PUPU和草根设计师请进 关于pupu说存在的J10C（单大推中 ...

PUPU请进 关于你说存在的J10C（单大推中四？）

PUPU说存在J10C（貌似单大推中四），如果这个项目确实存在的话，J10的气动肯定需要改变、以适应隐身载弹等的需要。以下是我的考虑

（一）如果真有单大推J10C的话，翼型肯定要改变，主翼必须上移，腾出翼下空间用于做侧弹仓。

这样改动之后，与J20类似，主翼还必须是下反的，鸭翼还是上反的，两者翼根处于同一水平面，这一点与J20相同。由于采用鸭翼，则升力系数可能还是超过常规布局边条翼的F60。或者F35

如果不带边条，则"翼根同平鸭翼"增升的比例小于J10的上置鸭翼。

如果主翼和鸭翼之间带带边条，这样的单大推“非升力体边条鸭”，升力系数会小于J20。上反鸭与边条结合，不排除略弱于或者接近于J10的上置鸭。

J10C的升力系数如果是“非升力体边条鸭”，确定大于边条翼的F60和枭龙，略弱于或者接近于或者略强于J10，小于J20升力体边条鸭.

（二）至于带蛋多少，就取决于进气道的改动了。腹部进气道的话，占据了机腹弹仓的腹部位置。如果沿用J10B的机腹DSI进气道布局，没有机腹弹仓，只有两侧弹仓，载弹就杯具。最多再增加（“非升力体边条鸭”布局的）边条翼承力结构下的半埋式弹仓。能否达到两中两近，存疑。这是改动量小、但是载弹量也小的改型办法。

所以，也有可能采用改动量大的办法，改为机体拍扁、两侧进气道，也就腾出机腹弹仓的位置。并且，如果如此改动，机体可以顺势做成升力体，重新回到“升力体边条鸭”的布局。升力系数进一步提高到J20水准。

这样，两侧进气道的情况下，翼下两侧弹仓、以及机腹主弹仓，以及边条翼承力结构下的、类似T50的半埋式隐形茧仓式弹仓，总共两中4近或者4中两近可能性就存在。


采用两侧进气、机腹弹仓位置腾出来之后，为了扩大载弹，可以部分使用座舱弹射椅下方空间，并且考虑到中国相控阵雷达TR组件板后部的设备体积小，机腹弹仓可以向前延伸到相控阵雷达TR组件板后部设备下方的空间。

（三）增加保形油箱
采用上述“两侧进气道”的改动之后，由于边条翼承力结构下方半埋空间、进气道前部两侧弹仓、机腹弹仓占据了很大空间，可能内油的载油量就很有限。加之隐形强调无外挂，这样航程就比较杯具。因此，如果要保证航程，必须采用三个方式：一是机体增肥或者延长，做成长条形J10（类似J8的比例）或者增肥型J10(类似F35的体型)。其中机体延长的可能性较大，利于超巡。
二是采用脊背的保形油箱。类似F16I，并且不能影响升力体效应 。如果如此则J10C采用中单翼为好。
三是采用外挂的隐形茧仓式油箱。类似FB22。

综合上述，我的结论是：J10C的大改动气动方案，较之于J10A/B，是“机体延长的、两侧进气的、背部增加保形油箱的、升力体边条鸭布局的、中单翼、拥有机腹弹仓、进气道两侧弹仓、以及边条翼承力结构下半埋式隐形弹仓的、最多6枚弹的、必要时外挂隐形茧仓式油箱的”中四。

J10C的小改动气动方案，较之于J10A/B，是“机体未延长的、机腹进气的、背部增加保形油箱的、非升力体边条鸭布局的、中单翼、不拥有机腹弹仓、只拥有进气道两侧弹仓以及边条翼承力结构下半埋式隐形弹仓的、最多4枚弹的、必要时外挂隐形茧仓式油箱的”中四。


