大图！！曾跟踪我“海冰723”的日“白濑”破冰舰

日本海军最大的舰船 ——“白濑”号破冰舰
  
     在日本海军庞大的银灰色舰群之中，有一艘橘红色的舰船格外引人注目，它就是日本海军最大的舰船——“白濑”号破冰舰（题图、本期插７）。作为日军唯一的破冰舰，该舰创下了数个现役日本海军之最：吨位最大，比位居第二、标准排水量８ ９００吨的“大隅”号船坞登陆舰多２ ７００吨；吃水最深，比位居第二、吃水８．１米的“十和田”号综合补给舰多１．１米；唯一采用３轴推进的舰船；唯一搭载３架直升机的后勤舰；唯一担负南极科学考察支援任务的破冰舰。
建造背景

１９５５年１１月，日本决定正式参加南极国际会议，海上保安厅的观测船“宗谷”号开始担负南极科学考察运输支援任务。由于恶劣的海况以及频繁的使用，该船老化严重，六赴南极后结束使命。

１９６５年，南极科学考察支援运输任务正式移交海军。为此，日本海军专门建造了一艘破冰舰，并公开向社会征集舰名，最终命名“富士”。它是参照美国海军“冰河”级破冰船以及挪威船级社的破冰船规格设计建造的。“富士”号于１９６４年８月在钢管鹤见船厂开工建造，１９６５年７月竣工入役。该舰标准排水量５ ２５０吨，舰长１００米，宽２２米，型深８．１米，动力装置采用柴油机电力推进方式，双轴推进，单轴功率８ ８２０千瓦，航速１６节，编制舰员１７０人，可载６０名科考人员，搭载３架直升机。

“富士”号作为日本最初建造的专用破冰舰共服役１６年。由于航行途中海况的恶劣，极地自然环境的严酷，该舰主机及其它部分严重老化。同时，其５００吨的载货量无法满足扩建后的南极昭和基地的需要，破冰能力也需大幅提高，因此日本海军开始研制大型破冰舰。１９８１年３月，“白濑”号破冰舰在钢管鹤见船厂开工，１９８２年１１月竣工服役。

主要性能

“白濑”号破冰舰标准排水量为１１ ６００吨，满载排水量１９ ０００吨。舰长１３４米，宽２８米，吃水９．２米。编制人员１７０人（其中军官３７人），可搭载观测人员６０人。动力系统为６台三井１２Ｖ４２Ｍ型内燃机，６台推进用电动机，３轴推进共２２ ０５０千瓦。其航速为１９节，以１５节航速航行时续航力为２５ ０００海里。该舰可装载１ ０００吨货物，其中燃料７００吨，粮食５０吨，其它物资２００余吨。

该舰机库非常大，可搭载３架ＣＨ－５３大型直升机。所以，目前搭载２架三菱重工生产的Ｓ－６１Ａ型运输直升机和１架川崎生产的ＯＨ－６Ｄ小型侦察直升机绰绰有余。Ｓ－６１Ａ型直升机是在美国西科斯基飞机公司研制的ＳＨ－３Ａ直升机基础上开发的，为能运输重物进行了改装，与日本海军ＨＳＳ－２型反潜直升机属同一系列。“白濑”号首架搭载的Ｓ－６１Ａ是１９７４年采购的。该型机乘员３人，机体由三菱重工制造，长２２．１５米，宽４．９８米，高５．１米，自重５．５吨；２台发动机是石川岛播磨重工生产的Ｔ５８－ＩＨＩ－１０Ｍ１型，功率为１ ０２９千瓦；全副装备后重９．２吨，最大速度１４４海里／时，巡航速度１１５海里／时，续航力５３７海里。ＯＨ－６Ｄ型侦察直升机是由ＯＨ－６Ｄ型教练机派生出的机型。为完成冰情侦察及联络等任务的需要，进行了适应高寒区的特别改装；在机体下方的滑行器上装备了紧急着水用的膨胀式浮筒。该型机于１９９３年改装完毕，仅１架，专用于“白濑”号破冰舰搭载。

