引擎，作为歼十战机的心脏，以至歼十战机初期都使用俄制发动机，直到「太行」发动机装上苏恺廿七试飞成功后，才又装回歼十成为名副其实的国 造战机装上国造引擎，过程可谓曲折。
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太行的事情我不知道，不过，歼十这个又是真相文吧。
这是真的吗？
太行上歼十了？WW也HCK了？
中国时报;funk ;funk ;funk
GD-25 也是别人的娃娃，过继过来也不怎么好带。好歹成人了，不过刚进入社会，还嫩了点，还得再调教调教！
？什么意思？能解释清楚一点吗？
]]
我是问这个是不是真相文吗？
当然不是，ＣＦＭ─５６在80年代就已经随B-737来到中国了
其实军机和民机共用很正常的事
其实军机和民机共用很正常的事
原帖由 bbbullet 于 2009-3-31 13:22 发表
？什么意思？能解释清楚一点吗？
CFM56的核心机。
中推核心机在设计上参照我国引进的先进核心机技术（GD-25—CFM56发动机的核心机），并借鉴了国内其它机种的研制经验，使其主要性能指标，制造、设计技术与F404（YJ101）、CFM56（F101）、RD-33等涡扇的核心机水平相当！
核心机由进气机匣、前机匣、七级高压压气机、带突扩式进口扩压器及气动雾化喷嘴的短环形燃烧室、单级高压涡轮、后机匣、排气装置、附件传动装置、滑油系统、空气系统、燃油调节系统、喷口控制系统和叶片调节等系统组成。其中，三大核心部件的结构尽力满足背景型号要求进行设计，其余各系统则以保证核心机正常工作和满足调试需要为主。核心机采用了两支点、两主承力机匣、两滑油腔的结构，高压转子支承方案为1-0-1，前支点为滚珠轴承后支点为滚棒轴承。
高压压气机七级轴流式，带进口导流叶片，0～2级静叶可调。增压比（合同值）7.02（试验值达7.38），平均级压比1.333，绝热效率0.84，喘振裕度17～20%，转速＞15000转/分。以单盘式3级盘为界，前2级盘为钛合金制，材料牌号TC11；4～7级盘为高温合金制造，材料为 GH4169镍基高温合金。均为盘-鼓式结构，高能电子束焊工艺分别将前2级盘-鼓和后四级焊成两个整体件，再与第三级盘连接构成整体压气机转子。
燃烧室为短环形，选用带前置扩压器的突扩式扩压器（有70片压气机出口整流叶片），双油路气动雾化喷嘴和带有双涡流器的火焰筒，材料为GH22、GH4169、GH903等高温合金
高压涡轮为单级轴流式，采用单元体结构设计，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。导向器有36个叶片，涡轮工作叶片共有 58片，均为对流-冲击-气膜复合式气冷叶片。导向叶片材料为DZ4定向凝固柱晶高温合金，涡轮叶片材料为DZ22定向凝固合金，无余量精铸。涡轮盘材料为GH4169镍基高温合金
核心机的主要参数：
进口压力 3.589×105 帕
进口总温 435.89K
进口空气流量 52.16公斤/秒
高压压气机压比 7.02
高压涡轮前温度 1600K
虽然中推预研取得了重大突破，航空某发动机所也联合业内专家完成了中推验证机（代号12A）方案论证、工程设计等工作。然而遗憾的是直到1997年才获准开展验证机的研制。以当时国内航空工业的技术能力，若要实现中推（涡扇12）服役的目标，至少还得10年以上，并需充足的经费、设施、人员等条件作保障。随着苏-27国产化工程的启动以及歼10后续工程的要求，对国产发动机的关注都聚焦到大推力涡扇的研制项目——FWS10发动机，即大家已熟悉的“太行” 发动机。“太行发动机不是为研制而研制，国防急需我们的发动机成为空军的装备…一发配两型是天大的事。”。反观12A验证机，离实用型号尚有距离，在国内也缺乏装机对象，更不具备出口条件，经费不足已成为了该项目能否继续的头等障碍。为了集中资源、形成合力、尽早实现发动机行业的突破，国家不得不舍弃了中推发动机项目。1999年中推工程中止！