发动机都是WS15或者十四吨级的WS10G。或者带有矢推的俄发，未来的117XXX型。都采用外倾双垂尾。等等。这些从略。

欢迎批评指正。yes413a@163.com

PUPU请进 关于你说存在的J10C（单大推中四？）

PUPU说存在J10C（貌似单大推中四），如果这个项目确实存在的话，J10的气动肯定需要改变、以适应隐身载弹等的需要。以下是我的考虑

（一）如果真有单大推J10C的话，翼型肯定要改变，主翼必须上移，腾出翼下空间用于做侧弹仓。

这样改动之后，与J20类似，主翼还必须是下反的，鸭翼还是上反的，两者翼根处于同一水平面，这一点与J20相同。由于采用鸭翼，则升力系数可能还是超过常规布局边条翼的F60。或者F35

如果不带边条，则"翼根同平鸭翼"增升的比例小于J10的上置鸭翼。

如果主翼和鸭翼之间带带边条，这样的单大推“非升力体边条鸭”，升力系数会小于J20。上反鸭与边条结合，不排除略弱于或者接近于J10的上置鸭。

J10C的升力系数如果是“非升力体边条鸭”，确定大于边条翼的F60和枭龙，略弱于或者接近于或者略强于J10，小于J20升力体边条鸭.

（二）至于带蛋多少，就取决于进气道的改动了。腹部进气道的话，占据了机腹弹仓的腹部位置。如果沿用J10B的机腹DSI进气道布局，没有机腹弹仓，只有两侧弹仓，载弹就杯具。最多再增加（“非升力体边条鸭”布局的）边条翼承力结构下的半埋式弹仓。能否达到两中两近，存疑。这是改动量小、但是载弹量也小的改型办法。

所以，也有可能采用改动量大的办法，改为机体拍扁、两侧进气道，也就腾出机腹弹仓的位置。并且，如果如此改动，机体可以顺势做成升力体，重新回到“升力体边条鸭”的布局。升力系数进一步提高到J20水准。

这样，两侧进气道的情况下，翼下两侧弹仓、以及机腹主弹仓，以及边条翼承力结构下的、类似T50的半埋式隐形茧仓式弹仓，总共两中4近或者4中两近可能性就存在。


采用两侧进气、机腹弹仓位置腾出来之后，为了扩大载弹，可以部分使用座舱弹射椅下方空间，并且考虑到中国相控阵雷达TR组件板后部的设备体积小，机腹弹仓可以向前延伸到相控阵雷达TR组件板后部设备下方的空间。

（三）增加保形油箱
采用上述“两侧进气道”的改动之后，由于边条翼承力结构下方半埋空间、进气道前部两侧弹仓、机腹弹仓占据了很大空间，可能内油的载油量就很有限。加之隐形强调无外挂，这样航程就比较杯具。因此，如果要保证航程，必须采用三个方式：一是机体增肥或者延长，做成长条形J10（类似J8的比例）或者增肥型J10(类似F35的体型)。其中机体延长的可能性较大，利于超巡。
二是采用脊背的保形油箱。类似F16I，并且不能影响升力体效应 。如果如此则J10C采用中单翼为好。
三是采用外挂的隐形茧仓式油箱。类似FB22。

综合上述，我的结论是：J10C的大改动气动方案，较之于J10A/B，是“机体延长的、两侧进气的、背部增加保形油箱的、升力体边条鸭布局的、中单翼、拥有机腹弹仓、进气道两侧弹仓、以及边条翼承力结构下半埋式隐形弹仓的、最多6枚弹的、必要时外挂隐形茧仓式油箱的”中四。

J10C的小改动气动方案，较之于J10A/B，是“机体未延长的、机腹进气的、背部增加保形油箱的、非升力体边条鸭布局的、中单翼、不拥有机腹弹仓、只拥有进气道两侧弹仓以及边条翼承力结构下半埋式隐形弹仓的、最多4枚弹的、必要时外挂隐形茧仓式油箱的”中四。


发动机都是WS15或者十四吨级的WS10G。或者带有矢推的俄发，未来的117XXX型。都采用外倾双垂尾。等等。这些从略。

欢迎批评指正。yes413a@163.com