“白濑”号上配备２艘１１米长的救生艇，４台动臂式起重机，２条传送带，２部升降机。还设有大气、海洋水文地质、海洋生物及重力观测室。此外，该舰还配备了Ｇ波段ＯＰＳ－１８－１型对海搜索雷达、Ｉ波段ＯＰＳ－２２型导航雷达及卫星定位系统和卫星通信系统。该舰的物资装卸实现了集装箱化，并设有散装货物、油料的管道输送装置。此外，为增强舰船航行的稳定性，该舰装备了减摇设备。

“白濑”号破冰舰与“富士”号一样，亦采用角形舰首，但根据当时最新的破冰理论，倾斜角设为２１°，比“富士”号减小９°。为提高破冰能力和抗冰强度，舰首钢板最厚，为４５毫米，两舷厚３５毫米，舰尾厚３８．５毫米。舰桥为全封闭结构。舰桥上面是设有操舵台的硬壳式桅杆。烟囱后面是远距离通信用球形天线。

顾名思义，破冰舰就是破碎水面冰层的舰船。主要用于开辟航道，保障和引导其它舰船进出冰封港口、锚地，或者自身在冰区航行。从目前日本海军对“白濑”号的使用看，主要是自身在冰区航行，担负南极观测运输支援任务。与“富士”号相比，“白濑”号破冰能力大为提高。该舰以３节航速航行，可以连续破碎１．５米厚的冰层。最大破冰厚度为３米，与澳大利亚的“南极光”号及德国的“极星”号同属世界一流水平。

“白濑”号破冰舰交付日本海军后配属在日本海军最大的地方舰队——横须贺地方队，成为该地方队的直辖舰，驻泊横须贺港。该舰的舰长与担负主力作战任务的大型驱逐舰舰长级别一样，均为海军上校军衔，是日本海军后勤舰船中级别最高的舰船之一，其受重视程度可见一斑。

１９９９年１１月１４日，“白濑”号破冰舰舰长茂原清二上校率领１７４名舰员，包括南极观测队６０名队员（含越冬队员４０人，夏季科学考察队员２０人）和４名国家环境厅人员，离开东京晴海码头，前往南极执行日本第４１次南极科学考察的支援任务，日本防卫厅、海军、文部省、国家极地研究所的官员及舰员家属等５ ０００余人在码头举行了隆重的仪式，为该舰送行。

日本如此重视南极地区的科考，反映出其远大的“志向”及战略企图，值得国人警醒和反思。

日本海军最大的舰船 ——“白濑”号破冰舰
  
     在日本海军庞大的银灰色舰群之中，有一艘橘红色的舰船格外引人注目，它就是日本海军最大的舰船——“白濑”号破冰舰（题图、本期插７）。作为日军唯一的破冰舰，该舰创下了数个现役日本海军之最：吨位最大，比位居第二、标准排水量８ ９００吨的“大隅”号船坞登陆舰多２ ７００吨；吃水最深，比位居第二、吃水８．１米的“十和田”号综合补给舰多１．１米；唯一采用３轴推进的舰船；唯一搭载３架直升机的后勤舰；唯一担负南极科学考察支援任务的破冰舰。
建造背景

１９５５年１１月，日本决定正式参加南极国际会议，海上保安厅的观测船“宗谷”号开始担负南极科学考察运输支援任务。由于恶劣的海况以及频繁的使用，该船老化严重，六赴南极后结束使命。

１９６５年，南极科学考察支援运输任务正式移交海军。为此，日本海军专门建造了一艘破冰舰，并公开向社会征集舰名，最终命名“富士”。它是参照美国海军“冰河”级破冰船以及挪威船级社的破冰船规格设计建造的。“富士”号于１９６４年８月在钢管鹤见船厂开工建造，１９６５年７月竣工入役。该舰标准排水量５ ２５０吨，舰长１００米，宽２２米，型深８．１米，动力装置采用柴油机电力推进方式，双轴推进，单轴功率８ ８２０千瓦，航速１６节，编制舰员１７０人，可载６０名科考人员，搭载３架直升机。

“富士”号作为日本最初建造的专用破冰舰共服役１６年。由于航行途中海况的恶劣，极地自然环境的严酷，该舰主机及其它部分严重老化。同时，其５００吨的载货量无法满足扩建后的南极昭和基地的需要，破冰能力也需大幅提高，因此日本海军开始研制大型破冰舰。１９８１年３月，“白濑”号破冰舰在钢管鹤见船厂开工，１９８２年１１月竣工服役。