虽然12A发动机“出师未捷”，但预研工作所取得的成果十分丰硕，大部分已应用于其它型号研制和改进改型中，发挥了重要作用。同时，航空某发动机所也并未放弃对中推项目的研究，“十五”期间还针对发动机风扇和低压涡轮进行改进，为核心机派生发展提供了技术储备。
核心机由进气机匣、前机匣、七级高压压气机、带突扩式进口扩压器及气动雾化喷嘴的短环形燃烧室、单级高压涡轮、后机匣、排气装置、附件传动装置、滑油系统、空气系统、燃油调节系统、喷口控制系统和叶片调节等系统组成。其中，三大核心部件的结构尽力满足背景型号要求进行设计，其余各系统则以保证核心机正常工作和满足调试需要为主。核心机采用了两支点、两主承力机匣、两滑油腔的结构，高压转子支承方案为1-0-1，前支点为滚珠轴承后支点为滚棒轴承。
高压压气机七级轴流式，带进口导流叶片，0～2级静叶可调。增压比（合同值）7.02（试验值达7.38），平均级压比1.333，绝热效率0.84，喘振裕度17～20%，转速＞15000转/分。以单盘式3级盘为界，前2级盘为钛合金制，材料牌号TC11；4～7级盘为高温合金制造，材料为 GH4169镍基高温合金。均为盘-鼓式结构，高能电子束焊工艺分别将前2级盘-鼓和后四级焊成两个整体件，再与第三级盘连接构成整体压气机转子。
燃烧室为短环形，选用带前置扩压器的突扩式扩压器（有70片压气机出口整流叶片），双油路气动雾化喷嘴和带有双涡流器的火焰筒，材料为GH22、GH4169、GH903等高温合金
高压涡轮为单级轴流式，采用单元体结构设计，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。导向器有36个叶片，涡轮工作叶片共有 58片，均为对流-冲击-气膜复合式气冷叶片。导向叶片材料为DZ4定向凝固柱晶高温合金，涡轮叶片材料为DZ22定向凝固合金，无余量精铸。涡轮盘材料为GH4169镍基高温合金
核心机的主要参数：
进口压力 3.589×105 帕
进口总温 435.89K
进口空气流量 52.16公斤/秒
高压压气机压比 7.02
高压涡轮前温度 1600K
虽然中推预研取得了重大突破，航空某发动机所也联合业内专家完成了中推验证机（代号12A）方案论证、工程设计等工作。然而遗憾的是直到1997年才获准开展验证机的研制。以当时国内航空工业的技术能力，若要实现中推（涡扇12）服役的目标，至少还得10年以上，并需充足的经费、设施、人员等条件作保障。随着苏-27国产化工程的启动以及歼10后续工程的要求，对国产发动机的关注都聚焦到大推力涡扇的研制项目——FWS10发动机，即大家已熟悉的“太行” 发动机。“太行发动机不是为研制而研制，国防急需我们的发动机成为空军的装备…一发配两型是天大的事。”。反观12A验证机，离实用型号尚有距离，在国内也缺乏装机对象，更不具备出口条件，经费不足已成为了该项目能否继续的头等障碍。为了集中资源、形成合力、尽早实现发动机行业的突破，国家不得不舍弃了中推发动机项目。1999年中推工程中止！
虽然12A发动机“出师未捷”，但预研工作所取得的成果十分丰硕，大部分已应用于其它型号研制和改进改型中，发挥了重要作用。同时，航空某发动机所也并未放弃对中推项目的研究，“十五”期间还针对发动机风扇和低压涡轮进行改进，为核心机派生发展提供了技术储备。
不就是说抄袭谜底的么:Q :Q
你炒一个我看看，MD怎么那么多人看不得我们有好东西:@
你炒一个我看看，MD怎么那么多人看不得我们有好东西:@
H还是B？
F-404GE和F110-GE-100也是相同的核心机，好像M-88也跟GD-25有关，
毛子当年也对GD-25推崇有加
TG这次是山寨的可是好东西，比AL-31的核心机好多了，尤其是可靠性和寿命
比山寨斯贝好多了。
另外，有人知道GE的新技术，扇叶摩擦焊接是怎么回事吗？期待科普
毛子当年也对GD-25推崇有加
TG这次是山寨的可是好东西，比AL-31的核心机好多了，尤其是可靠性和寿命
比山寨斯贝好多了。
另外，有人知道GE的新技术，扇叶摩擦焊接是怎么回事吗？期待科普
真相个jj