主要性能

“白濑”号破冰舰标准排水量为１１ ６００吨，满载排水量１９ ０００吨。舰长１３４米，宽２８米，吃水９．２米。编制人员１７０人（其中军官３７人），可搭载观测人员６０人。动力系统为６台三井１２Ｖ４２Ｍ型内燃机，６台推进用电动机，３轴推进共２２ ０５０千瓦。其航速为１９节，以１５节航速航行时续航力为２５ ０００海里。该舰可装载１ ０００吨货物，其中燃料７００吨，粮食５０吨，其它物资２００余吨。

该舰机库非常大，可搭载３架ＣＨ－５３大型直升机。所以，目前搭载２架三菱重工生产的Ｓ－６１Ａ型运输直升机和１架川崎生产的ＯＨ－６Ｄ小型侦察直升机绰绰有余。Ｓ－６１Ａ型直升机是在美国西科斯基飞机公司研制的ＳＨ－３Ａ直升机基础上开发的，为能运输重物进行了改装，与日本海军ＨＳＳ－２型反潜直升机属同一系列。“白濑”号首架搭载的Ｓ－６１Ａ是１９７４年采购的。该型机乘员３人，机体由三菱重工制造，长２２．１５米，宽４．９８米，高５．１米，自重５．５吨；２台发动机是石川岛播磨重工生产的Ｔ５８－ＩＨＩ－１０Ｍ１型，功率为１ ０２９千瓦；全副装备后重９．２吨，最大速度１４４海里／时，巡航速度１１５海里／时，续航力５３７海里。ＯＨ－６Ｄ型侦察直升机是由ＯＨ－６Ｄ型教练机派生出的机型。为完成冰情侦察及联络等任务的需要，进行了适应高寒区的特别改装；在机体下方的滑行器上装备了紧急着水用的膨胀式浮筒。该型机于１９９３年改装完毕，仅１架，专用于“白濑”号破冰舰搭载。

“白濑”号上配备２艘１１米长的救生艇，４台动臂式起重机，２条传送带，２部升降机。还设有大气、海洋水文地质、海洋生物及重力观测室。此外，该舰还配备了Ｇ波段ＯＰＳ－１８－１型对海搜索雷达、Ｉ波段ＯＰＳ－２２型导航雷达及卫星定位系统和卫星通信系统。该舰的物资装卸实现了集装箱化，并设有散装货物、油料的管道输送装置。此外，为增强舰船航行的稳定性，该舰装备了减摇设备。

“白濑”号破冰舰与“富士”号一样，亦采用角形舰首，但根据当时最新的破冰理论，倾斜角设为２１°，比“富士”号减小９°。为提高破冰能力和抗冰强度，舰首钢板最厚，为４５毫米，两舷厚３５毫米，舰尾厚３８．５毫米。舰桥为全封闭结构。舰桥上面是设有操舵台的硬壳式桅杆。烟囱后面是远距离通信用球形天线。

顾名思义，破冰舰就是破碎水面冰层的舰船。主要用于开辟航道，保障和引导其它舰船进出冰封港口、锚地，或者自身在冰区航行。从目前日本海军对“白濑”号的使用看，主要是自身在冰区航行，担负南极观测运输支援任务。与“富士”号相比，“白濑”号破冰能力大为提高。该舰以３节航速航行，可以连续破碎１．５米厚的冰层。最大破冰厚度为３米，与澳大利亚的“南极光”号及德国的“极星”号同属世界一流水平。

“白濑”号破冰舰交付日本海军后配属在日本海军最大的地方舰队——横须贺地方队，成为该地方队的直辖舰，驻泊横须贺港。该舰的舰长与担负主力作战任务的大型驱逐舰舰长级别一样，均为海军上校军衔，是日本海军后勤舰船中级别最高的舰船之一，其受重视程度可见一斑。

１９９９年１１月１４日，“白濑”号破冰舰舰长茂原清二上校率领１７４名舰员，包括南极观测队６０名队员（含越冬队员４０人，夏季科学考察队员２０人）和４名国家环境厅人员，离开东京晴海码头，前往南极执行日本第４１次南极科学考察的支援任务，日本防卫厅、海军、文部省、国家极地研究所的官员及舰员家属等５ ０００余人在码头举行了隆重的仪式，为该舰送行。

日本如此重视南极地区的科考，反映出其远大的“志向”及战略企图，值得国人警醒和反思。